교통 체증이 심한 지역이 꾸준히 증가하고 있다.
호찌민시 교통국은 최근 교통 혼잡이 심한 24개 지역의 교통 문제 해결을 위한 종합적인 대책 시행 계획을 발표했습니다. 2022년 초와 비교해 혼잡 지역이 6곳 증가했는데, 새로 추가된 지역은 항산 교차로, 쩐꾸옥호안-판툭두엣 교차로, 쩐반자우 도로의 샹교 부근, 응우옌반린-팜흥 교차로, 응우옌타이선-팜응우라오 교차로, 팜반동-판반찌 교차로입니다.
이 24개 "교통 혼잡 지역" 중 최근 개선된 곳은 국도 50호선과 응우옌반린 거리 교차로(빈찬구)와 응우옌오안 거리와 판반찌 거리 교차로(고밥구) 단 두 곳뿐입니다. 나머지 8개 지역은 개선이 전혀 없으며, 14개 지역은 다소 개선되었지만 여전히 문제가 심각한 수준입니다. 여기에는 톤득탕-응우옌후깐-응우옌빈키엠 지역(1구), 랑짜까 로터리(탄빈구), 미투이 교차로, 안푸 교차로(투득시), 응우옌반린 거리와 응우옌후토 거리 교차로(7구) 등 시민들에게 익숙한 교통 혼잡 지역들이 포함됩니다.
교통국이 발표한 교통 혼잡 지점 목록에는 24곳만 간략하게 정리되어 있지만, 매일 출퇴근하는 많은 시민들은 그 외에도 수많은 "혼잡" 구간을 꼽습니다. 그중 하나가 4구와 7구를 연결하는 켄테 다리입니다. 응우옌 반 린과 응우옌 후 토 교차로가 컨테이너 트럭이 많아 가장 심각한 교통 혼잡 지점이라는 점은 인정하면서도, 나베구에 거주하는 탄 후이 씨는 도시 남부 지역 주민들에게 악몽과도 같은 켄테 다리가 왜 이 목록에 없는지 의문을 제기했습니다.
후이 씨에 따르면, 확장 공사가 2년 전에 완료되었음에도 불구하고, 추가된 면적은 응우옌 후 토 도로의 교통 체증에 비하면 여전히 미미한 수준입니다. 켄 테 다리에서부터 교통 체증은 푸억 키엔 지역, 특히 락 디아 2 다리를 건너는 구간으로 계속 확산됩니다. 푸억 키엔 면(냐베현)과 탄퐁 동(7군)을 연결하는 이 다리는 도시 남부 지역에서 도심으로 향하는 수많은 차량을 감당해야 하는 부담을 안고 있습니다.
호찌민시는 교통 혼잡을 줄이기 위해 다양한 조치를 시행하는 데 총력을 기울이고 있습니다.
게다가 도심 곳곳의 도로들이 운전자들이 피해야 할 "경로" 목록에 점차 오르고 있습니다. 예를 들어, 4군에서 탄선낫 공항(탄빈구)을 거쳐 푸동 로터리(1군)로 향하는 차량들은 예전에는 까익망탕 8번가의 교통 체증을 피하기 위해 리뚜쫑 거리로 진입한 후 쯔엉딘 거리로 갈아타곤 했습니다. 그러나 거의 1년 전부터 쯔엉딘 거리와 리뚜쫑 거리 사이, 그리고 쯔엉딘 거리와 응우옌딘찌에우 거리 사이 구간이 거의 매일 아침 심각한 교통 체증을 겪고 있습니다.
이러한 상황에서 교통부는 교통 상황 개선, 교통 체증 횟수 점진적 감소, 그리고 최소한 한 곳의 교통 혼잡 위험 지점인 빈찬구 쩐반자우 거리의 샹교 주변 지역 해소라는 목표만을 "과감하게" 설정했습니다. 나머지 23개 지점에 대해서는 응우옌반린-응우옌후토 지하차도(7구)와 안푸 교차로 등 주요 사업의 건설 속도를 높이는 데 집중할 계획입니다.
(투득시)의 쩐꾸옥호안 거리와 꽁화 거리(탄빈구)를 연결하는 도로를 확장한다. 동시에 황화탐 거리(탄빈구)의 확장 공사를 신속히 추진하고 본싸 교차로(빈탄구)에 철교를 건설한다. 이와 병행하여 기존 교통 인프라의 효율성을 향상시키기 위해 도로 폭을 넓히고, 시야를 확보하며, 고가도로를 보강하고, 도로 도색을 개선하고, 교통 표지판을 설치하고, 교통 감시 카메라와 자동 속도 측정 시스템을 설치한다.
수요를 따라잡을 만큼 인프라가 구축될 때까지 기다릴 수 없습니다.
실제로 심각한 교통 체증에도 불구하고, 호치민시 교통국이 언급한 "교통 체증 완화" 사업들은 매년 주요 사업 목록에 오르내리고 있습니다. 모든 사업은 지연되고 건설 과정은 더디게 진행되고 있습니다. 심지어 도시 남부 지역에서도 호치민시 교통사업투자건설관리위원회(교통국)의 계획에 따르면, 교통 체증 완화를 위한 주요 사업들이 2022년 초부터 시행될 예정이었습니다. 당시 최우선 사업으로 언급된 것은 응우옌 코아이 교량 및 도로 사업으로, 필요한 투자 절차는 모두 완료되었고 시는 지정된 기한 내에 추가 자금 배정을 기다리고 있었습니다. 이 사업이 완료되면 힘람 아파트 단지(7군)와 4군을 거쳐 보반끼엣 도로가 연결될 예정이었습니다.
또한, 6군에서 타우후-벤응에 운하를 가로질러 응우옌반린 도로와 연결되는 빈띠엔 고가도로는 국도 50호선 확장 사업과 함께 2022년 말에 착공될 예정입니다. 더불어, 나베현 인민위원회는 후인탄팟 도로와 평행하게 깐지오 다리 시작점까지 연결되는 15B 도로 건설을 제안했습니다. 이 또한 남북 축선으로, 특히 후인탄팟-응우옌탓탄 도로 구간의 교통 체증 완화에 도움이 될 것으로 기대됩니다. 그러나 이처럼 시급한 사업들이 모두 아직까지 진척되지 못하고 있는 상황입니다.
탄니엔(Thanh Nien) 신문의 질문에 대해 호치민시 교통국 관계자는 2022년 2분기부터 교통국과 관련 기관들이 여러 주요 사업의 착공 절차 마무리에 집중해왔다고 밝혔습니다. 그중에서도 안푸(An Phu)와 국도 50호선 교차로, 그리고 쩐꾸옥호안(Tran Quoc Hoan) 거리와 꽁화(Cong Hoa) 거리(탄빈(Tan Binh) 지구)를 연결하는 도로 건설 사업이 가장 기대되는 주요 사업입니다. 특히 중요한 광역 연결 사업인 순환도로 3호선 건설 사업에도 많은 진척을 보이며 2025년까지 완공을 목표로 하고 있습니다. 지하철 1호선 또한 마무리 단계에 접어들었습니다.
이러한 중요한 기반 시설 프로젝트들이 완료되면 도시의 교통 체증 완화에 크게 기여할 것입니다. 동시에 지역 간 무역 및 연결성을 증진하고, 토지 활용도를 높이며, 물류 서비스를 발전시켜 호치민시가 향후 교통 인프라 분야에서 획기적인 발전을 이루고 경제 발전을 가속화할 수 있는 기회를 제공할 것입니다.
향후 3년 안에 17개의 프로젝트를 완료하세요.
호치민시 교통국의 주요 사업 목록에 따르면, 2022년부터 2025년까지 17개 사업이 완료될 예정이며, 향후 3년 내에 11개 사업이 착공될 예정입니다. 구체적으로, 2024년 완공 예정 사업으로는 지하철 1호선(벤탄-쑤오이띠엔), 응우옌반린-응우옌후토 지하차도(7구), 롱끼엥교(냐베), 탕롱교, 남리교(투득시) 등 3개 교량 등이 있습니다. 2025년 완공 예정 사업으로는 투티엠 신도시 4개 주요 도로, 신 옹니에우교, 르엉딘꾸아 도로 확장, 투티엠 신도시 남북 간선도로, 미투이 교차로(투득시), 호치민시 순환도로 3호선, 탄끼탄꾸이교(빈탄구) 등이 있습니다. 푸옥롱 다리 (7군과 나베군)...
"이 기간이 지나면 호치민시의 교통 상황은 분명히 개선될 것입니다. 하지만 1,300만 명이 넘는 인구가 거주하는 메가시티의 교통 문제를 해결하는 것은 급격한 변화나 모든 시민의 교통 수요를 충족할 만큼 충분한 도로를 건설한다는 기대만으로는 이루어질 수 없다는 점을 이해해야 합니다. 기존의 해결책을 바탕으로 점진적으로 개선해 나가는 과정과 중장기적으로 잘 계획된 프로그램을 시행해야 합니다. 그렇기 때문에 시는 현재의 제한된 인프라를 기반으로 교통 상황을 개선하기 위해 기술 적용을 촉진하고 다양한 비건설적 해결책을 추가하는 데 집중하고 있습니다."라고 교통국장은 강조했습니다.
기술을 최대한 활용하세요.
호치민시 교통 관리 센터의 도안 반 탄 센터장은 호치민시 교통 부문의 디지털 전환 계획에 대한 자세한 내용을 공유하며, 최근 시에서 도시 교통 관리 및 계획에 교통 시뮬레이션 및 예측 모델을 도입하여 운영하고 있다고 밝혔습니다. 이 시스템은 실제 교통 상황에 맞는 유연한 시나리오에 따라 도심의 신호등을 제어하고, '녹색 물결' 교통 흐름을 운영하여 교통 흐름을 최적화하고 특히 교차로의 교통 혼잡을 해소합니다. 현재 센터와 직접 데이터가 연결된 카메라 시스템은 1, 3, 5, 10구를 포함한 중심 지역에 집중되어 있습니다. 이 지역들은 모니터링 외에도 도로의 교통량과 차량 속도를 수집하여 모델에 입력하고, 각 경로별 시간대에 맞춰 신호등 시스템을 조정할 수 있는 시스템을 갖추게 될 것입니다. 또한, 교통 혼잡 시나리오를 분석, 측정하고 사전에 개발하여 시의적절한 해결책을 마련하는 것이 중요합니다.
이 모델이 아직 구현되지 않은 지역에서는 중앙 통제 센터가 감시 카메라 시스템을 통해 사고 및 교통 혼잡 지점을 신속하게 감지하고, 다양한 통신 채널을 통해 운전자에게 알리고, 교통 경찰에 빠르게 경보를 발령하여 교통을 통제하고 혼잡을 줄일 수 있습니다.
교통 수요는 하루 4천1백만 건 이상의 이동에 달할 것입니다.
'녹색 물결' 교통 제어 시나리오를 통해 차량들은 평균 시속 30~35km로 주행하며 교통량이 적은 상황에서 여러 교차로를 원활하게 통과할 수 있습니다. 교통부에 따르면 시뮬레이션 모델은 2025년까지 도시의 교통 수요가 하루 4,100만 건을 넘어설 것으로 예측하고 있습니다. 개인 차량의 급증은 특히 출퇴근 시간대에 도시 도로망에 심각한 과부하를 초래합니다.
"향후 센터는 교통부에 감시 카메라와 교통 흐름 측정 시스템 설치를 확대하여 효과적인 신호 시스템 운영 시나리오를 분석하고 수립할 것을 보고하고 제안했습니다. 호치민시의 교통 혼잡을 줄이기 위해서는 인프라, 기술, 그리고 건설 외적인 다양한 해결책들을 결합하여 시너지 효과를 내야 합니다. 특히 기술은 교통을 신속하고 효율적으로 관리하는 데 큰 도움이 될 것입니다."라고 도안 반 탄 씨는 말했습니다.
하노이 와 호치민시의 교통 체증 문제 해결 방안.
5월 25일, 당 중앙위원회는 새로운 상황에서 교통 안전과 질서에 대한 당의 영도 강화를 위한 지침 제23-CT/TW호를 발표했습니다. 당 중앙위원회는 교통 안전과 질서 문제가 여전히 복잡하고 국민의 우려와 불안을 야기하고 있다고 지적했습니다. 일부 지역에서는 교통 안전과 질서가 소홀히 여겨지고 있으며, 일부 위반 사항에 대한 철저한 조치가 이루어지지 않고 있다고 언급했습니다. 주요 도시 및 도심 지역의 교통 혼잡 해소는 여전히 중대한 과제로 남아 있습니다.
당 중앙위원회 서기는 질서와 기강을 강화하고, 도로 이용자와 국가 교통 관리 책임자의 모든 교통 법규 위반 행위를 엄격히 처리할 것을 요구했다. 관련 당국의 교통 법규 위반 처리 과정에 대한 어떠한 간섭이나 영향력 행사도 엄격히 금지된다.
당 중앙위원회 서기는 교통 분야의 법률 체계 완성, 권한의 분산 및 위임 촉진, 그리고 책임 소재 명확화를 지시했다. 이에 따라 교통 관련 법률 체계를 전면적으로 개편하고, 교통 안전 및 질서 확보에 대한 국가 관리 책임을 명확히 규정하며, 이를 안보, 질서 및 사회 안전 확보, 교통 인프라 구축, 그리고 사회경제적 발전과 연계해야 한다. 지시문은 또한 “이러한 방향을 더욱 구체화하기 위해 도로교통안전법과 도로법을 제정 및 공포해야 한다”고 명시했다.
또한, 당 중앙위원회 서기국은 하노이와 호치민시를 비롯한 주요 도시의 교통 체증 문제를 근본적으로 해결하고, 도시 및 교통 계획을 엄격히 시행하며, 지하 및 고가 교통 시스템 개발에 관심을 기울일 것을 요청했습니다. 아울러 국가 행정 기관, 학원, 대학교, 전문대학, 직업학교, 대형 병원 및 산업 단지를 도심 외곽으로 이전하는 계획을 엄격히 시행할 것을 촉구했습니다.
르 히엡
호치민시의 교통 체증은 여전히 심각합니다.
8개 지역에서 교통 혼잡을 줄이기 위한 해결책이 효과가 없는 것으로 나타났습니다.
1. Nguyen Thi Dinh 거리(My Thuy 로터리에서 Cat Lai 항구 - Thu Duc City까지):
깟라이 산업단지와 하띠엔 시멘트 회사가 관리하는 두 구역에 대해 응우옌 티 딘 거리와 A 도로 교차로에서 진출입로를 분리하는 일방통행 운영 방안 연구; 깟라이 산업단지 내 응우옌 티 딘 거리와 C 도로 교차로에서 좌회전 및 유턴 금지 방안 연구; 깟라이 산업단지 내 응우옌 티 딘 거리와 C 도로 교차로 개보수 방안 연구(기존 자동차 차선과 분리하여 안쪽에 이륜차 전용 차선 개설).
2. 4군 Nguyen Tat Thanh 거리:
특정 차량의 통행을 제한하는 방안(특히 혼잡 시간대)을 검토하고, 탄투안 2교의 차선을 개보수 및 확장하여 7구 방향 차선은 6미터, 4구 방향 차선은 4미터로 유지하는 방안을 검토하며, 탄투안교의 일방통행을 기존처럼 유지한다.
3. Cong Hoa - Hoang Hoa Tham 교차로, Tan Binh 지구:
탄손낫 공항 지역의 전반적인 교통 흐름 계획, 특히 탄손낫 국제공항 제3터미널 건설, 쩐꾸옥호안과 꽁화 연결 도로 건설, 탄끼탄꾸이 도로 확장 등의 사업이 완료된 후의 교통 체계(특히 꽁화-탄끼탄꾸이-쯔엉찐 도로 구간)를 연구한다.
4. Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet 교차로, Tan Binh 현:
쩐꾸옥호안 거리와 꽁화 거리를 연결하는 도로 건설 사업의 9단계(판툭두옛-쩐꾸옥호안 교차로 지하차도) 공사로 인한 교통 혼잡을 방지하기 위해 교통 통제를 강화하고 신속하게 교통 체계를 조정해야 합니다. 또한 쩐꾸옥호안 거리와 꽁화 거리를 연결하는 도로 건설 사업의 공사 진행 속도를 높여야 합니다.
5. Tan Binh 지역 Truong Chinh 거리(Au Co 거리에서 Tan Ky Tan Quy 거리까지 구간):
쯔엉찐 거리의 아우꼬 거리에서 호닥디 거리까지 이어지는 중앙분리대에 이동식 차단벽을 설치하여 개방된 공간을 막는 방안에 대한 시범 연구가 진행 중입니다.
6. Binh Thanh 현 Dinh Bo Linh 거리와 Bach Dang 거리의 교차점:
본 연구에서는 딘보린 거리에서 바흐당 거리로 이어지는 연속 우회전 차선을 신설하고, 딘보린 거리에서 레꽝딘 거리 방향 150미터 반경 내 바흐당 거리에서 출퇴근 시간대 불법 주차 단속을 강화하며, 쏘비엣응에띤 거리 405번 골목에서 손대교 초입까지 도로 표면을 평탄화하여 교통 흐름을 원활하게 하는 방안을 제안합니다.
7. 쏘비엣응에띤 거리(바흐당에서 순교자 기념비 앞 오거리까지), 빈탄 지구:
본 연구에서는 D5 도로(웅반키엠 42번 골목에서 쏘비엣응에띤 도로까지의 구간)에서 웅반키엠 42번 골목에서 쏘비엣응에띤 도로 방향으로의 차량 통행을 금지하고, D5 도로(웅반키엠 42번 골목에서 응우옌자찌 도로까지의 구간)에서 특정 시간대에 주차를 금지하는 방안을 제안한다.
8. Binh Thanh 현 Hang Xanh 교차로:
본 연구는 해당 지역의 교통 체계에 다음과 같은 조정 사항을 제안합니다.
- 웅반키엠 거리: 차량 통행 시간과 방향을 조정합니다. 순교자 기념비 5거리 신호등 제거 계획 시행 시 버스 노선 조정 계획을 수립하기 위해 대중교통 관리센터와 협의합니다.
- 딘보린, 디엔비엔푸, 쏘비엣응에띤, 바흐당 거리 일대에 모든 종류의 차량이 일방통행할 수 있도록 대형 로터리를 설치한다.
하 마이
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