교통 다툼이 잦은 지역이 꾸준히 늘어나고 있습니다.
호찌민시 교통국은 최근 24개 교통 체증 위험 지점을 처리하기 위한 해결책 시행 조율 계획을 발표했습니다. 2022년 초 대비 6개 지점이 증가했습니다. 해당 지점에는 항싼 교차로, 쩐꾸옥호안-판툭주옌 교차로, 쩐반지아우 거리 샹교 구간, 응우옌반린-팜흥, 응우옌타이선-팜응우라오, 팜반동-판반찌가 포함됩니다.
24개 "위험 지역" 중 최근 긍정적인 변화를 기록한 지역은 단 두 곳뿐인데, 바로 50번 국도와 응우옌반린(빈짠군) 교차로와 응우옌오안(고밥군)-판반트리(고밥군) 교차로입니다. 나머지 8개 지역은 변화가 없었고, 14개 지역은 변화가 있었지만 여전히 교통이 혼잡합니다. 여기에는 톤득탕(Ton Duc Thang)-응우옌흐우깐(Nguyen Huu Canh)-응우옌빈끼엠(Nguyen Binh Khiem)(1군), 랑짜까(Lang Cha Ca) 로터리(탄빈군), 미투이(My Thuy) 교차로, 안푸(An Phu) 교차로(투득시), 응우옌반린(Nguyen Van Linh)-응우옌흐우토(Nguyen Huu Tho) 교차로(7군) 등 시민들에게 익숙한 정체 구간이 포함됩니다.
교통부가 발표한 교통 체증 목록은 24개로만 "간략하게" 정리되어 있지만, 매일 출퇴근하는 많은 시민들은 다른 "혼잡한" 도로도 많다고 호소합니다. 그중 하나가 4군과 7군을 연결하는 켄테 다리입니다. 탄 후이(Nha Be 군) 씨는 컨테이너 트럭이 많아 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로가 가장 심각한 교통 체증이라고 인정하면서도, 도시 남부 지역 주민들에게 악몽과도 같은 켄테 다리가 이 목록에 없는 이유를 의아해했습니다.
후이 씨에 따르면, 확장 공사가 완료된 지 2년이 넘었지만, 늘어난 면적은 응우옌 후토 거리에 정기적으로 줄을 서 있는 차량 수에 비하면 아무것도 아닙니다. 켄테 다리에서 푸옥 끼엔 지역, 특히 락 디아 2 다리 건너편 구간까지 교통 체증이 계속 확산되고 있습니다. 푸옥 끼엔 코뮌(냐베 군)과 탄퐁 구(7군)를 연결하는 이 다리는 도시 남부 지역에서 도심으로 쏟아져 들어오는 수많은 차량을 "견인"합니다.
호치민시는 교통 체증을 줄이기 위해 여러 가지 대책을 조율하려고 노력하고 있습니다.
말할 것도 없이, 많은 도심 노선들이 운전자들의 "피해야 할 도로" 목록에 점차 포함되고 있습니다. 예를 들어, 4군에서 떤선녓 공항(딴빈군)을 거쳐 푸동 로터리(1군)로 이동하는 차량들은 예전에는 칵망탕 8번가의 교통 체증을 피하기 위해 리뚜쫑(Ly Tu Trong) 방면으로, 그다음 쯔엉딘(Truong Dinh) 방면으로 우회전했습니다. 그러나 거의 1년 동안 쯔엉딘-리뚜쫑 방면부터 쯔엉딘-응우옌딘찌에우(Nguyen Dinh Chieu) 방면은 거의 매일 아침 정체를 겪고 있습니다.
이러한 상황에 직면하여 교통부는 교통 상황 개선, 교통 체증 감소, 그리고 빈찬군 쩐반지아우 거리의 샹교량(Xang bridge) 구간 등 최소 한 곳의 교통 체증 위험 지점을 없애는 것을 목표로 삼고 있습니다. 나머지 23개 지점을 관리하기 위해 교통부는 응우옌반린-응우옌흐우토 지하차도(7군), 안푸 교차로 등 주요 사업의 공사 진행 속도를 높이는 데 집중할 계획입니다.
(투득시), 쩐꾸옥호안-꽁호아 연결 도로(떤빈성). 동시에 황호아탐 거리(딴빈성) 확장 공사를 가속화하고, 본싸 교차로(빈딴성)에 철교를 건설합니다. 또한, 기하학적 치수 개선, 가시성 확대, 갠트리 프레임 강화, 도로 및 표지판 도색, 교통 감시 카메라 설치, 자동 속도 측정 등 기존 교통 인프라 활용 효율성을 개선합니다.
수요에 맞춰 인프라가 갖춰지기를 기다릴 수 없습니다.
실제로 교통 체증이 만연함에도 불구하고, 교통부가 앞서 언급한 "처리" 사업들은 매년 주요 사업 목록에 "익숙"해 왔습니다. 모든 사업이 늦게 착공되었고 공사 진행도 지지부진합니다. 호치민시 교통건설투자사업관리위원회(교통위원회)의 계획에 따라, 도시 남부 지역에서도 2022년 초부터 교통 체증 완화를 위한 주요 사업들이 추진되고 있습니다. 당시 최우선 과제로 언급되었던 응우옌 코이 교량 및 도로 사업은 투자 절차를 완료하여 시에서 마감일 내 추가 자본 배정을 기다리고 있었습니다. 이 사업은 개통 후 힘람 아파트 단지(7군)에서 4군까지, 그리고 보반끼엣 거리까지 연결될 예정입니다.
이와 함께 6군에서 타우후-벤응에 운하를 거쳐 응우옌반린 거리와 연결되는 빈티엔 고가도로가 2022년 말 완공될 예정이며, 50번 국도 확장 사업도 함께 진행됩니다. 또한, 나베현 인민위원회는 후인떤팟 거리와 평행하게 15B 축을 건설하여 깐조 다리 시작 지점과 연결하는 방안을 제안했습니다. 이 축은 남북을 잇는 축으로, 특히 후인떤팟-응우옌탓탄 축을 중심으로 현재 교통 체계의 부하를 줄이는 데 기여할 것입니다. 그러나 매우 시급한 것으로 평가되는 이 모든 사업들은 아직까지 진전이 없습니다.
탄 니엔(Thanh Nien) 의 답변에 따라, 호치민시 교통국장은 2022년 2분기부터 교통국과 관련 부서 및 지부가 여러 주요 프로젝트의 착공 절차 완료에 집중하고 있다고 밝혔습니다. 특히, 쩐꾸옥호안(Tran Quoc Hoan)과 꽁호아(Cong Hoa, 떤빈군)를 연결하는 50번 국도와 안푸(An Phu) 교차로 착공은 시민들이 가장 기대하는 주요 프로젝트입니다. 특히 중요한 지역 간 연결 프로젝트인 순환도로 3호선 건설 사업 또한 많은 진척을 기록하며 2025년까지 기본적으로 완공될 예정입니다. 지하철 1호선 또한 완공을 위한 마지막 준비 단계에 있습니다.
중요한 인프라 프로젝트가 완료되면 도시의 교통 병목 현상 완화에 확실히 기여할 것입니다. 동시에, 지역 간 무역 연결 증진, 토지 개발 확대, 물류 서비스 개발 등은 호찌민시에 교통 인프라의 획기적인 발전을 가져올 것이며, 향후 경제 발전을 촉진할 것입니다.
향후 3년 동안 17개 프로젝트 완료
호치민시 교통국 주요 프로젝트 목록에 따르면, 2022년부터 2025년까지 17개 프로젝트가 완료되고, 향후 3년 동안 11개 프로젝트가 착공될 예정입니다. 구체적으로 2024년에 완료되는 프로젝트로는 지하철 1호선(벤탄-수오이티엔), 응우옌반린-응우옌흐우토 지하차도(7군), 롱끼엥(냐베), 탕롱, 남리(투득시) 등 3개 교량이 있습니다. 2025년에 완료되는 프로젝트로는 투티엠 신도시 4개 주요 도로, 옹니우 신교, 르엉딘꾸아 거리 개선, 투티엠 신도시 남북축 도로, 미투이 교차로(투득시), 호치민시 순환도로 3호선, 떤끼딴꾸이 교량(빈딴군), 프억롱 교량(7군 및 냐베군) 등이 있습니다.
"이 기간이 지나면 호찌민시의 교통 상황은 확실히 개선될 것입니다. 하지만 1,300만 명이 넘는 대도시의 교통 문제를 어떻게 해결할지 결정해야 합니다. 급격한 변화를 기대하거나 모든 시민의 교통 수요를 충족할 만큼 충분한 도로를 건설할 수는 없습니다. 중장기적으로 잘 계획된 프로그램을 통해 점진적으로 개선해 나가야 합니다. 이를 위해 호찌민시는 기술 적용을 장려하고, 현재 제한된 인프라 상황을 개선하기 위해 다양한 비구조적 솔루션을 추가하는 데 집중하고 있습니다."라고 교통부 장관이 밝혔습니다.
기술의 철저한 적용
호치민시 도시교통관리운영센터(UTC) 도안 반 탄(Doan Van Tan) 센터장은 도시 교통 부문의 디지털 전환 계획에 대해 자세히 설명하며, 최근 도시 교통 관리 및 계획 부문에서 교통 예측 시뮬레이션 모델을 도입했다고 밝혔습니다. 이 시스템은 실제 교통 상황에 적합한 유연한 시나리오에 따라 도심의 신호등을 제어하고, 교통 흐름을 최적화하기 위해 "그린 웨이브" 교통을 구성하며, 특히 교차로의 교통 체증을 해결합니다. 현재 센터와 직접 데이터 연결되는 카메라 시스템은 1, 3, 5, 10군을 포함한 도심 지역에 주로 집중되어 있습니다. 이 지역들은 모니터링 외에도, 경로상의 교통량과 차량 속도를 수집하여 모델에 입력하는 시스템을 통해 각 시간대별 경로에 맞게 신호등 시스템을 조정할 것입니다. 또한, 교통 체증 시나리오를 분석, 측정하고 사전에 계획하여 적시에 해결책을 제시할 것입니다.
이 모델이 적용되지 않은 구역의 경우, 센터에서는 카메라 감시 시스템을 통해 사고와 정체 지점을 신속하게 감지하여 다양한 통신 채널을 통해 운전자에게 알리고, 교통 경찰에 알려 차량 수를 신속하게 규제하고 줄입니다.
교통 수요는 하루 4,100만 건을 넘어설 것으로 예상됩니다.
"그린 웨이브" 제어 시나리오를 적용하면, 평균 시속 30~35km로 주행하는 차량은 교통 상황이 원활할 때 여러 교차로를 원활하게 통과할 수 있습니다. 교통부에 따르면, 시뮬레이션 모델을 통해 2025년까지 도시의 교통 수요는 하루 4,100만 건을 넘어설 것으로 예측됩니다. 개인 차량의 급격한 증가는 도시 교통망, 특히 출퇴근 시간대의 심각한 과부하로 이어졌습니다.
"향후 센터는 교통부가 신호등 시스템의 효과적인 운영 시나리오를 분석하고 구축하기 위해 추가 감시 카메라와 교통량 측정 시스템 설치를 지속적으로 확대할 것을 보고하고 제안했습니다. 호치민시의 교통 체증을 줄이기 위해서는 인프라, 기술 및 기타 여러 비구조적 솔루션을 결합하여 여러 솔루션을 통합해야 하며, 기술을 활용하면 교통을 빠르고 쉽게 선제적으로 규제하는 데 큰 도움이 될 것입니다."라고 도안 반 탄(Doan Van Tan) 씨는 말했습니다.
하노이 와 호치민시의 교통 체증 극복
5월 25일, 서기국은 새로운 정세 속에서 교통 질서와 안전 확보를 위한 당의 지도력 강화에 관한 지시 제23-CT/TW호를 발표했습니다. 서기국은 최근 교통 질서와 안전이 복잡해져 사회에 좌절과 불안을 야기하고 있다고 지적했습니다. 교통 질서와 안전이 때때로, 일부 지역에서 완화되었으며, 일부 위반 사항은 완전히 해결되지 않았습니다. 일부 대도시와 도시 지역의 교통 체증 해결은 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다.
사무국은 질서와 규율을 강화하고, 교통 관계자와 국가 교통 관리 책임자의 모든 교통법 위반 사항을 엄격히 처리할 것을 요청했습니다. 관계 기관의 교통법 위반 처리에 대한 모든 개입이나 영향력 행사는 엄격히 금지됩니다.
사무국은 법 체계를 개선하고, 분권화를 촉진하며, 국가 교통 관리 책임을 명확히 정의할 것을 요청했습니다. 따라서 교통 안전 확보를 위한 국가 관리 책임을 명확히 정의하고, 안보, 질서, 사회 안전, 교통 인프라 구축, 사회경제적 발전과 연계하는 방향으로 교통 관련 법 체계를 검토하고 동시에 완성하는 데 집중해야 합니다. 지침은 "위의 방향성을 구체화하기 위해 도로교통안전법과 도로법을 제정하고 공포해야 한다"고 명시했습니다.
이와 함께 사무국은 하노이와 호찌민시를 비롯한 주요 도시의 교통 체증을 근본적으로 해소하고, 도시 계획 및 교통 계획을 엄격히 이행하며, 지하 및 고가 교통 시스템 개발에 유의할 것을 요청했습니다. 또한 국가 행정 기관, 아카데미, 대학교, 전문대학, 직업학교, 대형 병원, 산업 생산 지역 등의 본사를 도심 밖으로 이전하는 로드맵을 엄격히 이행할 것을 요청했습니다.
르 히엡
호치민시의 교통 체증은 아직 끝나지 않았습니다.
8개 지점의 혼잡을 줄이는 솔루션은 변경되지 않습니다.
1. Nguyen Thi Dinh 거리(My Thuy 로터리에서 Cat Lai 항구 - Thu Duc City까지):
Cat Lai 산업단지와 Ha Tien Cement Company가 관리하는 두 토지에 대해 Cat Lai 산업단지의 Nguyen Thi Dinh 도로와 A 도로의 교차로에서 일방통행을 분리하여 통행하도록 하는 계획을 연구합니다. Cat Lai 산업단지의 Nguyen Thi Dinh 도로와 C 도로의 교차로에 있는 Nguyen Thi Dinh 거리에서 좌회전과 유턴을 금지하는 계획을 연구합니다. Cat Lai 산업단지의 Nguyen Thi Dinh 도로와 C 도로의 교차로를 보수하는 것(현재 자동차 차선과 별도로 이륜차가 통행할 수 있는 차선을 개설)에 대한 연구를 수행합니다.
2. 4군 Nguyen Tat Thanh 거리:
일부 유형의 차량 통행을 제한하는 계획을 연구합니다(특히 러시아워). 탄투안 2 다리의 교통로를 보수하고 확장하여 7군으로 가는 교통 방향을 6m, 4군으로 가는 방향을 4m로 하는 계획을 연구합니다. 탄투안 다리의 일방통행을 기존과 같이 조직합니다.
3. Cong Hoa - Hoang Hoa Tham 교차로, Tan Binh 지구:
탄손누트 공항 지역의 전반적인 교통 분산 계획을 조사하고, 특히 터미널 T3 - 탄손누트 국제공항, 쩐꾸옥호안 - 콩호아 연결 도로, 탄끼탄귀 도로 확장 등의 프로젝트가 완료될 때의 교통 조직을 조사한다(특히 콩호아 - 탄끼탄귀 - 쯔엉찐 도로 지역).
4. Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen 교차로, Tan Binh 현:
Tran Quoc Hoan-Cong Hoa 거리를 연결하는 도로 건설 프로젝트의 9번째 건설 패키지(Phan Thuc Duyen-Tran Quoc Hoan 교차로의 지하차도) 건설로 인한 교통 체증을 피하기 위해 모니터링을 강화하고 교통 조직을 적시에 조정합니다. Tran Quoc Hoan-Cong Hoa 거리를 연결하는 도로 건설 프로젝트의 건설 진행을 가속화합니다.
5. Tan Binh 지역 Truong Chinh 거리(Au Co 거리에서 Tan Ky Tan Quy 거리까지 구간):
Au Co 거리에서 Ho Dac Di 거리까지 Truong Chinh 거리의 중앙분리대 개구부를 막기 위해 이동식 울타리를 설치하는 것에 대한 시범 연구입니다.
6. Dinh Bo Linh - Bach Dang 교차로, Binh Thanh 현:
딘보린 거리에서 박당 거리까지 연속 우회전 차선을 만드는 방안을 연구한다. 딘보린 거리에서 레꽝딘 거리 방향으로 150m 떨어진 박당 거리에서 퇴근 시간 중 불법 주차 위반에 대한 처리를 강화한다. 405번 골목에서 손교 시작 지점 도로 위치까지 원활하게 연결하여 교통 흐름이 원활하도록 한다.
7. Xo Viet Nghe Tinh 거리(Bach Dang에서 Dai Liet Si 교차로까지), Binh Thanh 현:
이 연구에서는 D5 거리(엉 반 끼엠 42번 골목에서 소 비엣 응에 띤 거리까지)에서 엉 반 끼엠 42번 골목에서 소 비엣 응에 띤 거리 방향으로 자동차 통행을 금지하는 계획을 제안합니다. D5 거리(엉 반 끼엠 42번 골목에서 응우옌 자 찌 거리까지)에서 시간당 주차를 금지합니다.
8. 빈탄현 항산(Hang Xanh) 교차로:
지역 교통 조직을 조정하기 위한 옵션에 대한 연구는 다음과 같습니다.
- 웅반키엠 거리: 차량 통행 시간과 방향을 조정합니다. 다이리엣시 교차로 신호등 철거 계획 수립 시, 대중교통관리센터와 협의하여 버스 노선 조정 계획을 수립합니다.
- Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang 거리 지역의 모든 유형의 차량에 대한 일방 통행을 조직하기 위해 대규모 원형 교차로를 만듭니다.
하마이
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