돌파구는 국가 성장시대의 길을 연다 - '천국문 뛰어넘기' 신앙의 중심

지난 3년 동안 교통 부문과 지방 자치 단체는 858km의 고속도로를 완공했는데, 이는 지난 20년을 합친 것과 거의 같습니다. 이는 전국이 보다 빠르고 긴급하게 새로운 대규모 프로젝트를 건설하는 데 대한 확신의 원천이 됩니다.

1년도 채 안 되어 제14차 전국당대회가 개최되면서, 전국이 새로운 시대, 즉 베트남 인민의 부상 시대로 접어드는 순간을 알릴 것입니다.

교통 인프라는 사회경제적 발전을 촉진하는 원동력을 만들어내며 '앞으로 나아가는' 사명을 가지고 있습니다. 따라서 2021~2025년 기간 동안 눈부신 속도로 가속화된 분야인 교통 인프라 구축 과정에서 얻은 교훈과 경험을 요약하고 평가하는 것은 성공을 확대하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 국가를 100년의 비전으로 전환하고 상황을 반전시키는 전략적 인프라 프로젝트를 효과적으로 구현하기 위한 솔루션을 제시합니다.

개통 전의 뚜옌꽝-푸토 고속도로.

2과: "천국의 문을 통과하는 것"에서 얻는 믿음의 지지

지난 3년 동안 교통 부문과 지방 자치 단체는 858km의 고속도로를 완공했는데, 이는 지난 20년을 합친 것과 거의 같습니다. 이는 전국이 보다 빠르고 긴급하게 새로운 대규모 프로젝트를 건설하는 데 대한 확신의 원천이 됩니다.

경제적 도약을 위한 '시작'

지난 6개월 동안, 뚜옌꽝성 뚜옌꽝시 미람구에 있는 뚜옌꽝지점 베트남농민대학 리조트의 리셉셔니스트인 김하오 여사는 끊임없이 관광객들로부터 객실 예약을 요청하는 전화를 받았습니다.

먼 곳에서 온 방문객들이 리조트와 주변 호텔, 모텔로 몰려드는 모습은 리조트 주인들을 약간 혼란스럽게 하지만, 수십 년 동안 이 온천 리조트를 둘러싼 쓸쓸한 분위기를 몰아내는 상쾌한 바람과도 같습니다.

도심에서 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 투옌꽝에서 남서쪽으로 약 10km 떨어진 미람 온천 지역은 1923년 프랑스 지질학자들에 의해 발견되었습니다. 이곳의 미네랄 물은 너무 맑고 순수해서 수돗물에서 바로 마실 수 있으며, 휴식, 치료, 건강 회복에 매우 좋은 미량 원소가 많이 함유되어 있습니다...

이 지역은 지난 세기 90년대에 매우 발전했는데, 그 중에서도 가장 주목할 만한 것은 보건부가 건설한 미람 광천 병원으로, 금세 국내외에서 유명한 휴양지이자 의료 시설로 자리 잡았습니다.

그러나 한때 서양 관광객들에게 "기적의 온천"으로 여겨졌던 이 온천 리조트는 몇 년 동안만 번성하다가 잊혀졌습니다. 인프라에 대한 투자 부족, 느린 리노베이션, 그리고 국도 2C를 따라 여행할 경우 최대 5시간, 노이바이-라오까이-국도 37을 따라 여행할 경우 3.5시간 이상 걸리는 긴 여정으로 인해 많은 관광객이 미람을 방문할 계획을 미루었습니다.

실제로, 40km 길이의 투옌꽝-푸토 고속도로가 개통되어 2023년 12월 말부터 운행을 시작한 이후, 관광객들은 탁바 호수-미람-투옌꽝 노선을 따라 하룻밤 묵으며 소박한 배낭여행을 떠나기 위해 미람을 다시 찾았습니다.

비록 4개의 제한된 차선만 있지만, 투옌꽝-푸토 고속도로는 IC9 교차로를 통해 노이바이-라오까이 고속도로와 연결되어 하노이 수도와 호치민 시를 연결하는 총 길이 141km의 고속도로가 되었습니다. 투옌꽝까지 차로 단 2시간으로 여행이 단축되었습니다.

이는 많은 국내외 투자자들이 뚜옌꽝성에 투자하는 데 관심을 갖게 하는 중요한 계기가 될 것입니다. 특히 빈그룹(Vingroup Corporation)은 미람(My Lam)에 미네랄 온천과 연계된 고급 리조트 건설을 서두르고 있으며, 2025년 초부터 관광객을 맞이할 예정입니다. 이러한 고급 관광지는 미람이 현재처럼 하룻밤만 묵는 곳이 아니라, 관광객을 더 오래 "유지"하고 더 많은 수익을 창출하는 데 도움이 될 것입니다.

뚜옌꽝 관광지역 관리위원회 부위원장인 레 꾸옥 투 씨는 빈그룹 외에도 많은 일본 투자자들이 미람에 고급 온천 지역을 건설하기 위한 투자를 추진하고 있다고 말했습니다.

투자자를 유치하기 위한 레드카펫을 펼치기 위해, 뚜옌꽝성 인민위원회는 정부가 한국으로부터 9,960억 VND의 ODA 자본을 대출받아 푸토-뚜옌꽝-하장 고속도로와 미람을 연결하는 도로에 투자할 것을 제안했습니다. 도로는 길이가 약 8km, 왕복 4차선으로 너비는 최대 40m입니다.

미람은 온천 외에도 탁바 호수 관광 지역에서 불과 12km, 탄트라오 특별 국가 기념물에서 30km, 훙 사원에서 50km 떨어져 있어 관광 개발에 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 하노이에서 차로 단 2시간 거리에 있다는 이점을 갖춘 미람은 현재 투옌꽝성에서 투자하여 비엣박 지역 전체의 고급 리조트 관광 중심지가 되고 있습니다.

마이람 리조트뿐만 아니라 뚜옌꽝의 많은 주요 경제 프로젝트도 방금 개통된 뚜옌꽝-푸토 고속도로의 추진력을 최대한 활용하기 위해 지방자치단체에서 적극적으로 추진하고 있습니다.

"고속도로는 뚜옌꽝과 같이 경제적, 관광적 잠재력이 큰 산악 지방이 도약하는 데 정말로 중요한 '시발점'입니다." 뚜옌꽝 관광 관리 위원회의 지도자가 강조했습니다.

번개처럼 빠른 스프린트

뚜옌꽝성 인민위원회가 투자한 총 투자액 3조 7,120억 VND 규모의 뚜옌꽝-푸토 고속도로 건설 투자 프로젝트는 불과 34개월(2021년 2월~2023년 12월) 만에 완료되어 교통 인프라 분야에서 광범위한 관리 경험을 가진 전문가들조차 놀라게 했습니다.

뚜옌꽝은 또한 정부가 국가 예산 자본을 사용하여 고속도로 투자를 관리하도록 위임한 최초의 산악 지역입니다. 이는 이전에는 "기본적으로" 교통부 프로젝트 관리 위원회에 할당되었던 일종의 첨단 기술 프로젝트입니다.

TS에 따르면. 베트남 도로교통건설투자자협회 회장인 Tran Chung은 Tuyen Quang이 경험이 많지 않다는 점에 대해 다음과 같이 말했습니다. 대부분의 공사 기간은 코로나19 팬데믹으로 인해 전국적으로 사회적 거리두기 기간이었는데요. 가격 폭등, 자재 부족 등의 어려움을 극복하기 위해 "동시에 달리고 줄을 서야" 하는 투옌꽝-푸토 고속도로 건설 투자 프로젝트의 마지막 단계는 이 지역의 계약자와 프로젝트 관리 부서 모두에게 정말로 "문을 뛰어넘는 것"과 같습니다.

투옌꽝-푸토 고속도로 개통일에 디엔비엔 공항(확장), 미투안-칸토 고속도로, 미투안 2교 등 3개의 교통 인프라 프로젝트도 가동에 들어갔습니다.

이러한 프로젝트는 모두 매우 빠른 건설 진행(디엔비엔 공항 확장 프로젝트는 14개월 만에 완료)과 강교량 건설에서 가장 복잡한 건설 기술을 습득하는 데 있어 큰 진전을 이룬다는 공통점이 있습니다(미투안 2교량 프로젝트). 이는 베트남 계약자들의 열망과 자립심을 보여주는 요소입니다.

위에서 언급한 4개 프로젝트뿐만 아니라, 지난 4년 동안 교통 부문에서는 많은 "문턱을 넘은" 사례가 있었으며, 전국의 많은 주요 인프라 프로젝트에서 지속적인 진전 기록이 수립되었습니다.

데오카 그룹은 "구조"에 참여하여 박장-랑손 고속도로 BOT 프로젝트를 25개월 만에 완료했습니다. 나트랑-깜람 PPP 구성 프로젝트(북부-남부 동부 고속도로 건설 프로젝트의 일부, 2017년~2020년 단계)는 총 길이 49.1km로, 손하이 그룹이 24개월 만에 완료했습니다. 이는 예정보다 3개월 이상 앞당겨진 것이며, 동시에 프로젝트에 대한 10년 보증을 약속했습니다.

"공사 기간 단축은 손하이의 자랑거리이지만, 동시에 투자자가 더 많은 비용을 지불해야 하더라도 주민들에게 혜택을 가져다줍니다."라고 손하이 그룹 회장 응우옌 비엣 하이 씨가 말했습니다. 하이 씨는 손하이가 베트남의 신생 민간기업이기는 하지만 이를 실행하겠다고 약속했으며, 실행한다면 진전을 보장하기 위해 반드시 잘 실행해야 한다고 강조했습니다.

롱탄 국제공항 건설 투자 프로젝트 1단계는 힘겨운 시작 이후, 베트남 공항 공사(ACV)가 35,000억 VND 이상의 가치가 있는 여객 터미널 장비 건설 및 설치인 5.10 패키지에서 다시 강력한 추진력을 얻었습니다.

ACV는 롱탄 공항의 '심장'인 패키지 5.10을 2026년 8월 31일 이전에 완료할 것으로 예상되며, 이는 예정보다 1~2개월 앞당겨진 것입니다.

국제공항 여객터미널과 같은 '초대형' 규모와 기술적 복잡성을 지닌 프로젝트가 34개월 만에 완료된다는 것은 항공 인프라 분야에서 확실히 새로운 기록을 세울 것입니다.

"이러한 프로젝트들은 교통 프로젝트가 항상 예산 초과와 지연으로 이어진다는 오랜 대중의 편견을 불식시키는 데 도움이 됩니다. 계약된 공정을 초과하는 것을 목표로 하는 일정 준수 공사가 오늘날 교통 인프라 분야의 주요 트렌드가 되었습니다."라고 트란 청 박사는 말했습니다.

매우 긍정적인 소식은 높은 연결성과 파급 효과를 갖춘 핵심 인프라 프로젝트에 대한 올바르고 정확한 투자 덕분에 최근 각 운송 모드의 장점에 맞춰 국내 화물 운송 시장 점유율이 크게 향상되어 물류 비용이 절감되었다는 것입니다. 이 중 도로운송이 29.1%, 해상운송이 43.3%(연안운송 포함), 내륙수로가 26.7%, 철도가 0.9%를 차지합니다.

교통부 차관 응웬 다잉 휘(Nguyen Danh Huy)에 따르면, 정부는 제13차 전국당대회 결의안을 시행하여 임기 초부터 모든 계층, 부문, 지방에 교통 인프라 프로젝트에 대한 투자를 촉진하는 솔루션을 동시에 구축하여 중요하고 뛰어난 성과를 달성하도록 단호하게 지시했습니다.

2024년 11월 말 현재, 국가 고속도로망의 총 길이는 2,021km에 달했습니다(2021년~2024년 3년 동안만 해도 교통부와 전국 지방자치단체는 858km의 고속도로를 완공하여 운영에 들어갔습니다. 이는 이전 기간 고속도로 길이의 약 75%에 해당). 이는 중요한 경제 회랑의 운송 용량을 늘리는 데 기여했습니다. 평균적으로 지난 3년 동안 전국은 매년 약 300km의 고속도로를 개통했는데, 이는 지난 10년을 합친 것과 맞먹는 수준입니다.

많은 교통 프로젝트에서 많은 한계를 뛰어넘은 건설 진척은 교통부와 지방 정부가 2025년 말까지 3,000km 고속도로를 완공하기 위한 500일 밤낮 경쟁의 성수기에 돌입할 때 자신감을 얻는 데 도움이 되었으며, 향후 남북 고속철도 프로젝트와 같은 대규모의 난해한 과제를 수행할 수 있는 경험을 축적하는 데 도움이 되었습니다.

“3,000km의 고속도로가 2025년 말이나 2026년 초에 완공되면, 이는 제14차 전국당대회 정치 보고에서 중요한 이정표가 될 것입니다. 이 대회는 국가 성장의 새로운 시대를 열 것으로 기대됩니다.”라고 Tran Chung 박사는 단언했습니다.

바오다우투.vn

출처: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc—bai-2-diem-tua-niem-tin-tu-nhung-cu-vuot-vu-mon-d231775.html