진행 중인 교통 관련 민관협력 사업과 더불어, 많은 신규 사업들도 착공을 위한 투자 절차 준비 측면에서 가속화되고 있습니다.
2025년까지 두 노선 모두 개통하기 위한 노력이 진행 중입니다.
기공식이 있은 지 1년이 넘었고, 컨소시엄의 최대 투자자인 데오 까 그룹의 경영진과 자문위원회는 동당-트라린 프로젝트 현장에서 현장 상황을 파악하고 적절한 건설 계획을 신속하게 수립하기 위해 수많은 날들을 쉴 새 없이 일해 왔습니다.
동당-트라린 프로젝트 건설이 진행 중입니다.
프로젝트 책임자인 두옹 득 뚜안 씨에 따르면, 약 84km에 달하는 부지에 걸쳐 계약업체들은 71개의 건설팀을 동시에 투입하여 1,500명 이상의 인력과 700대 이상의 차량 및 장비를 운영하고 있습니다.
2025년 3월 기준으로, 프로젝트의 산출액은 약 2조 VND에 달했으며, 이는 계약 금액의 19%에 해당합니다.
기상 조건이 호전됨에 따라 건설팀은 3~4개 팀으로 교대 근무를 하며 작업을 계속 진행하여 2025년까지 도로를 개통할 수 있도록 하고 있습니다.
올해 개통을 목표로 후우응이-찌랑 고속도로 건설 사업은 사업 진행 속도를 높이기 위해 총력을 기울이고 있다.
프로젝트 담당자에 따르면 현재 41개 건설팀, 1,000명 이상의 인력, 500대 이상의 기계 및 장비가 전체 구간에 투입되어 공사를 진행하고 있습니다. 공사 진행률은 7,750억 VND에 달하며, 이는 계약 금액의 약 12%에 해당하여 예정된 일정을 대체로 준수하고 있습니다.
또 다른 프로젝트는 4월에 착공될 예정입니다.
베트남 도로청이 다우자이-탄푸 고속도로 사업 투자자 선정 절차를 신속히 진행할 것을 요청하는 문서를 발표한 지 정확히 일주일 만에, 탕롱 사업관리위원회 기획부 부장인 응우옌 딘 탕 씨는 투자자 입찰 서류 평가를 완료하여 건설부 에 제출했다고 밝혔습니다.
베트남 도로청(건설부)의 자료에 따르면, PPP법(2020년) 공포 이전까지 전국적으로 약 3,188억 5,700만 VND가 140개의 BOT 교통 프로젝트에 투자되었습니다. 이 중 건설부가 66개 프로젝트를, 지방 정부가 74개 프로젝트를 관리했습니다.
PPP법 시행 이후 현재 17개 사업이 공공-민간 파트너십(PPP) 모델로 건설 중이거나 투자 준비 절차를 진행하고 있습니다. 이 중 건설부는 한 사업(다우자이-탄푸)의 관할 기관입니다.
해당 부처의 승인이 나면 베트남 도로청은 투자자와 협상을 진행하고 계약을 체결할 권한을 갖게 됩니다.
해당 절차가 완료되면 2025년 4월에 프로젝트를 시작할 예정입니다 . 입찰 개시 시점에 두 회사로 구성된 투자 컨소시엄 한 곳이 입찰서를 제출했습니다.
다우자이-리엔쿠옹 고속도로를 따라 위치한 탄푸-바오록 고속도로 프로젝트 또한 사업 시행을 위한 투자자 선정을 위한 최종 절차를 진행 중입니다.
건설부 산하 경제 투자관리국장에 따르면, 람동성 인민위원회는 투자자 선정 및 사업 제안서 작성, 관련 부서 및 기관에 대한 책임 배정 절차를 완료했습니다.
현재까지 타당성 조사 단계(환경 영향 평가, 산림지 전환 등) 관련 서류는 검토, 평가 및 승인을 위해 관련 부처 및 기관에 제출되었습니다.
람동성 인민위원회는 또한 해당 사업에 대한 투자자 및 금융기관의 관심도를 조사하는 절차를 완료했습니다.
이에 따라 한 투자자가 관심을 표명하고 신청서를 제출했습니다. 해당 주는 7개의 주요 광산을 추가로 개발할 계획을 수립하고 관련 기관에 특별 메커니즘에 따른 개발 허가 절차를 검토하고 자문하도록 지시했습니다.
탄푸-바오록 노선에 인접한 바오록-리엔쿠엉 프로젝트 또한 타당성 조사 보고서를 완료하여 관련 당국에 제출했습니다.
건설부에 따르면, 해당 사업의 사전 준비 작업과 착공식 준비는 람동성 인민위원회가 동시에 진행하고 있다.
승인된 투자 정책에 따라 람동성 인민위원회는 해당 프로젝트를 제안한 투자 컨소시엄(T&T 그룹 - FUTA 그룹 - 푸옹 탄 컨소시엄)에게 타당성 조사 보고서 작성을 원칙적으로 승인하는 문서를 발표했습니다.
또한 해당 지방 정부는 사업이 통과하는 구와 시의 인민위원회에 토지 정리 세부 사업을 준비하고 적극적으로 시행하도록 지시했습니다.
푸옹 탄 교통 투자 및 건설 합작 회사의 부득년 부사장은 "타당성 조사 보고서가 승인되는 즉시 컨소시엄의 다른 업체들과 함께 입찰 서류를 제출할 수 있도록 모든 준비를 마쳤다"고 말했다.
토지 및 자재와 관련된 장애물을 제거합니다.
도로 완공(2025년 말)까지 남은 시간이 얼마 없는 상황에서, 후 응이-찌랑 프로젝트 책임자들은 랑선성 토지의 약 80%가 수용되었지만, 2018년 이후 이미 보상된 토지와 새로 추가된 토지가 겹치는 지역이 있어 여전히 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다.
또한, 많은 지역에서 생산림 부지에 다년생 나무가 심어져 있어 단위 가격 차이(약 15~20배 높음)로 인해 보상이 어렵습니다.
이를 위해서는 지방 당국이 인식 제고 노력을 강화하고 잠정 결정에 따른 보상 수용을 장려하며, 2025년 1분기 내에 보상 및 재정착 지원 계획 승인을 신속히 진행해야 합니다.
마찬가지로, 동당-트라린 프로젝트의 경우, 총 84km가 넘는 부지 중 상당 부분이 미개발 상태로 남아 있는데, 사업 주체는 지방 당국에 1분기 내에 부지 정리를 완료하여 인계해 줄 것을 요청했으며, 자재 채석장과 폐기물 처리장 추가 설치 절차를 신속히 진행해 줄 것을 요청했습니다. 이는 2025년 노선 개통을 위한 필수 조건입니다.
아직 공식적으로 시작되지는 않았지만, 탕롱 프로젝트 관리 위원회는 토지 수용과 자재 조달을 두 가지 주요 문제로 파악했습니다.
토지 정리와 관련된 위험 외에도, 다우자이-탄푸, 탄푸-바오록, 바오록-리엔쿠엉 등 세 프로젝트가 모두 시행되면 자재 수요가 급증하여 석재 부족과 가격 상승으로 이어질 수 있습니다.
"특히 다우자이-탄푸 사업 지역에는 현재 운영 중인 허가받은 토양 광산은 없으며, 계획 단계에 있는 토양 광산만 있습니다."
"시행 과정에서 인허가 절차가 오래 걸리면 토사 공급이 지연될 수 있습니다."라고 탕롱 사업관리위원회 총괄기획부 부장인 응우옌 딘 탕 씨가 언급했습니다.
후우 응이-찌랑 국경 검문소 고속도로 프로젝트는 총 길이 60km로, 4차선 후우 응이-찌랑 고속도로 구간 43km와 2차선 탄탄 및 콕남 국경 검문소 연결 구간 17km로 구성됩니다. 총 투자액은 1조 VND 이상이며, 2025년 개통, 2026년 완공 예정입니다.
동당-짜린 고속도로 프로젝트 1단계는 총 길이가 93km가 넘으며, 랑선성과 까오방성을 통과합니다.
1단계에서는 일반 구간의 노면 폭은 17m이고 4차선으로 제한 운행되며, 난이도가 높은 구간에는 2차선 전체와 13.5m의 노면 폭을 적용하여 건설할 예정입니다.
이 프로젝트는 총 14조 1670억 VND의 투자가 이루어지며, 2025년에 개통되어 2026년에 완전 가동될 예정입니다.
다우자이-탄푸 고속도로 프로젝트는 동나이성에 위치하며 총 길이는 60km가 넘습니다. 총 투자액은 약 9조 VND이며, 2027년 완공 예정입니다.
탄푸-바오록 고속도로 프로젝트는 총 길이 약 66km로, 동나이성과 람동성을 통과하며, 총 투자액은 약 17조 2천억 VND이고, 2026년 완공 예정입니다.
바오록-리엔쿠엉 고속도로 프로젝트(1단계)는 람동성에 위치하며 총 길이는 약 74km이고 총 투자액은 18조 5천억 VND 이상이며 2027년 완공 및 개통될 예정입니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm
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