하지만 앞으로 몇 년 동안 최대 1조 유로의 지출이 계획되어 있음에도 불구하고, 많은 전문가들은 번거로운 절차와 숙련된 인력의 부족으로 인해 이 자금이 원하는 효과를 내지 못할 것이라고 우려하고 있습니다.
자금은 여러 중요 분야에 투입될 것입니다. 독일군(Bundeswehr)은 신속하게 재무장해야 하며, 이는 라인메탈이나 에어버스와 같은 군수 기업들에게는 절호의 기회를 열어주지만, 동시에 그들이 거의 마음대로 가격을 결정할 수 있기 때문에 가격 문제도 제기됩니다.
슈투트가르트 기차역은 오래전에 완공되었어야 할 많은 프로젝트 중 하나입니다. 사진: GI
한편, 도이체반 철도 시스템은 2034년까지 총 2,900억 유로의 비용을 들여 4,000km가 넘는 철도 노선을 교체할 계획입니다. 주요 노선 유지 보수에만 1,400억 유로가 더 필요합니다.
하지만 돈만으로는 문제가 해결되지 않습니다. 베를린 공항이나 슈투트가르트 21번역과 같은 악명 높은 프로젝트들은 긴 행정 절차, 계획 오류, 그리고 비용 초과의 사례입니다.
ifo 연구소의 연구에 따르면 독일은 과도한 관료주의로 인해 연간 최대 1,460억 유로의 손실을 보고 있습니다. 불필요한 행정 절차를 없애지 않으면 주요 사업의 시행이 계속 지연될 수 있습니다.
또 다른 과제는 노동력 부족입니다. 관련 분야의 노동력 수요를 충족하기 위해 독일은 2040년까지 매년 약 28만 8천 명의 이민 노동자가 필요할 것으로 예상됩니다. 하지만 인구 고령화와 국내 노동력 감소 속에서, 누가 이러한 야심찬 계획을 실제로 실행할 것인가가 관건입니다.
더욱이, 이러한 막대한 부채는 향후 재정 압박을 가중시킬 것입니다. 현재 독일은 1조 7천억 유로의 부채를 지고 있으며 매년 약 340억 유로의 이자를 지불하고 있습니다. 연방 감사원은 2035년부터 독일이 이자 비용으로만 연간 370억 유로를 추가로 지출해야 할 수 있다고 경고하며, 이것이 위험한 재정 도박이 아닌지에 대한 우려를 제기했습니다.
Ngoc Anh (DW, DPA에 따르면)
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