북한 고속철도

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남북 고속철도 사업의 사전 타당성 조사 보고서에 따르면, 교통부는 설계 속도 350km/h, 총 연장 1,541km, 복선, 궤간 1,435mm, 전철화의 고속철도 노선에 투자할 것을 제안했으며, 총 투자액은 약 673억 4천만 달러입니다.

투자 범위와 규모를 살펴보면, 남북 고속철도는 평균 약 67km의 여객역 23개와 화물 허브에 연결된 화물역 5개를 보유하게 됩니다. 이 노선은 하노이 응옥호이(Ngoc Hoi)역에서 출발하여 20개의 성과 도시를 거쳐 호찌민 시 투티엠(Thu Thiem)역에서 종착합니다.

교통부는 다양한 유형의 열차를 통합하여 활용할 수 있는 개방형 기술을 통해 철도 기술을 선택하고, 많은 기관이 차량을 공급할 수 있도록 하여 독점을 피할 것을 권고합니다.

교통부 조사에 따르면, 철도 기술은 고속철도 건설에 사용되는 세 가지 기술 중 하나입니다. 철도 기술은 평균 투자 비용인 시속 약 250~350km로 세계 대부분의 국가에서 채택하고 있습니다.

설계 속도 선정과 관련하여, 교통부는 250km/h의 설계 속도는 약 50년 전에 개발된 고속철도 기준치를 약간 넘는 수준으로, 현대적이지 않고 세계적 추세에도 부합하지 않는다고 밝혔습니다. 베트남 남북 철도와 같이 인구 밀도가 높은 대도시가 밀집된 800km 이상의 교통 회랑에서는 이 기술을 효과적으로 활용하기 어렵습니다. 350km/h의 설계 속도로 개선해야 할 경우, 인프라가 제대로 활용되지 않아 낭비가 발생할 수 있습니다.

또한 컨설턴트의 계산에 따르면 하노이-호치민 노선의 경우 350km/h 속도는 250km/h 속도보다 약 12.5% 더 많은 승객을 유치할 가능성이 높으며, 350km/h 속도에 대한 투자 비용은 250km/h 속도보다 약 8~9% 더 높습니다.

시행 로드맵과 관련하여, 교통부는 2024년 10월 국회에 투자 정책을 제출하여 승인을 받을 계획입니다. 2025년과 2026년에는 국제 컨설턴트 선정, 현장 조사, 그리고 사전 타당성 조사 준비를 위한 입찰이 진행됩니다. 2027년 말까지 부지 정리 및 입찰을 통해 시공사 선정을 완료하고, 하노이-빈 구간과 나트랑-호치민 구간의 구성 사업 착공을 시작할 예정입니다. 이후 빈-나트랑 구간의 구성 사업 착공은 2028년과 2029년에 시작되어 2035년까지 전체 노선이 완공될 예정입니다.

남북축 고속철도 노선은 교통수요를 충족시키고, 남북회랑의 교통시장점유율을 최적, 지속가능한 방식으로 재구조화하는 데 기여하고, 사회경제발전의 토대와 원동력을 마련하고, 국가방위와 안보를 보장하고, 제13차 당대회 결의에 따른 국가발전전략에서 교통인프라 건설에 대한 투자에 대한 당의 정책과 방향을 실현하고 국가계획을 이행하는 데 기여하는 것을 목표로 합니다.

이 프로젝트는 지역 연결성과 성장 거점을 강화하고, 파급 효과를 창출하고, 새로운 경제 개발 공간을 개척하고, 도시 지역을 재구조화하고, 인구를 분산하고, 경제 구조를 전환하며, 경제적 경쟁력을 높입니다.

이 프로젝트는 또한 국내 최대 규모의 교통 회랑인 남북 회랑의 교통 수요를 보장하고, 사회 경제적 발전 요구를 충족하며, 각 교통 수단의 장점에 따라 교통 시장 점유율을 재구조화하여 물류 비용 절감에 기여합니다.

고속철도는 철도 산업과 이를 지원하는 산업의 발전을 위한 전제이자 원동력입니다. 지속 가능하고 현대적이며 친환경적인 운송 수단을 개발하고, 교통사고와 환경 오염을 줄이는 데 기여하며, 기후 변화에 대응하고, 국가 방위와 안보를 확보하는 데 기여합니다.

TH(VNA에 따르면)

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출처: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html