북부 고속철도

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남북 고속철도 사업의 사전 타당성 조사 보고서에 따르면, 교통부는 설계 속도 350km/h, 총 길이 1,541km, 복선, 궤간 1,435mm, 전철화된 고속철도 노선에 투자할 것을 제안했으며, 총 투자액은 약 673억 4천만 달러입니다.

투자 범위와 규모를 살펴보면, 남북 고속철도는 평균 약 67km의 여객역 23개와 화물 허브에 연결된 화물역 5개를 보유하게 됩니다. 이 노선은 하노이 응옥호이(Ngoc Hoi)역에서 출발하여 20개의 성과 도시를 거쳐 호찌민 시 투티엠(Thu Thiem)역에서 종착합니다.

교통부는 다양한 유형의 열차를 통합하여 활용할 수 있는 개방형 기술을 통해 철도 기술을 선택하고, 많은 기관이 차량을 공급할 수 있도록 하여 독점을 피할 것을 권고합니다.

교통부 조사에 따르면, 철도 기술은 고속철도 건설에 사용되는 세 가지 기술 중 하나입니다. 철도 기술의 평균 투자 비용은 시속 약 250~350km이며, 세계 대부분의 국가에서 채택하고 있습니다.

설계 속도 선정과 관련하여, 교통부는 250km/h의 설계 속도는 약 50년 전에 개발된 고속철도 기준치를 약간 넘는 수준으로, 현대적이지 않고 세계적 추세에도 부합하지 않는다고 밝혔습니다. 베트남 남북 철도와 같이 인구 밀도가 높은 대도시가 밀집되어 있는 800km 이상의 교통 회랑에서는 이 기술을 효과적으로 활용할 수 없습니다. 설계 속도를 350km/h로 상향 조정해야 할 경우, 인프라가 제대로 활용되지 않아 낭비가 발생할 것입니다.

또한 컨설턴트의 계산에 따르면 하노이-호치민시 노선의 경우 350km/h 속도는 250km/h 속도보다 약 12.5% 더 많은 승객을 유치할 가능성이 높습니다. 350km/h 속도에 대한 투자 비용은 250km/h 속도보다 약 8~9% 더 높습니다.

시행 로드맵과 관련하여, 교통부는 2024년 10월 국회에 투자 정책을 제출하여 승인을 받을 계획입니다. 2025년과 2026년에는 국제 컨설턴트를 선정하여 입찰하고, 현장 조사를 실시하여 사전 타당성 조사 보고서를 작성합니다. 2027년 말까지 부지 정리 및 시공사 선정을 완료하고, 하노이-빈 구간과 나트랑-호치민 구간의 구성 사업이 착공될 예정입니다. 이후 빈-나트랑 구간의 구성 사업은 2028년과 2029년에 착공하여 2035년 전체 노선 투자가 완료될 예정입니다.

남북축 고속철도는 교통수요를 충족시키고, 남북회랑의 교통시장점유율을 최적, 지속가능한 방식으로 재구조화하는 데 기여하고, 사회경제발전의 토대와 원동력을 마련하고, 국가방위와 안보를 보장하고, 제13차 당대회 결의에 따른 국가발전전략 중 교통인프라 건설에 대한 투자에 관한 당의 정책과 방향을 실현하고 국가계획을 이행하는 데 기여하는 것을 목표로 합니다.

이 프로젝트는 지역 연결성과 성장 거점을 강화하고, 파급 효과를 창출하고, 새로운 경제 개발 공간을 개척하고, 도시 지역을 재구조화하고, 인구를 분산하고, 경제 구조를 전환하며, 경제 경쟁력을 높입니다.

또한 이 프로젝트는 국내 최대 규모의 교통 회랑인 남북 회랑의 교통 수요를 확보하고, 사회경제 발전 요구에 부응하며, 각 교통 수단의 장점에 따라 교통 시장 점유율을 재구조화하여 물류 비용 절감에 기여합니다.

고속철도는 철도 산업과 그 지원 산업의 발전을 위한 전제이자 원동력입니다. 지속 가능하고 현대적이며 친환경적인 운송 수단을 개발하고, 교통사고와 환경 오염을 줄이는 데 기여하며, 기후 변화에 대응하고, 국가 방위와 안보를 보장하는 데 기여합니다.

TH(VNA에 따르면)

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출처: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html