북부 고속철도

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남북 고속철도 사업의 사전 타당성 조사 보고서에 따르면, 교통부는 설계 속도 350km/h의 고속철도 노선에 투자할 것을 제안했습니다. 총 길이 1,541km 복선, 1,435mm 궤간, 전철화 총 투자액은 약 673억 4천만 달러입니다.

투자 범위와 규모를 살펴보면, 남북축 고속철도는 평균연장이 약 67km인 여객역 23개소와 화물 허브에 연결되는 화물역 5개를 배치할 예정이다. 이 노선은 응옥호이역(하노이)에서 출발하여 20개의 성과 도시를 거쳐 투티엠역( 호치민 시)에서 끝납니다.

교통부는 다양한 유형의 열차를 통합하여 활용할 수 있는 개방형 기술을 통해 철도 기술을 선택하고, 많은 기관이 차량을 공급할 수 있도록 하여 독점을 피할 것을 권고합니다.

교통부 조사에 따르면, 철도 기술은 고속철도 건설에 사용되는 세 가지 기술 중 하나입니다. 철도기술로 시속 약 250~350km로 건설이 가능하며, 투자비용이 평균적이며, 세계 대부분 국가에서 선호하고 있습니다.

설계 속도 선정과 관련하여, 교통부는 250km/h의 설계 속도는 고속 한계를 약간 넘는 수준으로, 약 50년 전에 개발된 것으로, 현대적이지 않고 세계적 추세에도 맞지 않는다고 밝혔습니다. 인구 밀도가 높은 대도시 지역(예: 베트남의 남북 회랑)이 많은 800km 이상의 교통 회랑에서는 개발이 효과적이지 않습니다. 설계 속도를 350km/h로 업그레이드해야 할 경우 인프라를 활용하지 못해 낭비가 발생합니다.

또한 컨설턴트의 계산에 따르면 하노이-호치민시 노선의 경우 350km/h 속도는 250km/h 속도보다 약 12.5% 더 많은 승객을 유치할 가능성이 높습니다. 350km/h 속도에 대한 투자 비용은 250km/h 속도에 대한 투자 비용보다 약 8~9% 더 높습니다.

이행 로드맵과 관련하여, 교통부는 2024년 10월 회기에서 승인을 위해 투자 정책을 국회에 제출할 계획입니다. 2025~2026년에는 국제 컨설턴트 선정, 설문 조사 실시, 사전 타당성 조사 보고서 작성을 추진합니다. 2027년 말까지 하노이-빈 구간과 나트랑-호치민시 구간의 구성 프로젝트에 대한 부지 정리, 계약자 선정을 위한 입찰 및 건설이 시행될 예정입니다. 그 후, 2028~2029년에 빈-나트랑 구간의 구성 프로젝트 건설을 시작하고, 2035년에 전체 노선의 투자를 완료하기 위해 노력합니다.

남북축 고속철도는 교통수요를 충족시키고, 남북회랑의 교통시장점유율을 최적, 지속가능한 방식으로 재구조화하는 데 기여하고, 사회경제발전의 토대와 원동력을 마련하고, 국가방위와 안보를 보장하고, 제13차 당대회 결의에 따른 국가발전전략 중 교통인프라 건설에 대한 투자에 관한 당의 정책과 방향을 실현하고 국가계획을 이행하는 데 기여하는 것을 목표로 합니다.

이 프로젝트는 지역 연결성과 성장 극지를 강화하고, 파급 효과를 창출하고, 새로운 경제 개발 공간을 개척하고, 도시 지역을 재구조화하고, 인구를 분산하고, 경제 구조를 전환합니다. 경제적 경쟁력을 높이다

또한 이 프로젝트는 국내 최대 규모의 교통 회랑인 남북 회랑의 교통 수요를 확보하고, 사회경제 발전 요구에 부응하며, 각 교통 수단의 장점에 따라 교통 시장 점유율을 재구조화하여 물류 비용 절감에 기여합니다.

고속철도는 철도산업과 그 지원산업의 발전을 위한 전제이자 원동력입니다. 지속 가능하고 현대적이며 친환경적인 교통 수단을 개발하는 것은 교통사고 감소, 환경 오염 감소, 기후 변화 대응, 국가 방위 및 안보 확보에 기여합니다.

TH(VNA에 따르면)

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출처: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html