북고속철도

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남북 고속철도 사업의 예비 타당성 조사 보고서에 따르면, 교통부는 설계 속도 시속 350km, 총 길이 1,541km, 복선, 궤간 1,435mm, 전철화 방식의 고속철도 노선 건설에 총 약 673억 4천만 달러를 투자할 것을 제안하고 있다.

규모와 투자 규모 측면에서 볼 때, 남북축 고속철도는 평균 약 67km 거리에 23개의 여객역과 화물 허브와 연결된 5개의 화물역을 갖추게 됩니다. 이 노선은 응옥호이역(하노이)에서 시작하여 20개 성 및 시를 거쳐 투티엠역( 호찌민 시)에서 종착합니다.

교통부는 다양한 열차 유형의 통합 및 운행이 가능한 개방형 기술인 철도 기반 기술을 선택할 것을 권장합니다. 이는 여러 공급업체가 차량을 공급할 수 있도록 하여 독점을 방지합니다.

교통부 연구에 따르면, 철도 기반 기술은 고속철도 건설에 사용되는 세 가지 기술 유형 중 하나입니다. 철도 기반 기술을 이용하면 시속 약 250~350km의 속도를 달성할 수 있고, 투자 비용이 적당하여 전 세계 대부분의 국가에서 선호하는 방식입니다.

설계 속도 선정과 관련하여 교통부는 시속 250km의 설계 속도는 고속 주행 기준치를 약간 웃도는 수준에 불과하며, 약 50년 전의 기준에 머물러 있어 진정으로 현대적이지도 않고 세계적인 추세에도 부합하지 않는다고 밝혔습니다. 베트남 남북 교통로와 같이 인구 밀도가 높은 대도시가 밀집된 800km 이상의 교통 회랑에서 시속 250km의 설계 속도를 적용하는 것은 비효율적이며, 시속 350km로 상향 조정하더라도 기존 인프라를 충분히 활용하지 못해 낭비가 발생할 것이라고 지적했습니다.

또한 컨설턴트의 계산에 따르면 하노이-호치민 노선에서 시속 350km로 운행할 경우 시속 250km로 운행할 때보다 약 12.5% 더 많은 승객을 유치할 수 있는 잠재력이 있으며, 시속 350km 운행에 필요한 투자 비용은 시속 250km 운행에 필요한 비용보다 약 8~9% 더 높습니다.

사업 추진 로드맵과 관련하여 교통부는 2024년 10월 국회 회기에서 투자 계획을 승인받기 위해 제출할 예정입니다. 2025년에서 2026년 사이에는 해외 컨설턴트 선정 입찰, 현장 조사 및 예비 타당성 조사 보고서 작성을 진행할 것입니다. 2027년 말까지 부지 정리, 시공사 선정 입찰 및 하노이-빈 구간과 나트랑-호치민 구간 착공을 추진할 계획입니다. 이후 2028년에서 2029년 사이에 빈-나트랑 구간 건설을 시작하여 2035년까지 전체 노선 완공을 목표로 하고 있습니다.

남북축 고속철도 노선은 교통 수요를 충족하고, 남북 회랑의 교통 시장 점유율을 최적화되고 지속 가능한 방식으로 재편하는 데 기여하며, 사회경제적 발전을 위한 토대와 동력을 제공하고, 국방 및 안보를 확보하며, 제13차 당대회 결의 및 국가 계획 이행에 따라 국가 발전 전략에 명시된 교통 인프라 개발 투자에 대한 당의 정책 및 방향을 실현하는 데 기여하는 것을 목표로 합니다.

본 프로젝트는 지역 연결성을 강화하고, 성장 거점을 연결하며, 파급 효과를 창출하고, 새로운 경제 발전 기회를 창출하고, 도시 지역을 재구조화하고, 인구를 재분배하고, 경제 구조를 변화시키고, 경제 경쟁력을 향상시키는 것을 목표로 합니다.

이 프로젝트는 또한 국내 최대 교통망인 남북 회랑의 운송 수요를 충족하고, 사회경제적 발전에 필요한 요건을 충족하며, 각 운송 수단의 장점에 맞춰 운송 시장 점유율을 재편하고, 물류 비용 절감에 기여합니다.

고속철도 노선은 철도 산업 및 관련 산업 발전을 위한 필수 조건이자 원동력으로서, 교통사고 감소, 환경오염 방지, 기후변화 대응, 국방 및 안보 강화에 기여하는 지속 가능하고 현대적이며 친환경적인 운송 수단을 개발하는 데 중요한 역할을 합니다.

TH (VNA에 따르면)

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출처: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html