수출을 위해 배에 실린 리치
케프역에서 수출용 신선한 리치를 운반하는 기차.
An Export Company Limited의 이사인 Vu Thi Nhu 씨는 리치 수출 시즌이 성공적으로 마무리된 것을 기념하여, 올해 처음으로 회사에서 철도를 통해 중국으로 리치를 공식적으로 수출했다고 밝혔습니다.
리치는 철도를 통해 상하이, 베이징 등 중국의 가장 큰 상업 중심지에 도달하며, 러시아와 다른 나라에도 쉽게 도달할 수 있습니다.
"매년 1,000톤이 넘는 신선한 리치를 소비합니다. 이전에는 육로와 항공으로만 리치를 운송할 수 있었는데, 시간이 오래 걸리고 비용도 많이 들었습니다."라고 누 씨는 말하며, 철도 화물 운임은 회사 창고에서 역까지를 포함하여 안정적이며, 성수기에는 종종 두 배로 오르는 육로 화물 운임에 비해 변동폭이 적다고 덧붙였습니다.
박장성( Bac Giang )에서 방뜨엉(중국)까지 냉장 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용은 약 3,000만 VND, 일반 컨테이너는 약 2,000만 VND인 것으로 알려져 있습니다.
모든 화물을 적재한 후, 각 열차는 약 12시간(통관 시간 포함) 동안 핑샹까지 20개 정도의 컨테이너를 운반한 후, 이싱 시장(상하이)으로 옮겨져 선보이게 됩니다.
누 씨는 서비스와 운임에는 만족하지만, 물량이 늘어나면 현재의 작은 컨테이너 야드와 야드로 이어지는 좁은 도로가 장애물과 교통 체증을 일으킬까봐 여전히 걱정하고 있습니다.
누 여사의 우려는 철도 산업의 우려와도 같습니다. 베트남 철도 공사( VNR )의 한 관계자는 최근 몇 년 동안 철도를 통한 국제 화물 운송의 성장률이 연평균 12%씩 증가했다고 밝혔습니다.
2022년 한 해에만 철도로 운송되는 총 화물량은 567만 톤이 될 것이며, 이 중 국제 화물은 133만 톤(24% 차지)이 될 것이며, 이는 베트남에서 중국을 거쳐 중국을 거쳐 제3국으로 가는 화물입니다.
업그레이드 스테이션 및 창고
옌비엔 역의 국제화물열차. 사진: 타하이.
베트남 교통전략개발원에 따르면, 2030년까지 국제철도운송 수요는 연간 800만~900만 톤에 달할 것으로 예측됩니다. 하지만 현재 철도 인프라 용량은 연간 400만~500만 톤 정도만 처리할 수 있습니다.
교통전략개발연구소 부소장인 Pham Hoai Chung 씨에 따르면, 해당 연구소는 "2030년까지 철도를 통한 국제 복합수송 용량 개선 계획"( 총리 승인)을 검토하고 개발하는 과정에서 철도화물역이 부족하고 취약하다는 사실을 발견했습니다.
라오까이, 옌비엔, 동안, 판티엣, 장봄 등 새로 투자하고 업그레이드한 몇몇 역을 제외하면 창고, 플랫폼, 야드 등 요구 사항을 기본적으로 충족하는 역은 없고, 나머지 역은 노후하고 규모가 작으며 기계적 적재 및 하역 요구 사항을 충족하지 못합니다.
철도망 전체에는 컨테이너를 적재, 하역, 보관할 수 있는 화물 야드와 장비를 갖춘 역이 라오까이, 동안, 옌비엔, 장봄을 포함하여 4곳에 불과합니다.
마찬가지로 기존 역창고의 총면적은 3만8000m2가 넘지만, 대부분은 수년 전에 투자한 것이며, 신선식품 및 고부가가치 상품을 보관하고 보존하는 데 필요한 기준을 충족하는 창고는 없습니다.
VNR 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨에 따르면, 국제 환승역을 개설하려면 10,000m2의 면적, 창고 기준, 야드 기준, 세관 업무 구역, 검사 구역, 철도 하역 시설 등 최소 조건을 충족해야 합니다.
철도 운송 기업도 국제 화물 운송을 위해 신규 기관차 및 객차를 건설하거나 임대하는 데 투자하거나 투자에 협력해야 합니다.
베트남 철도청 부국장인 쩐 티엔 칸(Tran Thien Canh) 씨는 철도로 국제 운송이 가능한 상품 공급원과 화물 터미널에 대한 총괄 계획이 필요하며, 이를 통해 역과 차량 인프라에 대한 동시적 투자와 업그레이드가 필요하다고 강조했습니다.
현재 해당 부서는 약 15~16개의 역을 선정하여 평가, 검토하고, 계획에 포함하고, 중기적으로 투자 자본을 마련할 예정입니다.
교통부는 가까운 미래에 창고 현대화, 도로 상하차, 일부 역의 기타 공사를 2021~2025년 중기 철도 인프라 개량 및 현대화 프로젝트에 포함시켰습니다.
구체적으로, 교통부는 2021년부터 2025년까지 동당역, 밧짝역, 킴리엔역, 디에우찌역, 송탄역을 포함한 역에 대한 투자 자본을 마련했습니다. 우선순위 항목으로는 적재 및 하역 도로, 창고, 야드로 가는 도로 건설 등이 있습니다.
투자 후 동당역의 처리 용량은 현재 연간 60만 톤에서 연간 250만 톤으로 증가할 예정입니다. 송탄 기지는 연간 160만 톤에서 250만 톤으로 늘렸습니다.
까엡역, 센호역, 동안역(하노이-동당 노선), 라오까이역(옌비엔-라오까이 노선) 등의 역에는 2022~2025년 기간에 리노베이션 및 업그레이드를 위한 투자가 이루어질 것으로 예상됩니다. 7개 역 전체에 대한 총 투자액은 8,670억 VND로 예상됩니다.
2026~2030년에는 계획에 따라 남북 및 동서 두 개의 회랑에 국제 환승역 건설에 계속 투자하고, 응옥호이역, 락다오역, 박홍역, 짱봄역을 우선적으로 건설합니다.
총리가 승인한 2030년까지 철도를 통한 국제 복합 운송 용량 개선 계획의 주요 목적은 철도를 통한 수입 및 수출 상품 생산량을 2021년 110만 톤에서 2030년 4~500만 톤으로 늘리는 것입니다. 이 중 남북 노선인 하노이~동당을 통해 운송되는 상품은 연간 300만 톤에 도달할 것입니다. 하이퐁-옌비엔-라오까이 노선은 연간 150만톤이다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm
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