남북 고속철도 프로젝트의 사전 타당성 보고서는 하노이와 호치민시의 도시 철도망뿐만 아니라 기존 및 계획된 철도 노선과의 연결을 고려했습니다. 이 보고서에서는 교통부가 주요 공항, 항구, 중요 경제 구역을 연결하고 국제 철도망과 연결하는 계획도 언급했습니다.
철도사업관리위원회(교통부) 대표는 남북고속철도 사업의 사전 타당성 조사 보고서에서 하노이 와 호치민시의 기존 및 계획된 철도 노선과 도시철도망과의 연결 방안을 충분히 계산했다고 밝혔습니다.
기존 철도 노선 및 도시철도와의 편리한 연결
구체적으로 북부 지역에서는 응옥호이 단지, 투옹틴 역에서 고속철도 노선이 동부 벨트 철도 노선을 통해 라오까이-하노이- 하이퐁 , 하노이-랑선 등 북부 국철 노선과 연결되며, 동부 벨트 철도 노선은 사전 타당성 조사 보고서를 시행 중이며, 서부 벨트 철도 노선도 계획 중이다.
이 노선은 도시철도 1호선을 통해 하노이 중심부와 연결됩니다. 도시철도 6호선을 통해 노이바이 국제공항과 연결됩니다. 하이퐁 지역의 해상 항구를 연결하고, 라오까이-하노이-하이퐁, 하노이-랑선 노선을 통해 중국과 국제 운송이 가능합니다.
중부 지역에서는 고속철도가 무자-붕앙-비엔티안 철도를 통해 붕앙역에서 라오스와 국제 운송을 연결합니다. 추라이 공항과 연결되는 추라이역은 중부 지역의 항공화물 허브가 될 계획입니다.
이 노선은 붕앙 항구(붕앙 고속철도 화물역 경유), 끼하 항구(추라이 고속철도 화물역 경유), 반퐁 항구(닌호아 고속철도 화물역)를 연결합니다. 또한 중부지방에서는 다낭역에서 중부고원을 통과하는 철도노선과 연결되는 고속철도 노선이 계획되어 있습니다.
남부 지역에서는 고속철도가 비엔호아-붕따우 철도(장봄 고속철도역 연결)를 통해 호치민시의 허브인 까이맵-티바이 항구의 철도망과 연결됩니다. 호치민시-록닌 철도를 통해 캄보디아와 국제적인 교통 연결 호치민시-칸토 노선을 따라 메콩 삼각주 지역을 연결합니다.
투티엠 역(북남 고속철도 노선의 종착역)에서 도시철도 노선을 통해 호치민시 중심부, 탄손누트 국제공항까지 연결됩니다. 롱탄역에서 롱탄 국제공항으로 직행합니다.
이 프로젝트의 노선 및 역 위치는 지자체와 합의되었으며, 지방 계획과도 일치합니다. 편리한 도로망을 통해 각 역과 도심을 연결할 수 있습니다. 이 프로젝트는 각 역과 지역 도로망을 연결하는 약 13km의 4~6차선 도로 건설에 투자될 예정입니다.
철도사업관리위원회의 한 대표는 "타당성 조사 보고서 작성 단계에서 교통부는 컨설턴트에게 관련 기관 및 지방 자치 단체와 협력하여 프로젝트를 관련 계획으로 업데이트하고, 동기적이고 편리한 연결을 보장하며, 투자 효율성을 개선하도록 계속 요청하고 있습니다."라고 밝혔습니다.
국제 운송 연결, 신속한 상품 통관
연결 계획과 관련하여 모든 계획은 남북 고속철도 노선의 시작점을 응옥호이 종착역, 종착점을 투티엠 역으로 정하고 있습니다. 승객의 수집, 통관 및 도시 중심 지역과의 연결은 도시 철도, 지역 철도 및 대중교통을 통해 이루어집니다.
도시철도 1호선과 6호선을 통해 연결된 응옥호이역 단지와 마찬가지로, 투티엠 종착역은 도시철도 2호선과 10호선, 투티엠-롱탄 지역철도 노선을 통해 연결됩니다.
하노이 시는 응옥호이 여객역에서 약 250헥타르의 부지를 응옥호이 단지에 예약하여 국가 및 도시 허브역으로서의 기능을 완벽하게 수행할 계획입니다.
응옥호이 지역에는 완벽하게 계획되고 동기화된 교통 시스템이 계획되어 있습니다: 순환도로 3.5, 순환도로 4, 국도 1, 도시철도 3개 노선(1, 1A, 6) 및 버스 시스템, 택시와 개인 차량의 수요를 충족하는 광장; 동시에 기존의 남북 철도, 동부 일대 철도, 서부 일대 철도를 연결하면 고속철도 여객 교통이 신속하고 편리하게 완화될 것입니다.
호치민시 허브 지역인 투티엠역 지역은 완벽하게 계획된 동기식 교통 시스템을 갖추고 있습니다. 순환도로 3.5호선, 순환도로 4호선, 국도 1호선, 도시철도 3개 노선, 투티엠-롱탄 지역 철도 노선 및 버스 시스템, 택시와 개인 차량의 접근 수요를 충족하는 광장이 있어 고속철도 승객 교통을 신속하고 편리하게 완화하는 데 도움이 될 것입니다. 롱트롱에서는 고속철도 열차의 준비, 수리 및 주차 작업이 수행됩니다.
국제 운송 연결과 관련하여 컨설턴트는 현재 국제 운송 화물 운송은 주로 북부 지역에서 중국 철도를 통해 이루어지고 있으며, 그곳에서 제3국과 유럽으로 가는 철도 노선은 하노이-동당, 하노이-라오까이 두 개 노선이라고 밝혔습니다.
기존의 하노이-동당 철도는 1,000mm와 1,435mm 궤간 열차를 모두 운행할 수 있는 이중 궤간 노선입니다. 기존 라오까이-하노이 노선은 궤간이 1,000mm이지만, 새로운 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선은 궤간이 1,435mm로 계획에 따라 투자를 위해 준비 중입니다.
남북 회랑의 국제화물 운송 수요는 주로 섬유, 소비재, 전자부품, 야채 및 과일 등입니다. 고속철도로 운송되는 물품은 주로 택배물품과 같은 가볍고 가치가 높은 물품입니다.
국제적인 복합 운송이 필요한 경우, 고속철도의 5개 화물역(하노이의 Thuong Tin, 하띤의 Vung Ang, 꽝남성의 Chu Lai, 꽝남성의 Ninh Hoa, 카인호아의 Ninh Hoa, 동나이의 Trang Bom)을 통해 상품을 운송할 수 있습니다. 필요한 경우, 기존 1,000mm 궤간 철도 노선과 연결하기 위해 허브 역에서 1,000mm와 1,435mm 궤간 열차 간에 환승 장비를 배치합니다.
"국제 경험에 따르면 두 개의 철도 궤간(1,000mm와 1,435mm) 사이에 화물을 이송하기 위해 리프팅 및 하강 장비를 배치할 수 있으며, 2,000톤 열차로 화물을 하역하는 데 걸리는 시간은 약 1시간에 불과합니다. 현재 이 이송 기술은 비엔호아-붕따우 철도 프로젝트의 짱봄역에서 연구 및 설계되고 있습니다."라고 컨설턴트는 말했습니다.
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