남북 고속철도 티켓 가격, 항공료의 75% 수준 예상

남북 고속철도 티켓 가격은 평균 항공료의 75% 수준으로 예상되며, 하노이 -호치민시 노선은 170만~690만 VND 수준입니다.

남북 고속철도 사업 사전 타당성 조사 보고서 초안에 따르면, 티켓 가격은 사람들의 지불 능력, 다양한 필요, 추천 수준에 맞춰 3단계로 구분됩니다.

남북 고속철도 티켓 가격은 저가 및 일반석 항공권 평균 가격의 75% 수준으로 예상됩니다. 이는 베트남에서 시장 점유율이 가장 높은 두 항공사인 베트남항공과 비엣젯항공 의 기준 가격을 기준으로 합니다. 특히, 일등석 티켓은 킬로미터당 0.18달러(VIP석), 2등석은 0.074달러, 3등석은 0.044달러로 예상됩니다.

따라서 하노이-호치민시 노선의 경우 1등석 티켓 가격은 약 690만 동, 2등석은 290만 동, 3등석은 170만 동입니다.

초안 보고서는 "제안된 티켓 가격은 베트남과 비슷한 조건을 가진 다른 국가들과 큰 차이가 없다"고 밝히며, 이를 베이징-상하이(중국), 자카르타-반둥(인도네시아), 도호쿠(일본) 고속철도 노선과 비교했다.

또한 초안 제안에 따르면 이 프로젝트의 총 투자액은 약 170억 VND이며, 주로 건설 및 장비 비용(974,000억 VND 이상)입니다.

남북 고속철도는 교량 60%, 터널 10%, 지상 30%로 구성됩니다. 투자율은 km당 약 4,370만 달러입니다. 초안은 "이는 2024년 기준으로 환산했을 때 동일한 운행 속도를 가진 세계 일부 고속철도와 비교했을 때 평균 수준"이라고 밝혔습니다.

투자 재원 조달 방안을 바탕으로, 이 프로젝트는 전체 노선에 동시에 투자될 수 있습니다. 이러한 방안은 자본 및 시행에 부담을 주지만, 운영 개시 즉시 효율성을 높이고 모든 구간의 승객을 유치할 수 있다는 장점이 있습니다.

이 프로젝트는 시간을 단축하기 위해 4개의 하위 프로젝트로 나누어 동시에 시행됩니다. 여기에는 응옥호이(하노이)에서 빈(응에안)까지의 구간, 빈-다낭, 다낭-디엔칸(칸호아)까지의 구간, 그리고 나머지 구간인 투티엠역(호치민시)까지의 구간이 포함됩니다.

재무부의 계산에 따르면, 고속철도 투자 시 2030년까지 베트남의 공공 부채, 정부 부채, 그리고 외채 지표는 여전히 허용 기준보다 5~16% 낮을 것으로 예상됩니다. 따라서 최고 공공 부채는 44%(국회의 허용 한도는 60%)이며, 정부 부채와 외채는 각각 43%와 45%(허용 한도는 50%)입니다. 2030년 이후에도 공공 부채 지표는 여전히 허용 기준 내에 있을 것입니다. 적자와 직접 채무 상환 의무는 증가하겠지만, 프로젝트 투자가 없는 경우와 비교하면 크게 증가하지는 않을 것입니다.

남북 고속철도 사업은 투자하지 않을 경우와 비교했을 때 베트남의 연평균 GDP 성장률을 약 0.97%까지 높일 것으로 예상됩니다. 이 사업의 상업적 수익은 약 220억 달러에 달하며, 여기에는 베트남 철도공사가 부담할 차량 및 장비 투자 비용이 포함되지 않습니다. 이러한 요소들은 모든 거시경제 지표 개선에 기여할 것입니다.

앞서 13기 10차 중앙회의에서는 남북축을 따라 350km/h 고속철도 사업 전체에 대한 투자 정책을 합의하고, 정부당위원회와 국회당대표단에 10월 개회하는 8차 회의에 제출할 서류를 긴급히 완성하도록 지시하도록 했습니다.

고속철도는 응옥호이역(하노이)에서 출발해 투티엠역(호치민시)에서 끝날 예정이다. 이 프로젝트는 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하틴, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투안, 빈투안, 동나이, 호치민시 등 20개 성과 도시를 통과한다.

9월 25일 회의에서 쩐 홍 하 부총리는 하노이에서 호치민시까지 20개의 성과 도시를 지나는 시속 350km의 고속철도가 가능한 한 직선으로 건설되어야 하며, 이는 산을 넘고 강 위에 다리를 건설해야 한다는 것을 의미합니다.

비용 최적화를 위해 철도 노선은 1,435m 궤간, 전철화, 설계 속도 350km/h, 축당 적재량 22.5톤을 갖추게 되며, 1,541km의 길이에 23개의 여객역과 5개의 화물역이 건설될 예정입니다. 이 노선은 주로 여객 수송을 담당하며, 국방 및 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하고, 필요 시 화물 운송도 가능합니다. 기존의 남북 철도는 화물 운송과 단거리 관광을 담당하게 됩니다.

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