남북 고속철도 티켓 가격은 항공권 가격의 75% 수준이 될 것으로 예상됩니다.

Việt Nam•29/09/2024

북쪽에서 남쪽으로 가는 고속철도 티켓 가격은 평균 항공료의 75% 수준이 될 것으로 예상되며, 하노이 -호치민 노선은 170만~690만 VND 정도의 비용이 들 것으로 전망됩니다.

남북 고속철도 사업 타당성 조사 초안 보고서에 따르면, 승차권 가격은 사람들의 경제적 형편, 필요, 그리고 선호도에 맞춰 세 가지 등급으로 나뉘게 될 것입니다.

남북 고속철도 예상 요금은 저가 또는 일반 항공권 평균 가격의 75% 수준이 될 것으로 예상됩니다. 이 수치는 베트남 시장 점유율 1위 항공사인 베트남항공과 비엣젯 의 평균 요금을 기준으로 산출되었습니다. 구체적으로, 예상 요금은 1등석(VIP석)의 경우 킬로미터당 0.18달러, 2등석은 0.074달러, 3등석은 0.044달러입니다.

따라서 하노이-호치민 노선의 경우, 1등석 티켓은 약 690만 VND, 2등석 티켓은 290만 VND, 3등석 티켓은 170만 VND입니다.

"제안된 요금은 베트남과 유사한 조건을 가진 국가들의 요금과 크게 다르지 않다"고 초안은 명시하며, 베이징-상하이(중국), 자카르타-반둥(인도네시아), 도호쿠(일본) 고속철도 노선과 비교하고 있다.

제안서 초안에 따르면 이 프로젝트의 총 투자액은 약 17억 VND이며, 이 중 대부분은 건설 및 장비 비용(974조 VND 이상)으로 구성됩니다.

남북 고속철도 노선은 교량 60%, 터널 10%, 토공사 30%로 구성될 예정입니다. 투자 비용은 킬로미터당 약 4,370만 달러입니다. 계획안에는 "이는 2024년 기준으로 환산했을 때 유사한 운행 속도를 가진 전 세계 고속철도 노선들의 평균적인 수치"라고 명시되어 있습니다.

가용 투자 자원을 고려할 때, 이 프로젝트는 전체 노선에 걸쳐 단일 투자로 자금을 조달할 수 있습니다. 이 옵션은 자본 및 실행에 부담을 줄 수 있지만, 효율성을 극대화하고 운영 개시 즉시 모든 구간의 승객을 유치할 수 있다는 장점이 있습니다.

시간 단축을 위해 본 프로젝트는 네 개의 구성 프로젝트로 나누어 동시에 진행됩니다. 여기에는 응옥호이(하노이)에서 빈(응에안)까지의 구간, 빈에서 다낭까지의 구간, 다낭에서 디엔칸(칸화)까지의 구간, 그리고 나머지 구간인 투티엠역(호치민시)까지의 구간이 포함됩니다.

재정부의 계산에 따르면, 고속철도 건설에 투자할 경우 베트남의 공공 부채, 정부 부채, 외채 지표는 2030년까지 허용 수준인 5~16% 미만을 유지할 것으로 예상됩니다. 구체적으로, 공공 부채는 최대 44%(국회 허용 수준 60%), 정부 부채는 43%, 외채는 45%(허용 수준 50%)를 기록할 것으로 전망됩니다. 2030년 이후에도 공공 부채 지표는 허용 범위 내에 머물 것입니다. 재정 적자와 직접 부채 상환 의무는 증가하겠지만, 고속철도 사업이 없는 시나리오와 비교했을 때 크게 증가하지는 않을 것으로 보입니다.

남북 고속철도 사업은 사업이 없는 시나리오와 비교했을 때 국가 평균 GDP 성장률에 연평균 약 0.97%를 기여할 것으로 예상됩니다. 이 사업의 상업적 수익은 차량 및 장비 투자 비용을 제외하고도 약 220억 달러에 달할 것으로 추산되며, 해당 투자 비용은 베트남 철도공사가 부담할 예정입니다. 이러한 요소들은 모든 거시경제 지표 개선에 기여할 것입니다.

앞서 제13차 당대회 제10차 중앙위원회 회의에서는 남북축 고속철도 사업(시속 350km) 전 구간 투자 정책을 만장일치로 채택하고, 정부 당위원회와 국회 당 조직위원회에 관련 부처에 10월 개회 제8차 전국대회에 제출할 자료 준비를 신속히 완료하도록 지시한 바 있다.

고속철도는 응옥호이역(하노이)에서 출발해 투티엠역(호치민시)에서 끝날 예정이다. 이 프로젝트는 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하틴, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투언, 빈투안, 동나이, 호치민시 등 20개 성과 도시를 통과하게 된다.

9월 25일 회의에서 쩐 홍 하 부총리는 하노이에서 호치민시까지 20개 성과 도시를 통과하는 시속 350km의 고속철도를 가능한 한 직선으로 건설해야 하며, 이를 위해 산을 넘고 강에 다리를 건설해야 한다고 요청했습니다.

비용 최적화를 위해, 이 철도 노선은 궤간 1,435m, 전철화 방식으로 건설될 예정이며, 설계 속도는 시속 350km, 축중은 22.5톤입니다. 총 길이는 1,541km이며, 여객역 23개와 화물역 5개가 설치될 것입니다. 이 노선은 주로 여객 운송에 사용되며, 국방 및 안보 목적의 이중 용도 요건을 충족하고, 필요시 화물 운송도 가능합니다. 기존의 남북 철도는 화물 및 단거리 관광객 수송에 사용될 예정입니다.

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