국제 항공료는 베트남 관광의 '병목'

2025년 5월 호치민시를 방문한 해외 관광객 - 사진: QUANG DINH

사이공하노이증권(SHS)의 2025년 5월 거시 경제 분석 보고서에 따르면, 베트남 관광에 대한 그림이 포함되어 있습니다.

보고서는 "베트남은 아름다운 자연 경관, 문화, 그리고 비교적 저렴한 생활 수준 측면에서 이점을 가지고 있습니다. 하지만 점차 큰 장애물이 나타나고 있습니다. 특히 국제 항공료를 포함한 총 여행 비용이 우려스러울 정도로 높아 베트남의 강점이 지역 경쟁국에 가려지고 있습니다."라고 평가했습니다.

베트남은 고급 관광 부문에서 뒤처지고 있다.

SHS 분석에 따르면, 여행 시간은 두 그룹의 관광객으로 나뉩니다. 첫 번째 그룹은 미국, 유럽 등 서방에서 온 사람들로, 약 14일간의 휴가를 갑니다. 두 번째 그룹은 일본, 한국, 중국 등의 국가에서 온 사람들로, 약 7일 동안 짧은 기간 동안 여행합니다.

항공료와 관련하여 보고서는 이것이 목적지를 선택하는 데 영향을 미치는 주요 요소라고 밝혔습니다.

SHS는 카약( 세계 최대의 여행 정보 검색 엔진) 등의 왕복 항공권 요금 집계 웹사이트에서 올해 초부터 현재까지의 왕복 이코노미석 요금을 종합한 것입니다.

첫 번째 그룹은 미국, 독일, 프랑스에서 온 방문객들이 베트남, 태국, 말레이시아, 인도네시아를 방문했습니다. 결과에 따르면, 이 4개 지역의 평균 티켓 가격(USD)은 베트남으로 가는 경우 1,063 USD, 태국으로 가는 경우 1,050 USD, 말레이시아로 가는 경우 1,037 USD, 인도네시아로 가는 경우 1,200 USD입니다.

2025년 ASEAN 지역의 관광 그룹 및 부문별 총 관광 지출은 Saigon-Hanoi Securities Joint Stock Company(SHS)에서 관광 정보 검색 엔진의 소스를 인용하여 계산했습니다. - 스크린샷: TT

두 번째 그룹은 일본, 한국, 중국에서 베트남, 태국, 말레이시아, 인도네시아로 온 방문객입니다. 4개 지역의 평균 티켓 가격은 베트남이 358달러, 태국이 433달러, 말레이시아가 426달러, 인도네시아가 466달러입니다.

SHS는 목적지에서 매일 먹고, 놀고, 여행하고, 즐기는 데 드는 비용과 관련하여 실제 관광객 예산을 집계하는 출처인 BudgetYourTrip의 데이터를 인용하여 경제형, 중간형, 고가형의 세 가지 지출 세그먼트로 구분했습니다.

1군과 2군 관광객의 1인 1일 평균 지출액을 살펴보면, 세 지출 부문 모두에서 베트남은 고급 부문에서 뒤처져 있고(3,639달러에 그쳐 1군에서 가장 낮음), 가장 높은 부문은 말레이시아로 약 5,500달러를 기록했습니다.

베트남의 숙박 및 오락 비용은 경쟁력이 있는 편(태국보다 약 30% 낮음)이지만, 베트남으로 가는 국제 항공료는 비교적 비싼 편이며, 특히 먼 지역에서 오는 경우 더욱 그렇습니다.

"이로 인해 유럽과 미국 관광객의 경우 베트남 여행 총 비용은 태국이나 말레이시아 여행 비용과 같거나 더 높아지는데, 현지 여행이 더 저렴함에도 불구하고 그렇습니다.

보고서는 "관광객 예산에서 항공료가 차지하는 비중이 너무 커서 고가의 장거리 유럽 및 미국 관광 시장에서 베트남 관광의 경쟁력이 떨어지고 있다"고 전반적으로 밝혔다.

장기간 '토닉' 복용하면 질병 유발, 항공업계 자연 회복해야

SHS 보고서는 또한 항공료 인상의 이유로 연료 가격 상승, 미국 달러에 대한 국내 통화 환율 약세(2022년 초부터 현재까지 약 12%)로 인한 운영 비용 증가 등을 분석했습니다. 항공기 부족, 항공 수송 공급 부족…

하지만 이 보고서에 따르면, 근본 원인은 이것이 아니라 사람에 있으며, 시장을 운영하고 창조하는 방식에 있습니다.

보고서는 "가장 큰 이유는 실제 경쟁이 부족하여 성장이 둔화되고 가격이 상승하기 때문"이라고 밝혔다.

SHS는 현재 베트남을 오가는 대부분의 국제선 항공편은 소수의 국내 항공사와 소수의 외국 항공사가 운항하고 있어 시장이 폐쇄적이고 많은 당사자에게 개방되지 않았다는 증거를 인용했습니다. 태국에는 타이항공, 에어아시아, 타이라이언 등 수십 개의 외국 항공사가 있습니다.

항공 산업이 일부 특별 우대 조치를 적용했지만, 이 보고서는 해당 솔루션을 "토닉"과 비교했지만 장기간 사용하면 질병이 발생할 수 있다고 밝혔습니다. 따라서 항공 산업은 본래의 상태로 돌아가 경쟁과 시장을 자체적으로 규제해야 하며, 특히 새로운 항공사가 시장에 진출하도록 장려해야 합니다.

또한 계절별 가격 상한선을 조정하고 유럽과 미국에서 출발하는 대규모 전세 항공편에 대한 보조금을 지원하는 것이 필요합니다. 중동이나 유럽의 주요 항공사와 항공 협력을 확대하여 직항편을 더 많이 개설합니다.

항공료는 관광객 그룹 예산의 75%를 차지합니다.

사이공-하노이증권 주식회사(SHS)의 분석 보고서에 따르면, 베트남에서는 항공권 비용이 저예산 여행객 예산의 75%를 차지하며, 중급 및 고급 여행객 세그먼트에서도 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다.

다시 말해, 대부분 고객의 지갑은 여행에 '갇혀' 있어 숙박, 식사, 쇼핑, 오락 등 서비스 산업 체인에 높은 수익을 가져다주는 다른 비용이 부족해집니다.

"동일한 승객 세그먼트에 대해 지역 내 다른 국가와 비교했을 때 베트남으로 가는 항공료는 6~10%포인트 더 높습니다.

SHS 분석 보고서는 "수치상으로는 작지만 그 차이는 크다. 관광객의 마음속 선택의 균형이 기울어지고, 베트남은 여행 패키지의 전반적인 가치를 비교할 때 불리한 입장에 놓이게 된다. 관광객들은 여행 패키지의 전반적인 가치를 가장 먼저 고려하고, 가장 나중에 고려하지 않는다"고 강조했다.

협상

출처: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-quoc-te-la-nut-that-co-chai-cua-du-lich-viet-nam-20250517103355112.htm