국가 및 도시 철도망에 투자하기 위해 550억 VND 이상을 동원하는 문제 해결

절차 단축, 재정착 장애 제거, 입찰 허용

건설부 에 따르면, 최근 국철 및 도시철도 건설 투자 관행은 자원 동원 등의 핵심 문제에 초점을 맞춰 많은 어려움과 문제점을 보이고 있습니다. 투자 절차 계획의 실행; 현장 정리 작업 인적자원 교육, 기술이전, 철도산업 개발...

따라서 철도 프로젝트 건설 투자에 일반적으로 적용되는 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책을 개발하고 보급하여 제도적 "병목 현상"을 제거하고 계획에 따라 국가 및 도시 철도망을 완성한다는 투자 목표를 실현하는 것이 매우 필요하고 시급합니다.

계산에 따르면 국가 철도 프로젝트의 총 투자 비용은 국가 예산에서 220억 VND 이상으로 추산됩니다. 하노이 와 호치민시의 도시철도 시스템에 대한 자본 수요는 약 330억 VND입니다. 이 중 중앙 예산은 약 5,100억 VND의 목표를 지원합니다. 하노이 시는 117만 동 이상, 호치민 시는 150만 동 이상을 배정할 계획이다.

계산에 따르면 국가 철도 프로젝트의 총 투자 비용은 국가 예산에서 220억 VND 이상으로 추산됩니다.

자원과 진행에 대한 요구 사항을 충족하기 위해 초안에서는 국가 및 도시 철도 프로젝트에 대한 자본을 동원하고 할당하기 위한 많은 메커니즘을 제안합니다. 계획 조정 프로젝트를 구성 프로젝트, 하위 프로젝트로 나눕니다. 투자 절차를 단축합니다. 교통과 관련된 도시 개발 모델(TOD)을 적용합니다. 역 주변 지역의 토지 자금을 효과적으로 활용하고 토지에서 발생하는 부가가치를 창출합니다. 초안에서는 보상, 지원 및 재정착에 대해서도 언급하고 있습니다. 매립지, 건설자재의 계획 과학 기술 개발, 인력양성, 산업 지원 및 기술 이전. 동시에 부패, 낭비, 부정성을 방지하기 위한 조치를 취하십시오.

다양한 자원을 동원하기 위해 초안에서는 총리에게 철도 프로젝트에 대한 자본 재원(국채 발행, ODA 자본, 외국 우대 대출, 수입 증대 및 지출 절감 등)의 사용을 결정하는 권한을 부여했습니다. 또한, 이 초안에서는 외국 우대대출 사용 절차와 TOD 도시 지역에 대한 계획 조정 절차를 간소화할 것을 제안합니다. 각 성 인민위원회는 TOD 개발구역의 토지이용 효율성을 최적화하기 위해 기술 지표와 토지이용 지표를 결정할 권리가 있습니다.

투자비용 관리 측면에서 철도사업은 복잡한 기법과 현대 기술을 보유하고 있으며, 단가, 규범, 표준, 기술 규정에 대한 체계가 없거나 이를 갖추고 있지만 완전하지 않거나 적합하지 않습니다. 따라서 상기 어려움을 해소하기 위하여 결의안 초안에서는 프로젝트에 적용할 수 있는 구체적인 메커니즘과 정책을 제시하였는데, 이는 다음과 같다. 국내외 기관이나 유사한 국내외 프로젝트에서 공표한 규범체계, 공사가격, 투자자본비율, 원가자료, 운영유지관리 등을 적용하여 계산시간으로 환산하는 방식이다. 비용 항목은 세계적으로 유사한 성격과 구현 조건을 가진 철도 프로젝트로 적용됩니다. 또한, 과거 프로젝트 수행 과정을 살펴보면 보상, 지원, 재정착의 느린 이행이 프로젝트 수행 및 완료 진행에 영향을 미치는 원인 중 하나이며, 심지어 총 투자액을 증가시키는 원인이 되는 것으로 나타났습니다.

지방자치단체에서는 고속철도 건설을 위한 토지와 자재를 준비했습니다.

실행 방안을 시급히 마련하는 한편, 지자체에서는 계획 수립, 연결 교통망 구축, 자원 확보 등을 신중하게 검토하고 있습니다. 동나이성 지도자들에 따르면, 짱봄구, 꽝티엔사에 화물역을 건설할 계획이라고 합니다. 현재 해당 지역에서는 프로젝트가 시행되면 즉시 작업을 시작할 수 있도록 토지를 준비했습니다. 특히, 이 지역은 철도와 연결되는 많은 도로 노선을 배치했습니다.

이 프로젝트에 필요한 주요 광산과 관련하여, 이 지방은 현재 44개의 유효한 광물 채굴 허가를 보유하고 있어 충분한 수요를 보장하고 있습니다. 빈투언성 지역을 통과하는 고속철도 노선의 길이는 156km이며, 판티엣역과 판리역 2개가 있습니다. 알려진 바에 따르면, 도당위원회 상무위원회는 도인민위원회에 연결교통사업 투자계획을 긴급히 완료하고, 고속철도역 도시구역의 동시계획을 연구하여 2028년 4분기까지 완료하고 고속철도 노선과 연결할 준비를 하도록 지시했습니다.

한편, 후에 시(길이 95km)를 통과하는 프로젝트에 대한 준비는 기본적으로 완료되었습니다. 프로젝트가 승인되면 후에 시는 부지 정리, 이전 및 재정착 조치를 시행할 예정입니다. 후에역은 푸미(푸방)구에 위치하고, 찬마이역은 푸록구에 위치하고 있습니다. 현재 고속철도 노선 주변의 토지 현황은 대부분 농경지이므로 재고조사와 보상에 편리할 것으로 판단됩니다.

고속철도의 마지막 여객역이 있는 호치민시에서는 투티엠 지역의 17헥타르 규모의 계획된 역 구역이 토지 보호를 위해 구역으로 지정되었습니다. 이 역은 롱탄 고속도로로 가는 안푸 교차로 옆, 마이치토 거리에 접해 있습니다. 이곳은 롱탄-투티엠 경전철 노선의 예정된 역 위치이며, 호치민시의 도심 지하철 노선과 연결됩니다. 호치민시 교통부에 따르면, 고속철도 노선은 호치민시-롱탄 고속도로를 따라 운행되기 때문에 부지 정리에 큰 영향이 없습니다. 시는 이 프로젝트가 조만간 시행되기를 기대하고 있다.

출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-bai-toan-co-che-huy-dong-hon-5-5-trieu-ty-dong-dau-tu-mang-luoi-duong-sat-quoc-gia-do-thi-i767488/