디젤 차량 배출 감소: 솔루션은 동기적이고 과감해야 합니다.

사진 설명 — 꼬린 거리에서 이온몰 롱비엔 방향으로 이동하는 차량들. 일러스트 사진: 탄푸옹/VNA

도시 배출의 주요 원인

베트남 석유 연구소(VPI)와 베트남 국립 에너지 산업 그룹(Petrovietnam) 산하 두 기관인 페트로베트남 비료화학공사(PVFCCo Phu My)가 10월 27일 하노이에서 주최한 "디젤 차량 배출가스로 인한 오염 저감: 베트남 주요 도시의 현황과 해결책 " 워크숍에서 많은 참석자들은 높은 효율과 최적의 운영 비용으로 인해 디젤 엔진이 대용량 시스템에 여전히 널리 사용되고 있다고 지적했습니다. 그러나 디젤 엔진은 인체 호흡기에 부정적인 영향을 미치고, 미세먼지와 지표 오존 생성을 촉진하여 공중 보건과 식생에 악영향을 미치는 유독 가스인 NOx(질소산화물) 배출원이기도 합니다.

베트남석유협회(VPI) 응우옌 후 르엉 박사에 따르면, 디젤 차량은 도시 배기가스 배출의 주요 원인으로 환경 오염을 유발합니다. EU 국가에서는 도로 교통이 NOx와 PM 배출량의 50%를 차지하며, 이 중 80%가 디젤 차량에서 발생합니다. 중국에서는 디젤 차량이 모든 유형의 차량에서 발생하는 NOx의 70%, PM의 90%를 차지합니다.

특히 미국 캘리포니아에서 대기 오염 물질과 관련된 총 암 위험의 약 70%는 디젤에서 발생하는 미세먼지(PM)에 기인하며, NOx는 PM 2.5와 오존의 주요 전구체입니다. 베트남에서는 하노이 와 호찌민시와 같은 대도시들 역시 NOx와 미세먼지 오염 문제에 직면해 있습니다. 따라서 환경 오염을 줄이기 위해서는 디젤 차량의 배출을 줄이는 것이 매우 중요하다고 응우옌 흐우 르엉 박사는 강조했습니다.

농업환경부 환경국 황 하이 박사는 이러한 견해에 공감하며, 베트남의 대기 오염은 현존하는 문제이며, 북부의 주요 경제 지역(하노이 및 인근 성)과 남부의 주요 경제 지역(호찌민 및 인근 성)을 중심으로 문제가 심각하다고 말했습니다. 특히 중국 베이징을 비롯한 이 지역 국가들의 경험을 고려할 때, 차량 배출가스 규제는 향후 대기 질 개선을 위한 핵심 요소입니다.

베트남 석유 연구소(VPI)의 응우옌 후 르엉 박사는 NOx 배출로 인한 환경 문제를 해결하기 위해 유럽, 미국, 일본, 중국 등 배출 기준이 엄격한 국가에서는 DEF/Adblue 용액과 SCR 필터를 사용하는 솔루션을 널리 적용하고 있으며, 대부분의 최신 디젤 차량에 장착되어 디젤 엔진에서 NOx를 제거하고 있다고 말했습니다.

Nguyen Huu Luong 박사에 따르면, 유로 5-6 및 EPA 2010 배출 기준에 따라 NOx 감소율이 80-90%인 상황에서 SCR + DEF 솔루션이 현재 가장 최적의 선택입니다. 이는 Nox를 70-95% 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 엔진 성능을 3-5% 향상시키고, 연료를 3-6% 절감하는 데 도움이 되며, 디젤 차량의 수명을 늘리는 데 도움이 되기 때문입니다.

베트남에서는 2025년 6월부터 PVFCCo-Phu My가 요소 32.5%, 탈염수 67.5%를 함유한 DEF Phu My Xanh 제품을 공식 출시했습니다.

PVFCCo-Phu My의 부 안(Vu An) 부총괄이사는 DEF Phu My Xanh 용액 생산이 회사의 요소 가치 사슬의 일부라고 말했습니다. 현재 Phu My 비료 공장은 연간 80만 톤 이상의 요소를 생산하고 있어 PVFCCo Phu My는 투입 원료 분야에서 주도권을 확보하고 생산 비용 측면에서도 이점을 누릴 수 있습니다. 또한, DEF Phu My Xanh 제품은 과립 요소로 생산되는 시중 유사 제품보다 순도가 높습니다.

그러나 시중의 대부분의 유사 제품보다 높은 순도를 요구하는 국제 표준 ISO 22241을 충족함에도 불구하고, 소비자의 접근은 여전히 어렵습니다. 베트남에는 DEF 사용을 의무화하는 규정이 없고, 운송업체와 차량 운전자들이 NOx 가스가 환경, 건강 및 차량 부품에 미치는 유해한 영향에 대한 인식이 아직 부족하기 때문입니다.

또한, 배전 시스템과 충전 인프라가 아직 동기화되지 않았고 시장 규모도 아직 크지 않아 NOx 저감 솔루션 사업의 선구자들에게는 걸림돌이 되고 있습니다. Vu An 씨는 DEF/Adblue 사용은 디젤 연료 소비량의 약 3~5%에 불과하지만, NOx 처리 솔루션에 대한 추가 정기 비용을 지불해야 한다는 점을 일부 개인 및 운송 업체들이 우려하고 있다고 말했습니다. DEF/Adblue는 환경 보호뿐만 아니라 차량 부품 수명 연장, 열 효율 향상, 연료 절감 등의 이점을 제공합니다.

동기식 솔루션의 필요성

농업환경부 환경국 황 하이 박사에 따르면, 베트남은 배출가스 규제 로드맵을 가속화하고 있습니다. 2011년 9월 1일자 결정 49/2011/QD-TTg에 명시된 로드맵에 따라, 2017년부터 2021년까지 국내에서 생산 및 수입되는 차량은 2026년 1월 1일부터 유로 3 배출 기준을 적용해야 하며, 하노이와 호찌민시는 2027년 1월 1일부터 유로 4 배출 기준을 적용해야 합니다.

2022년부터 베트남에서 생산 및 조립되는 자동차와 신규 수입되는 자동차의 경우, 2026년 1월 1일부터 유로 4 배출 기준이 의무화되고, 하노이와 호치민 시에는 2028년 1월 1일부터 유로 5 기준이 적용되며, 전국적으로는 2032년 1월 1일부터 유로 5 기준이 적용됩니다.

이러한 배출 통제 로드맵을 바탕으로 많은 전문가들은 베트남이 NOx 배출을 줄이기 위해 국내 기업이 DEF 솔루션을 적극적으로 생산할 수 있도록 지원하는 정책 외에도 보다 동시적인 솔루션을 갖춰야 한다고 생각합니다.

황하이 박사에 따르면, EU 국가와 일본은 검사 시설에서 유통 중인 자동차의 배출가스 품질을 주기적으로 제어하는 솔루션을 적용하는 동시에, 디젤 차량의 배출가스가 제한된 수준의 연기를 내는 도로에서의 실제 상황을 모니터링하고 있습니다.

중국에서는 정기적인 차량 배출가스 검사 외에도, 일부 주요 도시에서는 도로 위 센서 시스템을 이용하여 대형 차량의 배출가스를 모니터링하고 있습니다. 배출가스 농도가 6개월 이내에 두 번 이상 허용 기준을 초과할 경우, 정비 점검이 의무화됩니다. 특히, OBD 원격 배출가스 진단 시스템을 엄격하게 적용하여 배출가스 기준 준수 여부를 모니터링함으로써 베이징에서 대형 디젤 차량의 NOx 배출량을 크게 감소시켰습니다. 이러한 동시적 솔루션을 통해 베이징의 NOx 배출량은 2017년부터 2020년까지 43% 감소했습니다.

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA) 관계자는 2022년 이후 생산된 포드 트랜짓과 포드 에베레스트 등 일부 신차 모델에 질소산화물(NOx) 배출을 줄이기 위한 AdBlue/DEF 용액 탱크가 장착된 SCR 프로세서가 설계되었으며, 차량의 OBD 소프트웨어에 호환되는 배출가스 저감 용액 관리 소프트웨어가 연결되어 있다고 밝혔습니다. 그러나 베트남에서 유통되는 많은 레벨 2 일반 디젤 차량에는 SCR+ AdBlue/DEF 프로세서가 장착되어 있지 않습니다. 한편, 등록 기관은 배출가스 검사를 단일 레벨로, 그리고 약간 낮은 레벨로만 실시하고 있습니다.

농업환경부는 5단계 배출 수준을 적용하는 도로 차량의 배출가스에 관한 국가기술규정 QCVN 85:2025/BNNMT를 발표했습니다. 그러나 구체적인 시행 로드맵 초안은 관할 당국에 검토를 위해 제출되었을 뿐 아직 승인되지 않았습니다.

VAMA 담당자에 따르면, 태국은 베트남보다 늦은 2025년 초부터 유로 5 배출 기준을 적용했지만, 이 기준을 적용하면서 유로 5 기준을 충족하지 않는 모든 연료를 기본적으로 제외했습니다. 그러나 베트남에는 여전히 디젤 II와 디젤 V가 존재합니다. "이는 단점이 있는 문제이며, 깨끗한 차량, 깨끗한 연료는 깨끗한 환경을 의미하기 때문에 레벨 V 연료 공급이 전국적으로 통일되기를 바랍니다."

페트로베트남 측에서 레 쑤언 후옌(Le Xuan Huyen) 부총괄은 2011년 9월 1일자 "신규 제조, 조립 및 수입 자동차와 이륜 오토바이에 대한 배출 기준 적용 로드맵"에 대한 결정 제49/2011/QD-TTg호는 자동차 제조업체와 연료 제조업체 간에 공평하지 않다고 밝혔습니다. 디젤 엔진 차량이 SCR+DEF/Adblue 필터를 장착하여 유로 V 기준을 충족한다면, 연료는 유로 V 기준을 충족하지 못하더라도 배출가스를 제거할 수 있고 환경에 큰 영향을 미치지 않기 때문입니다. 또한, 배출 기준 정책은 중꿧(Dung Quat) 정유공장의 업그레이드 및 확장 로드맵(2028년 말 예정)과 베트남의 현재 경제 상황과도 부합해야 합니다.

PVFCCo 부안(Vu An) 부총괄은 제품 소비 촉진을 위해 베트남석유공사(PVOIL)와의 협력을 강화하여 PVOIL 주유소에 푸미싼(Phu My Xanh) DEF 주유소를 설치하고 사용자 편의를 제공할 것이라고 밝혔습니다. PVFCCo는 향후 국내 최대 규모의 석유 유통 인프라를 갖춘 베트남 국영석유그룹(Petrolimex)과 협력하여 친환경 푸미싼 DEF 제품을 소비자에게 더욱 가까이 제공할 계획입니다. 또한, PVFCCo는 10L, 20L 캔, IBC 탱크, ISO 탱크 등 다양한 고객층을 위한 다양한 포장 용량 옵션을 경쟁력 있는 가격으로 제공합니다.

그러나 기업들의 노력 외에도, 워크숍 참석자들은 배출 기준을 강화하고 배출 기준 준수 여부를 감독하기 위한 제재 조치가 절실히 필요하다는 데 동의했습니다. 실제로 노후 디젤 엔진을 사용하거나 SCR+DEF/AdBlue 촉매 변환기를 비활성화하는 것은 대도시에서 심각한 환경 오염을 유발하고 있습니다.

베트남 석유 협회는 과학자들의 참여를 통한 소통을 늘려 디젤 차량 소유자가 NOx 배출을 줄이기 위해 DEF 용액을 사용하도록 하는 것 외에도 등록 기관과 같은 관리 기관이 차량 배출가스, 특히 디젤 차량의 배출가스를 통제하는 데 적극적으로 참여해야 한다고 권고했습니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm