낮은 환경세 유지: 경제적 이익과 녹색 개발 문제

VTV.vn - 국회는 2026년까지 낮은 환경 보호세를 유지하여 인플레이션을 억제하고 기업을 지원하지만, 친환경 에너지 전환에는 어려움을 겪고 있습니다.

인플레이션 방지 솔루션: 변동성이 큰 시기에 안정적인 헤지

최근 국회 상임위원회는 2026년에 적용되는 휘발유, 오일, 그리스에 대한 환경보호세(EPT)에 관한 결의안을 통과시켰습니다. 이 결정은 2025년과 동일한 낮은 세율을 유지합니다. 휘발유(에탄올 제외)는 리터당 2,000동으로 유지됩니다. 경유는 리터당 1,000동입니다. 중유, 윤활유, 그리스는 모두 리터 또는 kg당 1,000동입니다. 등유는 리터당 600동입니다. 제트 연료만 리터당 1,000동에서 1,500동으로 약간 인상됩니다.

경제 전문가들에 따르면, 이번 결정은 중요한 재정 조치로, 불안정한 국제 정세 속에서 거시경제 안정과 인플레이션 억제에 대한 정부의 우선순위를 분명히 보여주는 것이라고 합니다. 재무부 보고서에 따르면, 세율을 낮게 유지하면 여러 제조, 운송, 소비 부문의 투입 비용 부담을 줄이는 데 도움이 됩니다.

국회 상임위원회가 2026년 말까지 휘발유에 대한 환경보호세를 낮은 수준으로 유지하기로 한 결정은 중요한 거시경제적 결정이지만, 국가 녹색 에너지 전환 로드맵에 큰 문제를 제기합니다.

응우옌 득 치 재무부 차관은 "2026년부터 환경보호세가 인상되면 소매 휘발유 가격이 상승하여 평균 소비자물가지수(CPI)가 약 0.1~0.3% 상승할 것"이라며 "이는 물가상승 억제 및 경제 성장 목표 달성에 상당한 부담을 줄 것"이라고 강조했습니다. 낮은 세율을 유지할 경우 상한선 대비 약 41조 동(VND) 이상의 재정 수입이 감소할 것으로 예상되지만, 이는 생산 및 기업 회복을 뒷받침하기 위한 불가피한 조치입니다.

재계, 특히 운송 및 물류 기업들은 이번 결정을 환영했습니다. 남부화물운송협회(Southern Freight Transport Association) 회장인 쩐 후 딘(Tran Huu Dinh) 씨는 휘발유가 운송비 구조에서 큰 비중을 차지한다고 밝혔습니다. 낮은 세율을 유지하는 것은 '안전 밸브'와 같아 기업의 직접 비용 부담을 줄이고, 운임을 안정시키며, 최종 소비재 가격 안정을 간접적으로 지원하는 데 도움이 됩니다.

그러나 연료세를 리터당 1,500동으로 소폭 인상한 것은 경제 부문 간 형평성을 확보하기 위한 조치입니다. 항공 산업은 팬데믹 이후 많은 인센티브를 누리며 빠르게 회복해 왔기 때문에, 이러한 조정은 항공 운송과 도로, 철도 또는 수로 운송 간의 세금 정책 균형을 맞추기 위해 필수적입니다.

녹색 로드맵과 장기 시장 신호

환경세를 낮게 유지하면 단기적인 이익이 있지만, 국가적 녹색 전환 전략과 2050년 탄소 중립 공약에서 환경세가 차지하는 실제 역할에 대한 중대한 의문이 제기됩니다.

환경세는 오염 유발자들이 환경에 미치는 영향에 대한 책임을 지도록 하는 중요한 재정 도구입니다. 이러한 세금의 장기적인 목표는 소비자와 기업이 더 깨끗한 에너지로 전환하고 배출량을 줄이는 것입니다. 그러나 세금을 상한액의 절반 수준으로 낮게 유지하면 화석 연료 사용 억제 효과가 경제적으로 감소할 것입니다.

환경보호세로 인한 예산 수입 감소로 인해 환경보호 기금과 친환경 프로젝트 및 오염 처리에 필요한 재정 자원에 압박이 가중됩니다.

국회 경제금융위원회는 정부가 녹색 사업의 정체를 해소하기 위한 해결책을 조속히 마련해야 한다고 권고했습니다. 제안된 대안으로는 세수 손실 방지 강화, 세무 행정에서의 이전가격 개입 방지, 그리고 새로운 세수원 창출을 위한 탄소 가격 책정 도구(배출권 거래제 등) 연구 등이 있습니다. 재정 균형을 확보하고 2050년 탄소 중립 공약 이행 로드맵을 유지하기 위해서는 대체 세수원 확보가 시급한 과제입니다.

환경 경제학자 응우옌 민 퐁 박사는 단기적으로는 인플레이션 억제를 위해 환경보호세 인상을 연기하는 것이 필요하다고 말했습니다. 그러나 베트남은 2050년까지 탄소 중립을 달성하겠다고 약속했습니다. 이를 위해서는 환경세와 수수료를 점진적으로 상한선까지 복원하고, 전기차, 재생에너지, 친환경 교통수단에 대한 인센티브를 제공하는 명확한 로드맵이 필요합니다. 낮은 세금이 장기간 지속되면 시장에 '습관'이 형성되어 나중에 인상폭을 조정하기 더 어려워질 수 있습니다.

또한, 환경보호세로 인한 예산 수입 감소는 환경보호기금과 친환경 사업 및 오염물질 처리 재원에 부담을 주고 있습니다. 국회 경제재정위원회는 정부가 세입 관리를 강화하고, 세입 손실을 방지하며, 예산 지출을 통제하고, 이러한 지원에 대한 대체 세입원을 확보할 것을 ​​권고합니다.

따라서 2026년 환경보호세율 결의안은 단기적으로는 인플레이션 충격으로부터 경제를 보호하고 기업을 지원하기 위한 필수적이고 시의적절한 조치입니다. 그러나 장기적으로는 환경보호세율을 상한선까지 인상하거나, 강력한 재정 및 신용 정책 수단과 탄소 가격 책정 메커니즘을 구축하기 위한 구체적인 계획과 명확한 로드맵이 마련되어야 합니다. 이를 통해 지속가능한 개발 목표와 녹색 에너지 전환 목표에서 벗어나지 않도록 해야 합니다.

출처: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm