녹색 교통: 청정 연료와 배출 기준을 동기화해야 합니다.

'녹색 에너지-청정 도시' 포럼에서 전문가와 기업은 베트남이 배출 제어와 청정 연료 표준화를 위한 동시적 로드맵이 필요하다고 강조했습니다.

가장 중요한 요소는 사회적 합의입니다.

환경품질관리부(환경부)의 쯔엉 만 투안 부장은 농업환경부가 하노이와 호치민시 에서 먼저 시행될 오토바이와 스쿠터에 대한 배출 기준을 적용하는 로드맵을 공포하는 데 관해 정부에 자문하는 업무를 맡게 되었다고 말했습니다.

환경품질관리국(환경부) 쯔엉 만 투안 부국장은 농업 환경부가 오토바이 및 스쿠터 배출가스 기준 적용을 위한 로드맵을 발표하는 데 있어 정부에 자문을 제공하는 업무를 맡게 되었다고 밝혔습니다. 사진: 딘 퉁

투안 씨는 배출가스 검사 제도가 자동차에는 적용되었지만, 오토바이는 유통 차량 관리 규정이 없어 여전히 '빈틈'이 있다고 지적했습니다. 그는 "2027년부터 시행한다고 해서 노후 차량을 당장 없앨 수는 없지만, 환경 보호와 사회 보장이라는 두 가지 목표를 조화롭게 달성해야 합니다."라고 강조했습니다.

투안 씨에 따르면 가장 큰 과제는 이를 실제로 구현하는 능력입니다. 베트남은 전국적으로 약 400~500개의 검사 지점과 2027년 1월부터 공식 적용하기까지 18개월의 준비 기간이 필요합니다. 1단계에서는 인프라 구축, 측정 방법 시험, 그리고 국민의 이해와 적극적인 참여를 위한 홍보 활동을 우선시할 것입니다.

또한, 시장에 다양한 종류의 휘발유가 공급되는 상황에서 연료 인프라는 여전히 중요한 문제로 남아 있습니다. 그는 "19/2024/QD-TTg 결정은 배출 수준 5를 규정하고 있지만, 실제로 표준 연료 공급은 차량이 기준에 따라 운행되도록 하는 명확한 정책이 여전히 필요합니다."라고 말했습니다.

농림환경부는 현재 건설부, 과학 기술부, 산업통상자원부 등 관련 부처와 협력하여 인프라 구축, 기술 기준 마련, 그리고 지역 사회 소통 강화를 위해 노력하고 있습니다. 투안 씨는 "초기 규제는 지나치게 엄격하지 않을 것이고, 검사 비용도 높지 않을 것입니다. 하지만 가장 중요한 것은 사회적 합의입니다."라고 강조했습니다.

자동차 사업체, 배출가스 기준 선제적 충족

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)는 자동차 산업 전체가 유럽 기준과 동일한 레벨 5 배출 기준을 충족할 준비가 되었다고 밝혔습니다.

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA) 대표 다오 꽁 꾸엣(Dao Cong Quyet) 씨는 레벨 5 기준이 차량의 안전성, 연료 절감, 수명 연장에 도움이 될 뿐만 아니라 환경에 미치는 부정적인 영향을 크게 줄일 수 있다고 말했습니다. 사진: 딘 퉁(Dinh Tung)

베트남자동차제조업협회(VAMA) 다오 꽁 꾸엣(Dao Cong Quyet) 대표는 협회 회원사들이 2022년부터 국가 규정을 준수하기 위해 적극적으로 투자하고 생산 라인을 전환해 왔다고 밝혔습니다. 그는 "현재 모든 신차 수입차는 배출가스 기준 5등급을 충족하고, 중고차는 최소 4등급을 충족하고 있습니다."라고 덧붙였습니다.

쿠엣 씨에 따르면, 레벨 5 표준은 차량의 안전성을 높이고 연료를 절약하며 수명을 늘리는 데 도움이 될 뿐만 아니라 환경에 미치는 부정적인 영향을 크게 줄이는 데도 도움이 됩니다.

표준 연료의 공급과 관련하여, 쿠엣 씨는 레벨 5 연료의 공급이 여전히 제한적이어서 소비자들이 접근하기 어렵다는 점을 인정했습니다. 그는 "산업통상부가 레벨 5 연료의 대중화를 확대하여 소비자들이 연료를 제대로 사용할 수 있도록 해주기를 바랍니다."라고 말했습니다.

VAMA는 선진국 모델과 유사하게 단일 연료 공급을 지지합니다. 그러나 E10 바이오연료의 경우, 많은 구형 차량 모델이 호환되지 않기 때문에 적절한 전환 로드맵이 필요하다고 덧붙였습니다. 협회는 혼합, 운송, 유통 단계까지 면밀히 모니터링하고 E10 휘발유에 최소 4등급을 적용할 것을 권고합니다.

"기업들은 준비가 되어 있지만, 관리 기관, 언론, 그리고 지역 사회 간의 동시적인 협력이 필요합니다. 그래야만 배출 로드맵을 효과적으로 실행할 수 있습니다."라고 쿠옛 씨는 강조했습니다.

석유 시장에는 통일된 연료 표준이 필요합니다.

베트남 석유 협회 회장은 배출량을 효과적으로 통제하려면 다양한 유형의 연료의 병행 사용을 종식시키는 것이 필요하다고 말했습니다.

베트남석유협회 부이 응옥 바오 회장은 여러 종류의 연료가 계속 공존한다면 새로운 배출 규제를 시행하는 데 어려움을 겪을 것이라고 말했습니다. 사진: 딘 퉁

베트남석유협회 회장인 부이 응옥 바오 씨는 49/2011/QD-TTg 결정 이후 베트남의 연료 시스템은 복잡해졌다고 말했습니다. 왜냐하면 중꿧과 응이손 두 개의 정유소가 레벨 3 기준을 충족하는 반면 세계는 레벨 4~5로 올라갔기 때문입니다.

"베트남 석유 시장은 현재 세계에서 가장 복잡한 시장 중 하나이며, 소비자들은 자신의 차량에 어떤 연료를 사용해야 할지 잘 모릅니다. 기업들은 수요에 따라 판매하고, 사람들은 저렴한 가격에 따라 연료를 선택하기 때문에 2~3등급 연료가 여전히 주류를 이루고 있습니다."라고 그는 말했습니다.

바오 씨는 여러 종류의 연료가 계속 공존할 경우 새로운 배출 규제 시행을 체계적으로 추진하기 어려울 것이라고 말했습니다. 그는 관리를 간소화하고 소비자들의 연료 전환을 장려하기 위해 단일 연료, 최소 E10 휘발유만 판매할 것을 제안했습니다.

"우리는 유연 휘발유에서 무연 휘발유로 매우 빠르게 전환했고, 부정적인 피드백은 없었습니다."라고 그는 강조했습니다. "낮은 등급과 높은 등급을 모두 유지하는 것이 계속된다면, 우리는 결코 배출량 감축 목표를 달성할 수 없을 것입니다."

오염을 줄이기 위해서는 배출원을 명확히 파악하는 것이 필요합니다.

하노이 과학기술대학교 반딘손토 부교수에 따르면, 베트남이 도시 대기 오염을 효과적으로 통제하려면 배출원을 정확하게 파악하는 것이 핵심입니다.

하노이 과학기술대학교 반딘손토 부교수는 건설 및 화력발전과 더불어 디젤 연료를 사용하는 운송 수단이 하노이 미세먼지의 주요 원인이라고 말했습니다. 사진: 황히엔

반 딘 손 토 부교수는 하노이 미세먼지의 주요 원인은 디젤 연료 교통과 건설 및 화력 발전 활동이라고 말했습니다. 그는 "원인이 명확히 규명되지 않으면 배출량 감축을 위한 해결책을 실행하기 어려울 것"이라고 강조했습니다.

현재 국내 정유사 두 곳이 휘발유 생산량의 약 70%를 공급하고 있지만, 대부분은 유로 3 기준만 충족하고 있습니다. 한편, 신차는 유로 4 기준을 달성했지만, 대다수의 오토바이는 여전히 유로 5 기준을 충족하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 토 씨는 연료, 엔진 기술부터 배출가스 관리까지 동시적인 전환 로드맵이 필요하다고 생각합니다. 그는 "현재 속도대로라면 베트남은 2028년경 유로 4~5 기준에 도달할 수 있을 것"이라고 예측했습니다.

토 씨는 또한 전기 자동차로의 전환은 전력 공급원이 청정할 때에만 실질적인 의미가 있다고 지적했습니다. 그는 "전기가 여전히 석탄 화력 발전소에서 주로 생산된다면, 전기 자동차는 이산화탄소를 직접 배출하지 않을 수 있지만, 전력 생산 과정에서 발생하는 PM2.5 미세먼지의 양은 훨씬 더 많을 수 있습니다."라고 분석했습니다.

출처: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html