그랩이 2023년 4분기 사업 보고서를 발표했습니다. 동남아시아 차량 공유 서비스 대기업 그랩은 2022년 동기 3억 9,100만 달러의 손실을 기록했던 것과 달리, 1,100만 달러의 이익을 기록했습니다. 그랩 측은 이러한 실적이 주로 EBITDA 개선, 투자의 적정한 변동, 그리고 주식 기반 보상 비용 감소에 기인한다고 밝혔습니다.

해당 분기 매출은 6억 5,300만 달러를 기록했습니다. 2023년 전체로 보면 그랩의 손실은 4억 8,500만 달러로, 전년 대비 17억 4,000만 달러 대비 72% 감소했습니다.

Grab은 승차 서비스 외에도 결제, 보험 등의 금융 서비스는 물론, 음식, 식료품, 소포 배달 서비스도 제공합니다.

CFO 피터 오이는 CNBC와의 인터뷰에서 그랩 승차 서비스가 2023년 말까지 코로나19 이전 수준을 넘어섰고 수요도 강했다고 말하며, 여행 서비스도 빠르게 성장하고 있다고 덧붙였다.

"배송 부문을 살펴보면, 전년 대비 13%라는 기록적인 성장률을 기록했습니다. 동시에 플랫폼 사용자 수도 그 어느 때보다 많습니다. 정말 강력한 모멘텀을 확보하고 있죠."라고 그는 CNBC 의 "Squawk Box Asia"에서 말했습니다.

그랩은 설립 이후 대부분 수익성이 없었고, 2012년 설립 이후 수십억 달러의 손실을 기록하기도 했습니다. 초창기에는 그랩과 같은 기술 스타트업들이 수익보다 성장을 우선시하는 경향이 있어 막대한 자금이 소진되었습니다. 하지만 세계적인 거시경제 불안정으로 성장이 둔화되면서, 그랩은 혁신을 추구하고 수익에 집중하며 더욱 신중하게 투자해야 하는 상황에 놓였습니다.

그랩은 보고서에서 2023년 4분기 총 상품 가치(판매 총액) 대비 총 인센티브 비율(파트너 및 사용자 인센티브 포함)이 전년 동기 8.2%에서 7.3%로 감소했다고 밝혔습니다. 그랩은 운전자와 승객을 플랫폼으로 유치하기 위해 인센티브를 제공하고 있지만, 수익성 증대를 위해 노력하면서 이러한 인센티브가 점차 줄어들고 있습니다.

Grab이 더 이상 플랫폼에 머무르는 사람들에게 "보상"을 제공할 필요가 없는 지점에 도달했는지에 대한 질문에 오이 씨는 인센티브가 "항상 사업의 레버가 될 것" 이라고 믿고 있습니다.

그는 CNBC와의 인터뷰에서 "인센티브가 없는 세상은 절대 오지 않을 것"이라며 , 인센티브가 운전자 공급을 충분히 확보하고 가격에 민감한 고객을 유치하는 데 도움이 된다고 덧붙였다.

Grab은 2024년 수익이 27억 달러에서 27억 5천만 달러 사이로 예상합니다.

(CNBC에 따르면)