베트남 민간항공국에 따르면, 베트남의 항공 산업은 아시아 태평양 시장의 전반적인 추세에 맞춰 2024년 말까지 완전히 회복될 것입니다.
이러한 평가는 베트남 민간 항공국이 승객 운송 수요, 코로나19 팬데믹 이전과 비교한 베트남의 경제 성장, 회복 중인 국제 시장 등을 분석하여 내린 것입니다.
해당 기관에 따르면 올해 여객 운송 수요는 8,400만 명을 넘어설 것으로 예상되며, 이는 2023년 대비 15%, 코로나19 팬데믹 이전인 2019년 대비 6% 증가한 수치입니다. 이 중 국내 방문객은 3% 이상 증가하여 약 4,150만 명에 이를 것으로 예상되며, 해외 방문객은 약 4,300만 명으로 전년 대비 16% 증가할 것으로 예상됩니다.
올해 베트남 항공사는 2023년 대비 9% 이상 증가한 6,100만 명의 승객을 수송할 것으로 예상됩니다.
베트남 민간항공국은 "전 세계 각국의 관광 개발 정책 덕분에 국내선 및 국제선 운항 용량이 확대되는 등 긍정적인 신호가 나타나면서 올해 말 국내 항공 시장이 회복될 것"이라고 밝혔습니다. 항공사들이 신규 노선을 개설할 계획이라는 점도 시장 발전의 기회입니다.
노이바이 공항의 비행기. 사진: Giang Huy
그러나 베트남 민간항공국에 따르면, 2024년에도 국내 항공 산업에 영향을 미칠 위험 요인은 여전히 존재합니다 . 예를 들어 인플레이션과 환율이 있습니다. 따라서 많은 국가들이 긴축 통화 정책을 고수하고 있다는 신호, 중동의 지정학적 갈등으로 인한 유가 상승 가능성, 그리고 고급 인력 부족 등이 항공 산업의 위험 요인으로 작용할 수 있습니다.
프랫앤휘트니의 항공기 엔진 리콜 사태는 항공기 자원 부족을 야기하여 항공사의 항공망 개발, 복구 및 확장 계획에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 일부 국내 공항의 인프라는 2024년 회복을 목표로 하는 항공 산업 발전에 아직 미치지 못하고 있습니다.
국내 항공사들은 시장 회복에 따른 수요 충족을 위해 여러 계획을 내놓았습니다. 베트남항공의 당 응옥 호아 회장은 올해 각 지역 및 시장의 회복 속도에 맞춰 항공 네트워크를 재편할 것이라고 밝혔습니다. 또한, 항공기 운항 효율을 높이고, 고객층을 위한 항공권 판매 프로그램을 다각화하며, 좌석 활용도를 극대화하기 위해 운항 스케줄을 조정할 계획입니다.
그러나 베트남 항공 회장은 항공업, 특히 일본, 한국, 중국 등 주요 국제 시장에서 항공업이 완전히 회복되지 않았다는 점에 우려를 표했습니다. 금리는 여전히 높고 국내 공항 인프라는 성장세를 따라가지 못하고 있습니다. 지난해 떤선녓 공항과 노이바이 공항을 비롯한 국내 공항의 과부하로 인해 항공사는 약 5천억 동(VND)의 손실을 입었습니다.
민간항공청은 경영적 관점에서 시장 수요 예측, 인프라 운영 상황에 따른 실질적인 해결책 마련을 위한 항공사와의 협력, 수요가 많은 노선에 대한 공급 보완 등 우선 개발 정책을 제시할 것이라고 밝혔습니다.
민간항공청은 "일부 공항은 항공사의 운영 수요와 사람들의 증가하는 여행 수요를 최상으로 충족하기 위해 운영 및 비행 관리 용량을 늘려야 할 것"이라고 밝혔습니다.
또한 해당 부서는 정부가 2024년 말까지 일부 세금과 수수료를 인하하고, 기업에 대한 이자율을 지원하고, 각국 항공 당국과 협력하여 국제 공항의 공급 용량을 늘리고 운영을 지원할 것을 권고했습니다.
국제항공운송협회(IATA)의 전망에 따르면, 가장 회복이 더딘 아시아태평양 시장은 2024년에 적자 행진을 멈추고 약 11억 달러의 이익을 달성할 수 있을 것으로 전망됩니다. IATA는 올해 전 세계 항공사의 매출이 9,640억 달러로 사상 최고치를 기록할 것으로 예상하며, 그중 여객 운송 매출은 약 7,170억 달러로 2023년 대비 12% 증가할 것으로 전망합니다.
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