오늘 오후(11월 5일) 하노이 에서 하노이시 교통관리운영센터가 "녹색버스 - 미래로의 여정"이라는 주제로 온라인 토론회를 개최했습니다.
투자비용은 높지만 개발, 운영, 유지관리 비용은 훨씬 낮습니다.
하노이 교통관리운영센터에 따르면 현재 시내에서 운행 중인 보조버스는 2,000대가 넘지만, 청정에너지를 사용하는 버스는 277대에 불과하며, 이 중 액화석유가스(CNG)를 사용하는 버스는 139대, 전기버스는 138대입니다.
청정 에너지를 사용하는 버스는 전체 버스 노선의 13.6%를 차지합니다. 또한, 현재 운행 중인 1,200대 이상의 버스가 유로 IV 배출 기준을 충족하고 있습니다. 나머지 1,575대의 경유 차량은 교체가 필요합니다.
전기 버스는 개인 차량 대신 이용하려는 사람들의 관심을 끌고 있습니다.
하노이시 교통관리운영센터 운영기획부장 쩐 딘 띠엔(Tran Dinh Tien) 씨는 수도권의 사회 경제적 및 환경적 측면에서 친환경 버스 노선의 운영 효율성을 평가하며 다음과 같이 말했습니다. "전기 버스 노선 도입은 시민과 승객들의 지지를 받고 있습니다. 피크 시간대에는 이용률이 100%를 넘습니다. 전기 버스의 서비스 품질은 기존 버스보다 더욱 완벽합니다."
토론에서 VinBus Ecological Transport Services LLC의 대표이사인 응우옌 콩 낫(Nguyen Cong Nhat) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "사실 전기 버스 노선은 2019년부터 배치되었습니다. 그러나 코로나19 팬데믹으로 인해 2021년이 되어서야 운행을 시작했습니다.
"시는 기존 버스를 이용하는 사람들에게 보조금 정책을 시행하고 있지만, 전기 버스는 모든 것이 처음부터 시작되기 때문에 당시에는 전기 버스를 이용하도록 사람들을 유치하는 데 매우 어려움을 겪었습니다."라고 낫 씨는 말하며, 빈버스는 아직 전기차에 대한 보조금 제도를 활용하지 않았기 때문에 정부에 2년간 시범 운행 허가를 요청하고, 운행을 시작하며, 정비를 위한 준비를 해야 했다고 덧붙였다.
두 번째로 큰 난관은 전기 버스 운영에 대한 경험과 지식 부족입니다. 기존 버스와는 기술적 요건이 매우 달라 해외 유학을 가야 했습니다. 지금까지 운영 절차와 인력 측면에서 매우 원활하게 운영되어 왔습니다.
"사실 전기 버스의 초기 투자 비용은 높지만, 개발, 운영, 유지 보수 비용은 디젤 차량보다 훨씬 낮습니다. 재정적인 측면 외에도 전기 버스는 환경과 인체 건강에도 이롭습니다. 이는 전기 버스로 전환할 때 반드시 고려해야 할 사항입니다."라고 낫 씨는 말했습니다.
기업이 전기 버스로 전환하도록 지원하는 정책이 필요합니다.
쩐 딘 띠엔(Tran Dinh Tien) 씨는 수도 전체 네트워크를 전기 버스로 전환하는 로드맵과 관련하여, 전기 및 친환경 에너지를 활용한 대중교통 개발 프로젝트가 2024년 7월 시 인민위원회에 보고되었으며, 시 인민위원회의 원칙적인 승인을 받았다고 밝혔습니다. 이 프로젝트는 현재 완료되어 시 인민위원회에 검토를 위해 보고되었습니다.
티엔 씨에 따르면, 이 프로젝트의 목표는 2030년까지 차량의 70~90%가 전기 및 친환경 에너지를 사용하고, 2035년까지는 차량의 100%가 전기 및 친환경 에너지를 사용하도록 하는 것입니다. 이는 모두 정부의 요구 사항보다 15년 빠른 높고 과감한 목표입니다.
전환 로드맵과 관련하여, 이 프로젝트는 전력 부문과 산업 및 무역 부문을 중심으로 각 부문 및 계층과 협의 및 조정을 거쳤습니다. 국내외 전문가가 참여했으며, 부문 및 계층의 의견을 수렴했고, 하노이와 유사한 도시의 개발 모델을 참조하여 완료했습니다.
이 프로젝트는 또한 도시의 현재 상황과 자원을 기반으로 각 단계의 목표를 설정합니다. 2025년까지 차량 전환율은 5%로, 전체 차량의 22%가 전기 에너지와 친환경 에너지를 사용하게 될 것입니다. 2026년부터 2030년까지는 전체 차량의 93.4%가 전기 에너지와 친환경 에너지로 전환되어 약 1,813대가 될 것으로 예상됩니다. 2031년부터 2033년까지는 전체 차량의 100%가 전기 에너지와 친환경 에너지로 전환되어 약 2,051대가 될 것으로 예상됩니다.
베트남 청정 대기 네트워크 회장이자 환경부 전 부국장인 황즈엉퉁 씨는 친환경 버스에 대한 현행 지원 정책을 평가하면서 하노이 시는 청정 차량 개발에 더욱 적극적으로 나서야 한다고 말했습니다.
그는 투자 사례로 베이징시 정부가 10년 동안 약 1,000억 달러를 지출해 석탄 화력 발전소를 폐쇄하고, 친환경 교통 시스템에 보조금을 지원하고, 전기 자동차, 자전거, 보도 등의 인프라를 구축했다고 말했습니다.
"우리나라에서는 전기 버스 가격이 비싸 많은 투자자들이 여전히 망설이고 있습니다. 따라서 정부와 지자체는 이러한 유형의 버스 개발을 장려하기 위한 더욱 구체적인 정책을 마련해야 합니다.
인프라 측면에서, 친환경 차량 시스템용 충전소를 구축하기 위해서는 현재 많은 절차가 필요합니다. 이는 친환경 차량 개발을 저해하는 장벽이기도 합니다. 친환경 버스 개발의 필요성을 인정한다면, 특히 개정된 수도법이 도시에 여러 가지 우수한 제도와 권한을 부여한 만큼, 관련 제도의 어려움과 장벽을 제거해야 합니다.
한편, 현재의 전통적인 버스 교통 시스템 또한 질적으로 개선되어야 합니다. 많은 지점이 쓰레기 수거 장소로 바뀌고 있고, 심지어 정류장조차 없는 지점이 많기 때문에 버스 정류장 시스템도 개선되어야 합니다."라고 퉁 씨는 말했습니다.
전기 버스만 운행하는 버스 운영사인 응우옌 꽁 낫(Nguyen Cong Nhat) 씨는 현재 하노이는 대형 전기 버스에 대한 기준만 있고 중소형 전기 버스에 대한 기준은 없다고 밝혔습니다. 따라서 하노이시가 모든 유형의 전기 버스에 대한 충분한 기준을 마련하기를 희망합니다.
동시에 기업들이 전기 버스로 전환하도록 지원하는 정책이 마련되어야 합니다. 또한, 프랜차이즈를 우선적으로 제공하고 유능한 기업을 우선적으로 시장에 진입시키는 "풀 앤 푸시(Pull and Push)" 메커니즘도 구축하여 대중교통망의 친환경화 과정을 가속화해야 합니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm
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