일본산 슈퍼카 혼다 NSX-R, 100만 달러 이상에 경매

2세대 혼다 NSX-R 스포츠카는 2002년부터 2005년까지 140대 미만으로 생산되었으며 일본 시장만을 대상으로 했습니다.

2003년형 혼다 NSX-R 슈퍼카는 최근 브로드 애로우의 콩코르소 델레간차 빌라 데스테 경매에서 934,375유로에 판매되었는데, 이는 미국 달러로 환산하면 106만 4천 달러, 베트남 동으로 환산하면 271억 베트남 동에 해당합니다.

NSX는 챔피언십 화이트 외장, BBS 휠, 그리고 빨간색 알칸타라 스웨이드 내장을 특징으로 합니다. 혼다/아큐라의 상징적인 미드엔진 슈퍼카가 7자리 수 가격을 돌파한 것은 이번이 처음이며, 이전 모델들은 일반적으로 30만 달러에서 50만 달러 사이에 판매되었습니다.

과장이나 진부한 표현 없이 혼다의 "새로운 스포츠카 실험"을 설명하는 것은 어렵지만, 이는 1990년대 가장 중요한 슈퍼카 중 하나이자 아마도 역대 가장 중요한 혼다의 유산에 대한 찬사입니다.

일본 브랜드는 내구성과 신뢰성이 뛰어난 해치백과 세단으로 유명하지만, 대부분은 "부드럽고" 연비가 좋은 차량입니다.

하지만 NSX는 첨단 기술과 가벼운 무게로 완전히 다른 차였습니다. 게다가 개발 과정에서 F1 챔피언 3관왕에 빛나는 전설적인 레이서 아르톤 세나의 찬사도 받았습니다. 이러한 노력 덕분에 NSX는 1989년 시카고에서 출시되자마자 자동차 업계에 큰 충격을 안겨주었습니다.

NSX는 포르쉐 911보다 가볍지만 구조적으로 거의 50% 더 견고합니다. 이탈리아 피닌파리나의 디자인 덕분에 뛰어난 공기역학적 성능을 유지하면서도 여전히 매력적인 디자인을 자랑합니다. 완벽한 무게 균형을 제공하는 미드십 3.0리터 V6 엔진을 탑재한 NSX는 코너링 성능이 매우 뛰어납니다.

NSX 슈퍼카는 고든 머레이가 전설적인 맥라렌 F1을 디자인할 때 영감을 주었습니다. 혼다/아큐라 슈퍼카는 페라리 348보다 저렴하고 접근성이 좋은 대안이었으며, 이로 인해 페라리는 1994년 F355로 대응해야 했습니다.

혼다는 강한 결의를 가지고 1992년에 일본 시장만을 위한 NSX Type R 버전으로 NSX를 업그레이드했습니다.

자연흡기 V6 엔진은 이전 모델의 270마력에서 290마력으로 증가했지만(여전히 4단 또는 5단 수동으로 후륜으로 동력을 전달함), 순수한 출력이 NSX의 판매 포인트는 아닙니다.

대신, 더욱 "강력한" 가속을 위해 기어비가 단축되었습니다. 개선된 LSD(Limited Slip Differential)는 트랙션을 향상시키고, 미세하게 튜닝된 서스펜션은 더욱 날카로운 핸들링을 제공합니다.

이미 가벼웠던 NSX에서 120kg(264파운드)이 추가로 감량되었고, 더욱 정교해진 카본 파이버 차체는 고속 주행 시 더욱 강력한 다운포스를 보장합니다. 챔피언십 화이트 색상으로 도색된 NSX Type-R은 유럽에서 페라리에 도전장을 내밀었을 뿐만 아니라, 일본 트랙에서 스카이라인 R32의 강력한 경쟁자이기도 했습니다.

총 생산량 483대 중 2세대(NA) NSX-R이 미국에 도착한 것은 140대 미만이며, 이 차량의 주행거리가 10,000마일에 약간 못 미친다는 사실은 도로에서 주행한 적이 거의 없다는 것을 시사합니다.

영상: 전설적인 혼다 NSX-R스포츠카 의 세부 정보를 확인하세요.

출처: https://khoahocdoisong.vn/honda-nsx-r-sieu-xe-nhat-ban-dau-gia-vuot-moc-trieu-usd-post1545152.html