2024년 독일 경제의 도전적인 시작

기차 운행이 취소되고, 비행기가 운항이 중단되고, 농부들이 고속도로를 봉쇄하면서 독일 경제 는 올해 들어 힘겨운 출발을 했습니다.

유럽 최대 경제 대국이자 세계 4위 경제 대국인 독일은 2024년을 험난한 해로 맞이하고 있습니다. 이번 주 루프트한자 지상직 직원들의 파업은 한 달간 이어진 교통 혼란의 가장 최근 사례입니다. 앞서 철도 기관사들은 임금 분쟁으로 운행을 중단했습니다. 농민들은 계획된 보조금 삭감에 항의하며 고속도로에서 시위를 벌였습니다.

CNN 에 따르면, 노동자 권리 보호가 강력한 것으로 알려진 독일에서 대규모 파업이 발생한 것은 불안정성이 독일에 만연해 있음을 보여줍니다. 독일 경제는 작년에 위축되었고, 전망도 그다지 밝지 않습니다. 국제통화기금(IMF)은 독일이 2024년에 0.5% 성장에 그치며 주요 경제권 중 가장 저성장을 기록할 것으로 전망했습니다.

좀 더 비관적인 전문가들은 장기간의 높은 에너지 가격, 상승하는 차입 비용, 국내외에서 "독일산" 제품에 대한 수요 약화로 경제가 어려움을 겪으면서 GDP가 2년 연속 감소할 것으로 예상합니다.

Ifo 연구소의 예측 책임자인 티모 볼머스하우저는 "불확실성으로 인해 소비자들의 저축 의지가 높아지고 기업과 가계의 투자 의향이 감소하여 회복이 지연되고 있다"고 말했습니다.

2023년 12월 18일, 독일 베를린의 쿠르퓌르스텐담 쇼핑가. 사진: 로이터

우크라이나 분쟁으로 인한 에너지 위기의 지속적인 영향은 수요일(2월 7일)에 더욱 드러났습니다. 2023년 12월 산업 생산량이 7개월 연속 감소한 것으로 나타났는데, 이는 역대 가장 긴 감소폭입니다.

12월 수출은 11월 대비 4.6% 감소했는데, 이는 로이터 통신 여론조사에서 예측했던 2% 감소보다 더 큰 폭입니다. Ifo 연구소 조사팀장인 클라우스 볼라베는 수출업체들이 새로운 활력을 필요로 한다고 말했습니다. 그는 "독일의 수출 경기가 새해 들어 부진한 출발을 보였습니다."라고 말했습니다.

CNN 에 따르면 독일의 문제는 인력 부족과 관료주의부터 생산성을 저해하는 노후된 물리적 및 디지털 인프라에 이르기까지 구조적인 문제이기도 합니다 . 예를 들어 디지털 역량은 제한적입니다. 유럽 위원회 보고서에 따르면 독일 가구의 19%만이 광섬유 케이블을 통한 고속 인터넷 접속을 보유하고 있는데, 이는 유럽 연합 평균 56%에 비해 낮은 수치입니다.

따라서 경제학자들은 독일에 필요한 것은 다름 아닌 경제 개혁이라고 말합니다. 베를린에 있는 독일 경제연구소의 마르셀 프라처 소장은 독일이 근본적인 경제 변혁을 필요로 한다고 말합니다. "독일의 가장 큰 과제는 향후 2년이 아니라 향후 10년입니다. 산업을 재편하는 데 있어서 말입니다."라고 그는 말합니다.

정부는 임시방편적인 조치를 취했습니다. 투자를 장려하고, 스타트업에 대한 자금을 늘리고, 인프라 사업 승인을 가속화하고, 숙련된 인력에 대한 이민 규정을 완화하여 인력 부족 문제를 해결하는 등입니다.

더 많은 노력이 필요하지만, 독일 정치인들은 제한된 권한을 가지고 있습니다. 특히 공공 부채에 대한 엄격한 헌법적 제한은 대규모 지출을 제한할 수 있습니다. 네덜란드 은행 ING의 거시경제 글로벌 책임자인 카르스텐 브르제스키는 재정 긴축이 지배적인 추세로 지속된다면 독일 경제에 어떤 개혁도 시행하는 것은 거의 불가능할 것이라고 말했습니다.

다음 과제는 경제 모델입니다. 독일은 오랫동안 세계 최고의 제조 강국 중 하나였으며, 자동차, 세탁기, 전동 공구부터 의료 장비와 의약품까지 모든 것을 생산해 왔습니다. 뛰어난 엔지니어와 고품질 제품을 다수 보유하고 있지만, 균열이 나타나기 시작했습니다.

브루킹스 연구소 산하 미국 및 유럽 센터의 콘스탄체 슈텔첸뮐러 소장은 미국이 "전면적 상호의존과 세계화에 대한 전략적 투자"의 결과로 어려움을 겪고 있다고 말했습니다.

"독일은 안보를 미국에, 성장을 중국 수출을 통해, 그리고 에너지 수요를 러시아에 아웃소싱하고 있습니다."라고 그녀는 말했다. 그 결과, 독일은 이제 강대국 경쟁에 매우 취약한 상황에 처해 있다.

독일의 두 번째로 큰 수출 시장인 중국의 경제 성장 둔화로 수입 수요가 감소했습니다. 중국 경제의 근본적인 변화로 인해 수요가 회복되지 않을 수도 있습니다. ING의 브르제스키는 "중국은 경쟁자가 되었습니다. 이제 중국은 유럽에서 수입하던 것과 동일한 제품을 생산할 수 있습니다."라고 말했습니다.

이 사실만으로도 독일의 최대 수출 품목인 자동차가 위협받고 있습니다. 중국의 자동차 수출량은 BYD를 비롯한 전기차 브랜드의 눈부신 성장에 힘입어 2022년 독일을 추월할 것으로 예상됩니다. 이는 독일 자동차 산업의 총아인 폭스바겐뿐만 아니라 독일 및 유럽 자동차 공급망에 속한 수천 개 기업의 문제입니다.

한편, 2015년 이후 독일 최대 수출 대상국이었던 미국은 보호무역주의로 전환하여 물가상승억제법에 따라 친환경 에너지 및 기후 친화적 제품을 생산하는 국내 생산업체에 보조금을 지급하고 있습니다. ING의 글로벌 거시경제 책임자인 카르스텐 브르제스키는 "독일 경제의 다른 부분과 마찬가지로 수출은 여전히 경기 침체와 정체의 기로에 서 있습니다."라고 말했습니다.

2022년 3월 16일, 독일 레덴의 아스토라 가스 터미널. 사진: 로이터

국내적으로는 우크라이나 분쟁 이후 2022년 유가 급등과 유럽의 지속적인 높은 유가로 인해 여러 독일 산업이 타격을 입었습니다. 독일은 특히 가스에 대한 의존도가 높은데, 2011년 일본 후쿠시마 원전 사고 이후 원자력 발전을 완전히 중단했습니다.

대외 환경이 독일의 대외 경제에 점점 더 불리해짐에 따라, 국내 정치 환경 또한 점점 더 숨 막힐 듯 답답해지고 있습니다. 3당 연립 정부 내부의 긴장은 정책 결정을 가로막고, 기업의 불확실성을 가중시키며, 많은 독일 국민들은 현 정부가 국가의 수많은 문제에 대한 해결책이 거의 없다고 느끼고 있습니다.

정치에 대해 거의 언급하지 않는 일부 CEO들 역시 우익 극단주의가 경제에 미치는 위협에 대해 경고했습니다. 도이체방크 CEO 크리스티안 재봉은 이것이 기업 환경에 "심각한 위험"이라고 말했습니다.

크리스찬 재봉(Christian Sewing)에 따르면, 독일에 매력을 느낀 투자자들이 자본 투자를 주저하고 있다고 합니다. 소프트웨어 회사 SAP와 칩 제조업체 인피니언(Infineon)의 최고경영자들도 이에 대해 목소리를 높였습니다.

이러한 어려움에도 불구하고 독일은 여전히 강력한 강자로 남아 있으며, 여러 산업 분야에서 세계를 선도하고 있습니다. 인텔과 TSMC 같은 반도체 제조업체를 포함하여 외국인 직접 투자를 지속적으로 유치하고 있습니다. 독일에는 전문성과 혁신으로 유명한 수천 개의 국내 제조업체가 있습니다.

그중 하나가 함부르크에 본사를 둔 융하인리히(Jungheinrich)로, 지게차와 기타 창고 장비를 제조합니다. 70년 역사의 이 회사는 작년에 리튬 이온 배터리 기술을 선도하며 내연기관을 대체한 세계 최초의 지게차 제조업체 중 하나가 되었습니다.

뮌헨의 MAN 에너지 솔루션은 일반적으로 석유와 가스를 운송하는 데 사용되는 압축기를 대규모 탄소 포집 프로젝트에 재활용하고 덴마크 에스비에르에 세계 최대 규모의 도시형 히트 펌프 시스템을 구축하고 있습니다.

이러한 기업들은 자신들의 노하우를 활용할 새로운 시장과 활용처를 찾아 독일 경제 활성화에 기여할 수 있습니다. 기존 자동차 제조 공급망에 참여했던 기업들을 포함하여 많은 소규모 기업들도 이러한 전환을 추진하고 있습니다.

대부분 중소기업을 대표하는 독일기계장비제조업협회(VDMA)의 카를 하우스겐 회장은 7~8년 전에는 아무도 배터리 생산에 대해 생각하지 못했다고 말했습니다. 하지만 오늘날에는 배터리 가치 사슬의 각 단계에 집중하는 100개가 넘는 회원사가 있습니다.

칼 하우스겐은 "우리가 엔지니어링 및 제조 기술 분야에서 갖고 있는 강점은 여전히 선도적이고 독보적이며, 저는 기업들이 변화하는 글로벌 환경에 적응할 수 있는 능력을 믿는다"고 말했다.

피엔안 ( CNN, 로이터 통신 보도 )

소스 링크: https://vnexpress.net/khoi-dau-thach-thuc-cua-kinh-te-duc-nam-2024-4710900.html