VOV.VN - 고속철도의 가장 큰 장점 중 하나는 노선 주변 지역에 경제 및 관광 개발 기회를 제공한다는 것입니다. 그렇다면 10억 인구의 중국이라는 나라의 경험과 관점에 따르면, 고속철도는 이러한 지역들에게 어떤 이점을 가져다줄까요?
9월 초, 중국 동부 저장성 항저우와 원저우를 연결하는 고속철도가 공식 개통되었습니다. 276km 길이의 이 노선은 시속 350km로 운행되는 열차를 이용하며, 9개 역을 보유하고 있습니다. 이 노선의 주요 목적은 항저우, 이우, 우저우 등 10억 인구의 중국에서 가장 역동적인 경제 지역 중 하나인 여러 경제 중심지를 통과하는 노선을 따라 빠른 이동 및 교통 솔루션을 제공하는 것입니다. 항저우 철도 프로젝트 센터의 수석 엔지니어인 왕 루 씨는 "철도가 공식 개통되면 항저우, 진화, 우저우 등 3대 주요 도시를 연결하여 순환 노선을 구축하게 될 것입니다. 또한, 이 노선은 저장강과 성의 선셴쥐(沈玄居) 풍경구와 같은 아름다운 경관을 통과하도록 설계되어 노선을 따라 지역 경제 발전을 촉진할 것입니다."라고 밝혔습니다.
9월 말에서 10월 초 중국의 국경절 연휴 동안, 중국의 국철은 1억 500만 건 이상의 기차 여행을 제공했으며, 승객 교통은 베이징에서 상하이, 청두에서 시안, 광저우에서 난닝, 다롄에서 선양 등 여러 노선에 비교적 집중되었습니다.
2021년 티베트 자치구 청관-린지 고속도로 개통식에서 승객이 셀카를 찍고 있다. 사진: 신화통신 산시성과 간쑤성을 연결하는 400km가 넘는 바오지-란저우 노선은 동서 철도에서 중요한 역할을 하며, 란저우와 베이징, 상하이, 광저우 등 여러 주요 도시를 연결하는 "순환 교통망"을 형성합니다. 총 이동 시간은 약 9~11시간으로, 관광객들은 아침에는 상하이에서 샤오롱바오(소룡포)로 알려진 명물 탕수육을 맛보고, 정오에는 시안에서 양고기 수프와 빵을 먹고, 저녁에는 란저우 특산 소고기 국수로 하루를 마무리할 수 있습니다. 관광 효과 외에도 경제적 효과도 있습니다. 고속철도는 다양한 경제권과 연계되고 교통망을 개선함으로써 지역 간 경제적 격차를 줄이고 포괄적인 경제 발전을 촉진하기 위한 정부의 해결책을 지원합니다. 노선을 따라 생겨난 도시와 주요 경제권은 중국의 고속철도가 10억 인구의 중국 도시화 전략에 필수적인 교통의 "중추" 역할을 성공적으로 수행했음을 보여줍니다. 미국 몽클레어 주립대학교의 도시 지리학자이자 데이터 과학자 인 댄린 유 박사는 다음과 같이 말했습니다. "대부분의 경제학자들은 고속철도가 경제에 미치는 두 가지 주요 영향에 동의합니다. 첫 번째는 직접적인 영향으로, 이동 시간 단축, 이동 비용 절감, 노동 시장의 유연성 제고, 과학기술 발전 촉진을 통한 지역 경제 발전입니다. 두 번째는 경제적 영향이지만, 더 큰 규모로, 투자 유치, 집적 효과 덕분에 기업, 근로자, 그리고 국가의 비용 절감을 포함합니다." 현재 중국은 험준하고 외딴 서부 지역 경제 발전을 위해 이 지역에 대한 투자에 집중하고 있습니다. 중국철도총공사 엔지니어 마완린 씨와 여러 동료들이 란저우-신장 자치구 고속도로 건설을 총괄하고 있습니다. 이 노선은 간쑤성 란저우에서 출발하여 칭하이성 시닝을 거쳐 신장 자치구에 도착하며, 총 길이는 약 1,800km에 달합니다. 50세의 마완린 엔지니어는 지난 10년 동안 철도의 변화를 직접 목격하며 여러 농촌 지역의 경제 발전을 촉진했다고 말했습니다. 예를 들어, 2014년 말부터 운행을 시작한 란저우-신장 노선은 현재까지 약 1억 4천만 명의 승객을 수송하며 여러 지방의 경제 활성화에 기여했습니다. 칭하이성 후이먼위안 자치현은 설산과 유채꽃으로 유명합니다. 고속철도 덕분에 이 지역의 경제와 관광 산업이 크게 성장했습니다. 작년에 이 현의 GDP는 45억 위안에 도달했는데, 이는 2013년보다 5배나 증가한 수치입니다.
중국 고속철도는 교통의 '중추' 역할을 한다 - 일러스트 사진: 로이터 베트남에서는 대량 수송, 신속, 신뢰성, 편리성이라는 장점을 바탕으로 남북을 잇는 고속철도가 지방 및 지역 간 거리를 단축시켜, 특히 수도 하노이와 호치민시를 비롯한 대도시의 인구 집중과 인프라 과부하로 인한 여러 문제를 완화하는 데 기여할 것입니다. 또한 도시 지역과 인구를 재구조화하고 재분배하며, 철도 노선을 따라 지방 자치 단체의 경제 발전 공간을 확보할 것입니다. 그러나 응우옌 응옥 동 전 교통부 차관은 현행법에는 기차역 주변 도시 개발 및 역 내 서비스업 등 여전히 많은 문제점이 있다고 지적했습니다. 따라서 이러한 법적 문제를 해결하기 위해서는 특별한 메커니즘, 정책, 그리고 국회의 고위급 결의안이 필요합니다. "베트남과 마찬가지로 운송 사업은 다른 서비스, 특히 역에서 사업을 하는 것이 허용되지 않아 제약을 받고 있습니다. 예를 들어 깟린-하동 노선의 경우, 해당 노선을 운영하는 사업체는 여전히 해당 노선에서 사업을 하거나 상품을 판매할 수 없습니다. 법으로 인해 우리도 제약을 받고 있으며 다른 사업을 할 수 없습니다. 일본처럼 철도 운송뿐만 아니라 서비스 사업에서 수입의 30~35%가 발생한다는 점을 명확히 해야 합니다."라고 동 씨는 말했습니다.
![[해양뉴스] 세계 컨테이너 운송량 80% 이상 MSC 및 주요 해운 동맹에 집중돼](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
댓글 (0)