Su-57D의 출력이 다시 상승하고 있습니다.

GD&TĐ - RIA 통신에 따르면, 통합항공기공사(UAC)는 Su-57D 전투기가 공군을 위해 다양한 특수 임무를 수행할 수 있을 것이라고 발표했습니다.

다기능 항공기

UAC는 Su-57D와 기존 버전의 차이점을 다음과 같이 지적했습니다. 첫째, Su-57D는 다른 항공기에서 단좌형 Su-57로 전향하는 조종사들의 재훈련에 사용될 예정입니다.

이중 조종 시스템 덕분에 조수석에 앉은 교관은 훈련생의 비행을 조정하고 필요한 지침을 제공할 수 있습니다. 현재 2인승 Yak-130은 공군의 주력 전투 훈련기입니다.

둘째로, 2인승 변형 모델은 단일 조종사가 조종하는 다목적 전투기로, 유도 및 비유도 무기를 모두 사용하여 공중, 지상 및 해상 목표물을 공격할 수 있습니다.

두 번째 조종사는 미사일과 폭탄의 표적 지정, 추적 및 정밀 제어에 집중합니다. 시간이 지나면 이전 세대의 2인승 Su-30SM 전투기를 대체할 수 있을 것입니다.

셋째, 2인승 Su-57은 유인 및 무인 항공기 혼합 편대의 지휘기로 사용될 가능성이 있습니다.

이 경우 두 번째 승무원은 전술 조정관 역할을 맡아 정보 처리, 전파 방해, 드론 비행 경로 계획, 그리고 다른 공중 및 지상 부대와의 협조를 담당합니다.

따라서 Su-57D는 공중 작전의 핵심 요소가 될 것입니다.

넷째, Su-57D는 "편대 지휘 기동기"로서 운용될 수 있습니다. 주요 임무는 S-70 오호트니크 중형 무인항공기 편대의 공중 지휘 센터 역할을 수행하며, 네트워크 기반 전투 전략에 따라 편대를 이끄는 것입니다.

두 번째 승무원은 센서, 전자전 및 무인 항공기 제어를 담당하여 조종사가 전투 수행과 편대 관리를 동시에 해야 하는 부담을 덜어줍니다.

실제 공격은 부조종사가 수행합니다. 하지만 필요시 항공기 자체도 전투에 참여할 수 있습니다.

새로운 무기

2인승 전투기 시험 외에도 1인승 Su-57 개발 프로그램도 진행 중입니다.

이러한 5세대 전투기들은 S-71K "코버"와 S-71M "모노크롬" 공중 발사 드론과 같은 첨단 지상 공격 무기를 점차 장착하고 있다.

첫 번째 유형은 제라늄 UAV와 유사하게 미리 설정된 좌표를 사용하여 목표물에 접근합니다.

"모노크롬"은 드론의 고급 버전으로, 공중 정지 비행이 가능하고, 데이터베이스에서 다운로드한 정보를 기반으로 자동으로 목표물을 탐색하고 공격할 수 있습니다.

간단히 말해, S-71M은 어떤 목표물을 파괴하고 어떤 목표물을 기다릴지 스스로 결정할 수 있습니다.

장점은 명확합니다. 항공기가 이륙하여 전투 비행 경로를 설정한 후 드론을 분리하면 드론은 엔진을 가동하여 목표물을 향해 나아갑니다. 조종사는 적의 방공망 사정권 안으로 비행할 필요가 없습니다.

따라서 전술기는 거의 무적에 가까워졌습니다. 서방의 공중전 전략은 적 전투기를 원거리에서 격추할 수 있다면 직접적인 교전을 피하는 것이었습니다.

또한 Su-57은 최대 사거리 250km의 신형 Kh-58UShKE 대레이더 미사일을 장착하고 있습니다. 이 미사일의 다중 대역 수동 탐색기는 0.1~11GHz의 주파수 대역을 커버하며, AN/MPQ-53(미국 패트리어트 시스템)부터 TRML-4D(독일 IRIS-T)에 이르기까지 서방 방공 레이더에서 사용하는 모든 주파수를 포함합니다.

이는 완전히 새로운 차원의 성능을 의미합니다. 이미 뛰어난 스텔스 성능을 자랑하는 Su-57은 이제 교전 구역에 진입하지 않고도 적의 방공 시스템을 파괴할 수 있게 되었습니다. 조종사는 미사일 발사 지점의 정확한 위치조차 알 필요가 없습니다.

유망한 엔진

하지만 유망한 항공기의 핵심 설계 요소는 무기나 항공전자 장비가 아니라 엔진입니다.

아무리 정교한 내부 구조를 갖춘 전투기라도 조종이 서툴거나 기동성, 속도, 또는 화력이 부족하면 공중전에서 패배할 수밖에 없습니다. 최고의 항공기에는 최고의 엔진이 필요합니다. 그리고 그런 엔진은 이미 존재합니다.

AL-51로도 알려진 이즈델리예 30 엔진은 현재 Su-35S 전투기에 장착된 AL-41F1 엔진을 대체하기 위해 개발되고 있습니다. 이 신형 엔진은 단수가 적고 효율이 높아 기존 엔진 대비 연료 및 추력을 최대 18%까지 절감할 수 있습니다.

유나이티드 엔진 코퍼레이션에 따르면, 이즈델리예 30은 17.5톤에서 19.5톤 사이의 추력을 발생시키는데, 이는 애프터버너 모드의 AL-41F1보다 훨씬 높은 수치로 안정적인 비행을 보장합니다.

이즈델리예 30은 유사한 추력을 유지하면서 연료 효율이 더 높은 솔루션으로 알려져 있습니다. 이는 항공기의 항속 거리와 초계 시간을 증가시킵니다. 또한 AL-51은 추력 제어를 유지하면서도 평면 노즐을 채택했습니다.

이는 전투기가 적의 탐지 시스템에 대한 스텔스 기능을 유지하면서도 높은 기동성을 확보한다는 것을 의미합니다. 2단 엔진을 장착한 최초의 양산형 Su-57은 2027년에 실전 배치될 예정입니다.

출처: https://giaoducthoidai.vn/lai-nong-suc-manh-su-57d-post779190.html