깟라이 페리는 호치민시 쪽에 있습니다. 이곳은 동나이 와 호치민시를 연결하는 교통의 요지이지만, 페리는 종종 혼잡합니다. 교통 편의를 위해 깟라이 대교를 건설하는 이유도 바로 여기에 있습니다. - 사진: A LOC
동나이성 인민위원회는 기존 페리를 대체하여 동나이성과 호치민시를 잇는 지역 간 교통 연결로를 만들기 위해 까뜨라이 교량을 건설하자고 제안했습니다.
구체적으로 동나이성은 까뜨라이 교량 건설 프로젝트의 시작점을 미투이 교차로에서 약 400m 떨어진 응우옌티딘 거리에 위치시키는 방안을 제안했습니다.
이 프로젝트가 끝나면 약 33500km 떨어진 벤륵-롱탄 고속도로(벤륵-롱탄 고속도로 노선)와 연결됩니다.
도로와 교량의 총 길이는 11km가 넘습니다. 주요 도시 도로의 규모는 설계 속도 80km/h이며, 교량 횡단면은 자동차 전용 차로 6개와 혼합 차로 2개로 구성되어 있습니다.
이 프로젝트는 두 개의 토지 정리 프로젝트(호치민시와 동나이 방면)와 까뜨라이 교량 건설 프로젝트, 까뜨라이 교량 요금소 뒤에서 노선 끝까지 연결하는 도로 건설 프로젝트를 포함하여 총 4개의 구성 프로젝트로 나뉩니다.
Cat Lai 다리의 다이어그램 및 예상 위치 - 사진: 건설부
자본과 관련하여 동나이성은 카트라이 다리 톨게이트(약 6,300km) 이후부터 노선 종점까지 연결 도로를 건설하고 프로젝트의 전체 부지를 정리하는 데 10,000억 VND 이상의 공공 투자 계획을 제안했습니다.
PPP, BOT 계약 형태의 이 프로젝트에 대한 투자(경로 시작부터 Cat Lai 다리 통행료 징수소 이후까지)는 예산 자본(49% 차지)과 투자자가 동원한 자본(51% 차지)을 포함하여 9조 VND가 넘습니다.
이전에 투자자와 컨설턴트는 카틀레이 교량 건설 옵션과 터널 건설 옵션을 포함한 두 가지 옵션을 검토했습니다.
컨설팅 부서는 비교를 통해 Cat Lai 교량 건설 옵션을 선택할 것을 권장했습니다. 터널 건설은 프로젝트의 재정 계획을 보장하기 어렵고 유지 관리 및 운영 비용이 매우 높을 것이기 때문입니다(교량 건설 옵션은 터널 건설 옵션에 비해 약 10%에 불과합니다).
동나이를 넘겨서 까뜨라이 교량 사업을 하게 되다
2021년부터 2030년까지의 도로망 계획과 2050년 비전에 따르면, 동나이성과 호치민시를 접한 약 40km의 강 구간(동나이대교에서 푸옥칸대교까지)에는 동나이대교, 롱탄대교, 년짝대교, 깟라이대교, 푸옥칸대교 등 5개의 교량이 있습니다.
이 중 국도 1호선의 동나이대교와 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로의 롱탄대교가 완공되었습니다.
호치민시 순환도로의 노짝교가 완공을 앞두고 있습니다 - 사진: A LOC
호치민시 순환도로 3호선의 두 개의 논짝 다리와 벤륵-롱탄 고속도로의 푸옥칸 다리도 기본적으로 완공되었습니다.
까뜨라이 다리와 관련하여, 총리는 2019년에 동나이성 인민위원회를 프로젝트를 시행하는 유능한 국가기관으로 지정했습니다.
출처: https://tuoitre.vn/len-phuong-an-xay-cau-cat-lai-ket-noi-dong-nai-va-tp-hcm-20250418070726912.htm
댓글 (0)