응이손과 하이퐁 항구를 연결하는 친환경 물류

(Baothanhhoa.vn) - 2025년 7월 말, 하이퐁-응이썬 해안 컨테이너 운송 노선이 공식 개통되어 탄호아(Thanh Hoa) 및 인근 지역 기업들이 하이퐁 국제 환승항과 직접 연결될 수 있는 좋은 기회가 열렸습니다. 이 노선은 저비용 고안전 운송 수단을 제공할 뿐만 아니라, 글로벌 공급망의 "녹색화" 추세에 발맞춰 이산화탄소 배출량을 크게 줄이는 데에도 기여합니다.

하이퐁 -응이선 연안 컨테이너 운송 경로는 현재 주 2회 운항되고 있으며, 가까운 미래에 주 6회로 늘어날 예정입니다.

물류비용 절감, 수출입 활동 연계성 향상

2025년 6월 말, 맥스타 그룹(MacStar Group Corporation)은 오랜 연구 끝에 이 노선을 시험 운영하기로 결정했습니다. 맥스타 그룹 이사회 의장이자 베트남 물류 서비스 기업 협회 부회장인 쩐 티엔 융(Tran Tien Dung) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "다산업 물류 기업을 설립함에 따라, 우리는 친환경 전략, 인프라 현대화, 그리고 배출량 감축을 필수적인 요건으로 명확히 인식하고 있습니다. 하이퐁-응이썬 노선은 전략적 단계이며, 지역 정부 및 기업계와 함께하겠다는 우리의 의지를 보여주는 것입니다."

하이퐁- 닌빈 노선을 성공적으로 운영한 맥스타 그룹은 하이퐁-응이썬 노선을 계속 개설할 예정이며, 라오바오-찰로를 경유하여 라오스 꽝찌까지 연결될 것으로 예상됩니다. 이를 통해 북중부-라오스-태국 북동부를 잇는 지역 간 물류 체인을 점진적으로 구축할 것입니다. 이는 친환경적이고 경제적이며 효율적인 해상 운송 회랑으로, 국내에서 국제로의 상품 연결 확대에 기여할 것입니다.

하이퐁 TS 라인즈 대표 팜 홍 만(Pham Hong Manh) 씨는 하이퐁-응이손 노선 개통 및 운영이 매우 중요하며, 특히 중부 지역 기업들의 필수적인 시장 수요를 충족하고 있다고 말했습니다. 이는 물류 비용 절감, 배출량 감축, 그리고 수출입 활동을 위한 더욱 편리한 연결 채널을 구축하는 데 기여할 수 있는 잠재적인 방향이라고 덧붙였습니다. 또한, 응이손에 컨테이너 운송로가 부족하여 많은 기업들이 시간과 운송 비용 측면에서 어려움을 겪었다고 설명했습니다. 해안 컨테이너 노선은 응이손 항의 장점을 더욱 효과적으로 활용하고, 도로망 부담을 줄이며, 고객에게 더욱 유연한 선택지를 제공할 것입니다.

"TS Lines는 이 친환경 운송 경로를 효과적으로 활용하여 물류 산업과 국가 공급망의 지속 가능한 발전에 기여할 것을 전적으로 지지하고 함께할 준비가 되어 있습니다."라고 Manh 씨는 말했습니다.

녹색 운송 경로의 이점은 대규모 수출입 활동을 하는 기업에게 더욱 분명하게 드러납니다. 미자 응이 손(Miza Nghi Son Company Limited)의 대표이사인 레 반 히엡(Le Van Hiep) 씨는 2025년 1~7월 동안 약 7만 5천 톤의 제품을 수출했으며, 이는 같은 기간 대비 20% 증가한 수치라고 밝혔습니다.

"하이퐁-응이썬 해안 컨테이너 해상 운송 노선의 운영은 운송 빈도를 높이고 물류 비용을 크게 절감하여 기업의 생산 및 사업 효율성을 향상시키는 데 도움이 될 것입니다. 우리는 이 해상 운송 노선을 최대한 활용하여 수출을 촉진하고, 지속 가능한 사업 발전과 시장 확대를 촉진하는 중요한 원동력이 될 것으로 기대합니다."라고 히엡 씨는 말했습니다.

계산에 따르면, 해안 컨테이너 운송은 도로 운송에 비해 여러 가지 뛰어난 장점을 가지고 있습니다. 10~15% 저렴한 비용, 높은 적재량, 연중 안정적인 운송, 교통 체증 및 교통사고 감소, 특히 이산화탄소 배출량 최대 70% 감소 등이 있습니다. 이는 기업이 국제 환경 기준, 특히 EU의 탄소세(CBAM) 규정을 준수하는 데 중요한 요소입니다. 지리적 이점을 갖춘 응이선 항만 인프라는 7만~10만 DWT(재화중량톤) 규모의 선박을 수용할 수 있어, 베트남 상품을 국제 환승항을 통해 세계 로 운송하는 "확장된 통로"가 될 수 있는 유리한 조건입니다.

해운회사 및 사업체에 가장 유리한 조건을 만들어 드립니다.

응이손 경제특구 및 산업특구 관리위원회 부위원장인 쩐 치 탄(Tran Chi Thanh) 씨는 "초기에는 주 2회 운항을 유지하고 운항 횟수를 늘리는 방안을 검토하는 것이 응이손 항이 더 많은 해운사를 유치할 수 있는 기반이 됩니다. 2026년 특수 컨테이너 항만이 운영되면 수용 능력 향상, 연결성 확대, 그리고 지역 경쟁력 강화에 기여할 것입니다."라고 말했습니다.

응이손 경제특구 및 산업특구 관리위원회는 성(省) 정책에 따라 운송 경로를 유지하고 효과적으로 개발하기 위해 관련 기관과 지속적으로 협력하여 특히 세관 및 세무 절차에서 해운사와 기업에 가장 유리한 환경을 조성할 것이라고 밝혔습니다. 이와 함께 지원 정책 홍보, 애로사항 해결, 응이손 항을 통한 컨테이너 수출입 상품 유치를 위한 컨퍼런스를 개최하고, 해운사 및 기업과 협력하여 운항 횟수 증가, 운송 경로 다변화, 운임 인하를 추진하며, 성(省) 내 기업들에게 응이손 항의 절차 우선순위를 정하도록 촉구할 것입니다.

탄호아성은 항만 기술 시스템, 교통, 기계, 장비 및 수로 연결에 대한 동시 투자를 우선시하고 있으며, 특수 컨테이너 항만을 예정대로 완공하여 입출항 선박과 차량에 최상의 접안 및 서비스를 제공할 것을 촉구하고 있습니다. 특히, 탄호아성 인민위원회는 국제 및 국내 해상 운송 차량 지원 정책에 대한 결의안 248/2022/NQ-HDND를 발표하여 응이손 항을 통해 컨테이너를 운송하는 기업을 지원하고 있습니다. 국제 해운선사는 1회당 5억 동, 환적선은 1회당 3억 동, 수출입 기업은 1회당 70만~300만 동을 지원합니다. 이 결의안 발표 이후, 응이손 항을 통해 운영되는 국내 및 해외 해운선사는 3개로 늘어났습니다.

정부의 지원, 기업의 호응, 해상 운송의 우수성으로 인해 하이퐁-응이선 연안 컨테이너 노선은 타잉호아의 해상 물류 서비스 개발을 위한 중요한 원동력이 될 것으로 기대되며, 비용 절감, 배출량 감소, 수출 촉진, 베트남 상품을 국제 시장에 출시하는 데 기여할 것입니다.

기사 및 사진: 민항

출처: https://baothanhhoa.vn/logistics-xanh-noi-nghi-son-voi-cang-bien-hai-phong-258119.htm