오래된 다리의 새로운 경고

위험은 미리 경고됩니다

지난 26월 3일 볼티모어 프란시스 스캇 키 교량에 대형 컨테이너선이 충돌해 교량 경간이 파탭스코 강으로 빠져 미국 주요 항구의 화물 운송에 지장을 주기 전에도 여전히 우려할 만한 이유는 많다. 글로벌 공급을 방해하는 문제.

지정학적 소용돌이, 기후 변화의 격변, 팬데믹으로 인한 계속되는 혼란 속에서 지구 전역으로 물품을 운송하기 위해 선박에 의존하는 것의 위험은 분명합니다.

의류와 같은 일상 품목과 의료 장비와 같은 필수 품목을 공급하기 위해 전 세계 공장에 의존하는 함정은 한때 분명하고 무자비했습니다.

예멘 해안에서 후티 반군은 가자지구에 있는 팔레스타인과의 연대를 표시하기 위해 컨테이너 선박에 미사일을 발사했습니다.

이로 인해 해운 노선은 아시아와 유럽을 연결하는 중요한 수로인 수에즈 운하를 대부분 우회하고 대신 아프리카를 돌아야 했으며, 이로 인해 승객 처리에 며칠, 몇 주가 추가되고 선박은 더 많은 연료를 소비해야 했습니다.

중앙아메리카에서는 기후 변화와 관련된 강수량 부족으로 인해 파나마 운하 통과가 제한되었습니다. 이로 인해 대서양과 태평양 사이의 중요한 연결이 방해를 받아 아시아에서 미국 동부 해안으로의 배송이 지연되었습니다.

이 에피소드는 최근 무역에 또 다른 충격을 안겨준 기억 속에 나옵니다. 3년 전 수에즈 운하가 폐쇄되면서 에버 기븐(Ever Give) 컨테이너선이 수로에 충돌하여 갇히게 되었습니다.

배가 좌초되고 소셜 미디어가 정지된 현대 생활에 대한 밈으로 가득 차 있는 동안 운하를 가로지르는 교통이 6일 동안 폐쇄되어 거래가 중단되어 하루에 10억 달러의 가치 손실이 발생한 것으로 추산됩니다.

작은 균열이 여전히 큰 영향을 가져온다

이제 세계는 미국의 바쁜 항구가 있는 주요 산업 도시의 주요 다리가 갑작스럽고 충격적으로 철거되면서 세계화의 취약성에 대한 또 다른 시각적 요약을 얻었습니다.

볼티모어 항구는 남부 캘리포니아, 뉴어크, 뉴저지 및 사바나에 있는 미국 최대 컨테이너 터미널보다 작지만 자동차와 트럭의 착륙장 역할을 하는 차량 공급망의 주요 구성 요소입니다. 유럽과 아시아에 있는 공장. 이는 미국 석탄 수출의 중요한 출발점이기도 하다.

이러한 상품 중 다수는 최종 목적지 도착이 지연될 수 있으며 이로 인해 배송업체는 교체를 계획하고 재고를 제한해야 합니다. 상호연결 시대에는 한 곳의 문제가 빠르게 더 광범위하게 느껴질 수 있습니다. 

공급망 컨설팅 회사인 FourKites의 CEO인 Jason Eversole은 "Francis Scott Key Bridge의 붕괴는 다른 운송 수단과 항만 대안에 압박을 가할 것입니다."라고 말했습니다. 볼티모어를 통과한 일부 상품은 결국 찰스턴, 노퍽 또는 사바나에 도착했을 가능성이 높습니다.

이로 인해 도로 및 철도 운송 서비스에 대한 수요가 증가하고 목적지까지 물품을 운송하는 것이 더 복잡하고 비용이 많이 들게 됩니다.

Eversole 씨는 “물에서 잔해물을 치우더라도 가격이 인상되지 않으면 트럭 운전사가 해당 지역으로 물품을 운반하는 것을 꺼려 해당 지역의 교통에 영향을 미칠 것입니다.”라고 말했습니다.

불안은 이제 공급망을 사로잡고 있으며, 이는 더 이상 무역 전문가만의 문제가 아니라 왜 일을 처리할 수 없는지 이해하려는 사람들의 대화 주제이기도 합니다.

취약한 글로벌 공급망

우리는 일부 부유한 국가의 의사들이 환자를 돌볼 때 마스크를 쓰지 않거나 가운을 입지 않도록 강요한 코로나19의 첫 번째 물결 동안 의료 보호 장비의 놀라운 부족에 대한 신선한 기억을 잊어서는 안 됩니다. 가정에서는 이전에는 상상할 수 없었던 손 소독제를 주문할 수 없고 화장지를 사느라 애쓰던 일을 기억합니다.

주요 공급망 중단으로 인한 최악의 영향 중 상당수가 크게 줄어들거나 사라졌습니다. 중국 공장에서 미국 창고로 상품 컨테이너를 운송하는 비용은 대유행 이전 약 2.500달러에서 혼란 기간 동안 10배로 급등했습니다. 이제 그 가격은 역사적 표준으로 돌아왔습니다.

한때 미국인들이 격리 기간 동안 운동용 자전거와 바비큐 주문으로 시스템을 쇄도했기 때문에 컨테이너 선박은 더 이상 로스앤젤레스나 캘리포니아주 롱비치와 같은 항구에 줄지어 있지 않습니다.

그러나 업계가 오랫동안 적시 제조 접근 방식을 채택했기 때문에 많은 제품이 부족한 상태로 남아 있습니다. 즉, 창고에 추가 상품을 비축하기 위해 비용을 지불하는 대신 수십 년 동안 기업은 비용 절감을 위해 재고를 줄였습니다.

그들은 필요한 것을 얻기 위해 컨테이너 운송과 글로벌 무역 네트워크에 의존해 왔습니다. 이로 인해 세계는 화물 운송으로 인한 예상치 못한 영향에 취약해졌습니다.

미국의 급속도로 성장하는 도시에서는 주택 가격 폭등을 초래한 주택 부족 현상이 계속되고 있습니다. 전기 스위치나 수도 계량기 등의 물품을 계약자가 아직 보증할 수 없어 도착하는 데 1년 이상이 걸리기 때문입니다.

애리조나 주 카사 그란데에 있는 Keller Williams의 부동산 중개인 Jan Ellingson은 "공급망이 여전히 건설을 지연시키고 있습니다"라고 말했습니다.

해운 물류 회사인 Flexport의 전 수석 이코노미스트인 Phil Levy는 완고한 컨테이너 선박으로부터 세계화 자체가 잘못되었다고 추론하는 것은 실수라고 말합니다.

“교통 걱정 없이 모든 것을 한 곳에서 처리하면 어떨까요?” 그는 말했다. “비용이 훨씬 더 많이 들 것이기 ​​때문입니다. 우리는 기업이 가장 저렴한 부품을 조달할 수 있도록 함으로써 막대한 비용을 절약합니다.”

그러나 기업들은 점점 더 배송 취약성과 지정학적 변화에 대한 노출을 제한하려는 노력을 기울이고 있습니다. 월마트는 산업재 생산 공장을 중국에서 멕시코로 이전했습니다.

컬럼비아 스포츠웨어(Columbia Sportswear) 등 다른 미국 소매업체들은 중미에서 공장을 찾고 있는 반면, 서유럽 기업들은 동유럽과 터키에 공장을 확장하는 등 고객에게 더 가까운 곳으로 생산을 이전하는 데 주력하고 있습니다.

이러한 구조적 변화를 고려할 때 볼티모어의 재난은 화물 운송에 일시적인 어려움이 될 수도 있고 지속적인 어려움이 될 수도 있습니다. 공급망에서는 단일 방해로 인한 결과를 예측하기 어려울 수 있습니다.

필라델피아 근처의 공장에는 페인트를 생산하는 데 필요한 수백 가지의 원자재가 있을 수 있습니다. 그러나 캘리포니아 연안의 컨테이너 선박에 갇히거나 멕시코만의 날씨 관련 공장 폐쇄로 인해 공급이 부족해지는 등 한 가지 지연된 자재로 인해 생산이 다시 중단될 수 있습니다.

컴퓨터 칩이나 이를 조립하는 부품 등 단 하나의 중요한 부품이 부족하면 한국에서 미국 중서부까지의 자동차 제조업체가 완성된 자동차를 주차장에서 동결하여 누락된 부품을 기다리게 될 수 있습니다.

지구 어딘가에서, 어쩌면 미국에서, 어쩌면 바다 반대편에서 누군가가 볼티모어 항구에 정박한 배에 갇힌 컨테이너를 기다리고 있습니다.

그리고 오늘날의 글로벌 무역 흐름의 취약한 맥락에서 그러한 기다림은 더욱 익숙해질 수 있습니다.

응우옌 칸