국회 의원들이 일부 고속도로의 속도 제한을 높이는 것에 대한 질문에 답하면서, 교통부 장관 응우옌 반 탕은 기준을 검토한 결과 2024년 초부터 80km/h 노선을 90km/h로 높일 수 있다는 결론을 내렸다고 밝혔습니다.
이를 통해 교통 활동과 이동 시간이 최적화되어 고속도로 투자의 효율성이 향상될 것이라는 의견이 많습니다.
운전자와 기업은 조기 구현을 희망합니다.
위 정보를 접한 많은 운전자와 운송업체들은 흥분하며 이 제도가 곧 시행되기를 기대했습니다. 장거리 운전자인 응우옌 반 남(40세, 탄호아시 꽝틴 거주) 씨는 "저는 고속도로를 자주 이용하는데, 도로가 아름답고 깨끗합니다. 하지만 일부 구간은 시속 80km로 제한되어 있어 적합하지 않습니다."라고 말했습니다.
마찬가지로, 탄호아성 응이썬 타운에 위치한 득또안-하이하 원멤버 주식회사의 부 쑤언 또안 이사는 하노이 로 화물을 운송할 때 여러 고속도로를 이용해야 하는데, 그중 일부는 제한 속도가 90~120km/h라고 말했습니다. 하지만 탄호아를 통과하는 고속도로는 현재 시속 80km로 제한되어 있습니다. 제한 속도가 90km/h로 상향 조정되면 응이썬에서 하노이까지 화물 운송 경로가 훨씬 편리해질 것입니다.
응에안성에서 북부 지방으로 화물을 운송하는 트럭 운전사 응우옌 반 민 씨는 "제한 속도 80km/h의 고속도로를 운전할 때, 가속 페달을 너무 오래 밟으면 제한 속도를 초과하게 됩니다. 그래서 도로에서 혼자 운전할 때는 속도계를 계속 확인해야 하는 경우가 많습니다."라고 말했습니다.
빈시(응에안)에서 일하며 새 고속도로를 타고 고향인 하남을 자주 방문하는 황 반 훙(43세) 씨는 이렇게 말했습니다. "새 고속도로는 시속 80km로 제한돼 있는데, 시속 90km로 제한되는 1번 국도보다 훨씬 느립니다. 이동 시간은 1번 국도보다 짧은데, 오토바이나 초보적인 차량이 없기 때문입니다. 야간 이동 시간도 거의 비슷합니다."
카인호아성을 통과하는 약 50km 길이의 나트랑-깜람 고속도로는 현재 최고 시속 80km, 최저 시속 60km로 운행되고 있습니다. 최근 80km로 운행되면서 많은 사업장과 운전자들이 시간 최적화가 되지 않았다고 불평하고 있습니다.
운전자와 운송 사업체는 여행 시간을 최적화하기 위해 최대 속도 제한이 곧 인상되기를 기대하고 있습니다.
나트랑-호치민시 노선을 운행하는 수십 대의 승객 버스를 보유한 홍녓 무역 및 서비스 회사(Cat Thien Hai)의 이사인 응우옌 칸 응우옌 씨에 따르면, 시속 80km로만 주행을 허용하는 것은 승객의 시간에 상당한 영향을 미친다고 합니다.
"완공된 고속도로의 최고 속도를 시속 90km로 높이는 것은 매우 필요합니다. 도로 상태가 양호하더라도 속도가 제한적이라면 시간 단축이라는 목표는 큰 의미가 없습니다."라고 응우옌 씨는 말했습니다.
마찬가지로, 티엔장성 까이베구에 거주하는 운전자 후인 반 투안은 서부 지역에 중르엉-미투안 고속도로가 있지만, 최고 속도 제한인 80km/h는 너무 느리다고 말했습니다. "운전자들은 속도를 60~70km/h로 유지해야 하기 때문에 매우 답답해하고 있습니다. 그렇지 않으면 속도 제한을 초과하기가 매우 쉽습니다."
교통경찰서 도로철도교통순찰통제국 제4순찰대장 응우옌 낌 티 소령은 새 고속도로의 최고 속도를 시속 90km로 높이는 것이 필요하다고 말했습니다. 그러나 시간이 지나면서 당국은 제한 속도를 높이면 시속 90km까지 주행할 수 있는 차선과 차량 종류를 정의해야 한다는 것을 깨달았습니다. 현재 고속도로는 2차선에 비상 차선은 없고 간헐적인 비상 정지만 가능하기 때문에 트럭과 승용차를 일반 승용차처럼 시속 90km로 주행하게 하는 것은 매우 위험합니다. "따라서 차량 종류를 구분해야 합니다. 예를 들어 승용차는 시속 90km로 주행할 수 있고, 트럭, 승용차, 컨테이너는 시속 80km로 전용 차선에서 주행해야 합니다. 또한 안전을 위해 추가 비상 차선에 투자해야 합니다."라고 티 소령은 말했습니다. |
필요하고 적절한
티엔장 교통부 장관인 쩐 반 본 씨에 따르면, 해당 지방 정부는 일부 고속도로의 속도 제한을 80km/h에서 90km/h로 조정하는 정책을 지지한다고 밝혔습니다.
"쭝르엉-미투안 고속도로의 현재 최고 속도는 시속 80km입니다. 교통부는 도로청의 조사 및 적절한 해결책 제시를 기다리고 있습니다. 그러나 장기적으로는 안전을 확보하기 위해 이 노선을 6차선과 2차선으로 확장하고 개선하기 위한 투자가 필요합니다."라고 본 씨는 제안했습니다.
빈투언성 자동차운송협회 회장인 즈엉 득 이(Duong Duc Y) 씨는 고속도로 속도를 시속 80km에서 90km로 높이는 제안은 타당하며 모든 운송업체가 이를 지지한다고 말했습니다. "빈투언성에는 총 길이가 200km가 넘는 고속도로가 두 개 있습니다. 판티엣-여우저이 고속도로는 최대 시속 120km로 운행할 수 있는 반면, 빈하오-판티엣 구간은 시속 80km로만 운행할 수 있습니다. 속도를 높이면 차량 대피 공간이 늘어날 것입니다."
카인호아성 교통국장 응우옌 반 단 씨는 교외 지역의 일반 도로가 복선(중앙분리대 있음)일 경우 차량은 시속 90km로 운행할 수 있다는 의견을 밝혔습니다. 고속도로는 복선으로 되어 있어 오토바이나 초보 차량의 진입이 금지되고 교차로도 없으므로 시속 90km의 운행 속도가 적절하다고 덧붙였습니다.
Son Hai Group LLC의 부사장인 응우옌 반 휘 씨는 나트랑-깜람 고속도로의 경우 Son Hai Group이 기술 및 품질 기준을 보장하기 위해 건설에 투자했으며, 운행 속도를 시속 90km로 유지하는 것이 필요하다고 말했습니다.
깜로-라손, 라손-뚜이로안(라손-호아리엔) 고속도로와 관련하여 호치민 도로 프로젝트 관리 위원회의 응우옌 부 꾸이 위원장은 위원회가 교통부의 지시를 기다려 조사, 제안, 보고할 것이라고 말했습니다.
탄호아 교통국 트린 휘 찌에우 국장에 따르면, 교통부는 속도 증가가 현재 상황에 적합하다고 판단했습니다. 모든 기술 및 설계 요소는 투자자가 신중하게 계산했습니다.
45번 국도-응이선 사업 총괄이사인 응우옌 응옥 꾸인 씨는 속도를 높일 때는 속도 표지판만 바꾸면 된다고 말했습니다. 현재 이 노선은 기본적으로 시속 90km의 제한 속도를 충족하고 있습니다.
구현을 위한 충분한 근거
레 낌 탄 베트남 고속도로 관리국 국장은 자오 통 신문과의 인터뷰에서 자원이 제한된 상황에서 자본 재원의 균형을 맞추고 투자 효율성을 보장하기 위해 국회와 정부는 4차선 도로와 설계 속도가 80km/h인 고속도로를 여러 단계로 건설하기 위한 투자를 분할하는 정책을 승인했다고 밝혔습니다.
일부 고속도로 구간은 단계적 계획에 따라 건설 투자를 완료하고, 최대 허용 속도 80km/h, 최소 허용 속도 60km/h로 교통 조직 계획이 승인되어 운영을 시작했습니다. 이러한 구간에는 까오보-마이손, 중르엉-미투안, 마이손-QL45-응이손, 나트랑-깜람, 빈하오-판티엣 구간이 있습니다.
교통부는 2024년 초 고속도로의 최고 속도 제한을 80km/h에서 90km/h로 변경할 것으로 예상됩니다.(사진: 남북 고속도로 구간인 마이손-국도 45호선은 현재 최고 속도 80km/h를 허용하고 있습니다.) 사진: 타 하이
속도를 시속 90km로 높이는 근거에 대해 탄 씨는 베트남과 세계의 표준 및 규정 체계에 따르면 속도는 설계 속도와 운행 속도, 두 가지 유형이 있다고 말했습니다. 일반적으로 최대 허용 속도는 선정된 설계 속도보다 크거나 같습니다.
고속도로 관리, 개발 및 유지 관리에 관한 현행 법률 문서에 따르면, 허용 속도는 고속도로 교통 조직 계획에서 관할 기관의 승인을 받습니다. 교통부는 해당 계획을 승인하고, 관리 범위 내에서 고속도로 교통 조직 계획의 조정을 승인합니다.
고속도로 분기 기간 동안에는 허용 운행 속도를 미래 고속도로(완공 후)의 속도보다 낮게 제한하는 것이 허용됩니다. 허용 운행 속도는 도로 상태, 기상 조건 및 교통 상황에 따라 달라집니다. 어떤 경우에도 최대 운행 속도는 시속 90km를 초과해서는 안 됩니다.
한편, 현재 국도망의 상당수 구간은 투자 단계 고속도로와 유사한 조건으로 개량 및 보수 공사가 진행 중입니다. 이러한 노선들은 교통 흐름이 혼재된 4차선 고속도로보다 운영 조건이 더 복잡합니다.
고속도로와 비슷한 조건을 갖춘 기존 국도도 단계적 투자와 4차선 한정 건설로 일부 차량에 대해 최대 시속 90km의 속도를 허용하고 있습니다.
이를 통해 Thanh 씨는 고속도로 노선이 4개의 한정된 차선으로 갈라지는 단계에서 허용 최고 속도를 80km/h에서 최대 90~100km/h로 높이는 연구와 고려가 과학적, 이론적, 실용적 근거를 가지고 있다고 믿고 있습니다.
Thanh 씨는 "이러한 조정은 교통에 참여하는 차량의 이동 속도를 높이고, 노선의 서비스 수준을 개선하고, 노선 구간의 투자 효율성과 개발 효율성을 개선하는 데 도움이 될 것"이라고 말했습니다.
카오보-마이선, 중르엉-미투안 등 운행이 시작된 4차선 제한 교통 노선의 경우, 우리는 교통부에 승용차, 30인승 이하 승용차(버스 제외) 등 일부 차량의 최고 속도 제한을 시속 90km로 높이는 것을 고려할 것을 제안했습니다.
적재량 3.5톤 이하의 트럭, 기타 차량은 운행계획에서 승인한 최고속도 80km/h를 유지하여야 하며, 임시고속도로 교통조직계획을 규정에 따라 조정하기 위하여 관계기관에 승인을 받아야 한다.
레 킴 탄 씨
교통신문에 따르면
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