깨끗한 교외 지역부터 도심의 황금빛 땅까지, 호치민에서 하노이 까지, 민간 부동산 회사들은 현대적인 건축물을 짓는 것뿐만 아니라 상징적인 건축물도 만들어냅니다. 현대 도시 지역의 개념을 재정의할 뿐만 아니라, 개발 트렌드에 맞는 통합적인 라이프스타일을 구축합니다.
민간 부동산 회사가 등장하기 전, 베트남 부동산은 튜브형 주택 형태로 인기를 끌었습니다. 튜브형 주택은 토지를 구획하여 분양하거나 단조로운 고층 빌딩을 짓는 방식이었습니다. 부동산 회사들은 새 아파트 단지를 건설했지만, 미관상 좋지 않았고, 그에 따른 편의시설과 서비스도 부족했습니다.
민간 부동산 개발업체의 등장은 부동산 업계에 새로운 활력을 불어넣고, 업계의 품질과 서비스를 변화시키며 자립적인 도시 공간을 조성했습니다. 이곳 주민들은 푸미흥, 에코파크, 마스테리즈 그룹의 글로벌 시티와 같은 통합된 공간에서 생활하고, 일하고, 공부하고, 즐길 수 있습니다.
기업은 단순히 거주 공간을 만드는 데 그치지 않고 새로운 생활 수준에 대한 기준과 상징도 설정합니다. 즉, 모든 단계에 나무, 호수, 학교, 병원, 쇼핑센터가 있는 것입니다.
글로벌 시티는 호치민시의 새로운 중심지이자 상징적인 도시 지역으로, 마스터라이즈 그룹이 조성했습니다.
민간 부문은 대규모 도시 지역에만 국한되지 않고, 하노이, 호치민, 다낭 등 주요 도시의 이미지를 개선하는 데에도 기여합니다. 이러한 브랜드는 관광객과 해외 방문객들에게 발전하고 역동적인 베트남을 소개합니다. 이러한 프로젝트들은 비전의 대담함을 보여줄 뿐만 아니라 민간 부동산 기업의 건설 역량, 재정, 그리고 프로젝트 관리 능력을 입증합니다.
신세대 프로젝트 개발자들의 특징은 국제적인 기준에 도달하려는 열망입니다. 메리어트, 리츠칼튼, 포스터 앤 파트너스 등 세계적인 브랜드와 협력하여 부동산 시장에 "브랜드" 정신을 불어넣고 있습니다. 이를 통해 시공 품질, 건축 미학, 그리고 애프터서비스가 크게 향상되어 도시적이고 번영하는 베트남의 이미지를 세계 무대에서 더욱 돋보이게 합니다.
사이공의 그랜드 마리나에 있는 국제적 입지 - 세계 최대 규모의 메리어트 & JW 메리어트 브랜드 아파트 단지.
국가의 개발 흐름 속에서, 민간부문, 특히 부동산 기업들은 자신의 장점과 창의성을 발휘하여, 통합을 추구하는 현대적이고 문명화된 건물과 도시 지역을 건설해 왔습니다.
인프라 병목 현상과 해결을 기다리는 병목 현상
7월 중순에 개최된 드래곤 캐피털 컨퍼런스에서 드래곤 캐피털의 전략 담당 이사인 레 안 투안 박사는 베트남 경제의 병목 현상은 동기식 인프라 부족으로, 이로 인해 물류 비용이 18%에 달한다고 평가했습니다. 이 지역에서 이 수치는 섬이 많은 인도네시아보다 낮지만, 일본(8%), 싱가포르(8%), 한국(9-10%), 말레이시아(13%), 태국(13.9%), 중국(14.4%) 등 역내 국가들보다 훨씬 높습니다. 이는 국가 경쟁력에 상당한 영향을 미칩니다.
드래곤 캐피털 전문가들은 호치민시 지하철 1호선과 같은 대형 프로젝트를 예로 들었습니다. 이 프로젝트는 건설, 시험, 운영에 수십 년이 걸린 후에야 비로소 가동될 수 있었습니다.
레 안 투안 박사는 민간 경제 부문이 향후 인프라 부문에 참여하면 중요 프로젝트 실행이 가속화되고, 물류 비용이 절감되며, 베트남 경제에 획기적인 기회를 창출하는 데 기여할 것으로 기대합니다.
민간 기업은 대규모 프로젝트에 참여할 수 있는 재정적 자원의 유연성이라는 이점이 있습니다(사진: istock).
민간 기업은 유연성, 서비스 지향적 사고, 결단력, 그리고 예산 범위 밖에서 재원을 동원할 수 있는 능력 면에서 이점을 가지고 있습니다. 공공-민간 파트너십(PPP) 메커니즘이 투명하게 운영된다면 도시 철도, 공항, 남북 고속철도 등 주요 인프라 사업의 개발을 저해하는 병목 현상을 제거하는 효과적인 해결책이 될 것입니다. 결의안 제68-NQ/TW의 정신은 인프라 사업의 더욱 빠르고 신속한 추진에 새로운 활력을 불어넣고 있으며, 민간 경제 부문은 그 해결책 중 하나입니다.
창이, 타오위안, 인천에서…베트남 인프라 살펴보기
창이 국제공항(싱가포르)은 동남아시아에서 가장 분주한 국제공항 중 하나입니다. 창이 국제공항은 수년간 서비스 품질, 고객 경험, 그리고 효율적인 운영 측면에서 세계 최고의 공항 중 하나로 평가받아 왔습니다. 이 공항의 하이라이트는 주얼 창이(Jewel Changi)입니다. 이 공항은 세계에서 가장 높은 실내 폭포, 인공 열대우림, 고급 쇼핑, 다이닝, 엔터테인먼트 공간 등 다양한 상징을 갖추고 있으며, 라이언 아일랜드를 방문한다면 놓쳐서는 안 될 관광 명소입니다.
싱가포르의 주얼 창이 공항 내부에 위치한 높이 40m의 실내 폭포, 레인 보텍스(사진: istock).
이 프로젝트는 창이 공항 그룹과 민간 부동산 그룹의 합작 투자로 개발되었습니다. 인프라 계획, 투자 및 운영에 있어 정부와 민간 부문 간의 원활한 협력은 공항에 대한 새로운 사고방식을 제시하며, 단순히 탑승 및 하차 지점의 기능에 그치지 않고 서비스와 경험을 제공하는 중심지로서의 역할을 수행합니다. 이는 민간 부문이 비전과 서비스 마인드를 가지고 공공 인프라의 운영 및 활용에 참여할 때 품질과 효율성이 향상될 수 있음을 보여주는 사례입니다.
한국과 대만(중국)은 모두 공항 인프라와 물류 개발에 있어서 유사한 모델을 가지고 있습니다. 국가가 주도적인 전략적 역할을 하고 민간 기업이 설계, 건설, 운영 및 서비스 활용에 깊이 관여합니다.
예를 들어, 한때 창이공항을 제치고 세계에서 가장 높은 소매 매출을 올린 공항이었던 인천국제공항(대한민국)은 국유기업인 인천국제공항공사(IIAC)에서 운영하지만 상업적 메커니즘에 따라 독립된 기업으로 운영됩니다.
대만(중국)에서는 타오위안 국제공항 3단계가 23억 달러의 투자자본으로 건설되고 있으며, PPP 모델을 따라 많은 서비스 시설에 민간부문이 참여하고 있습니다.
민간 부문이 참여하는 핵심 인프라 프로젝트에 대한 "민간 경제의 제도 개혁을 통한 돌파구 마련" 워크숍에서 칸 반 루크 박사는 기술 및 엔지니어링, 재정 계획, 운영 관리, 위험 관리 등 4가지 기준을 충족하는 민간 기업이 참여할 수 있다고 밝혔습니다.
공항 인프라는 한 국가의 얼굴입니다. 관광객, 투자자, 그리고 전 세계가 베트남을 방문할 때 가장 먼저 마주치는 곳이기 때문입니다. 선진국들은 모두 인프라 개발에 있어 공통적인 공식을 가지고 있습니다. 바로 국가의 전략적 통제와 민간 부문의 유연한 배치, 상업화 및 운영 역량을 결합하는 것입니다. 이는 공항, 항만, 물류를 현대적이고 효율적이며 지속 가능한 방향으로 개발할 때, 특히 사회 보장, 교육, 국방 등의 목표로 인해 공공 예산에 큰 압박을 받고 있는 상황에서 고려할 가치가 있는 모델입니다.
베트남에서는 민간 부문, 특히 마스테라이즈 그룹(Masterise Group)이 인프라 부문에 참여하면서 새로운 활력과 시장 통찰력, 그리고 돌파구를 향한 의지가 생겨났습니다. 기회가 주어진다면 베트남 민간 기업들은 베트남의 인프라 격차를 해소하고 국가 경쟁력을 강화하며 새로운 발전 시대로 진입하는 데 있어 전략적 원동력이 될 수 있습니다.
출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/luc-day-moi-gop-phan-thay-doi-dien-mao-ha-tang-va-do-thi-viet-nam-20250730134751537.htm
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