지하철 1호선, 결승선까지 '스프린트'

가장 중요한 항목들이 구체화되었습니다.

11월 4일 늦은 밤과 11월 5일 이른 아침, 수십 명의 전문가, 엔지니어, 작업자가 도시 철도 1호선 프로젝트(벤탄-수오이티엔 지하철 노선)의 일부인 하이테크 파크 역의 보행자 교량 거더를 설치하기 시작했습니다. 공사 현장을 통과하는 하노이 고속도로 구간에서 4시간 동안 라치치엑 교통 경찰팀의 교통 경찰이 교통 흐름을 정리하고 차량을 안내하며 400톤과 500톤이 넘는 크레인과 다리 거더를 설치하기 위한 많은 기계 및 장비에 길을 양보했습니다. 이는 지하철 노선의 고가역을 연결하는 9개의 보행자 교량 중 처음으로 설치된 교량입니다. 하이테크 파크 역을 연결하는 보행자 교량의 오른쪽 지선은 길이가 약 80m이고 하노이 고속도로를 가로지르며 3개의 경간(32m, 26m, 22m)으로 나뉩니다. 각 경간은 2개의 거더로 구성되어 있으며 하중 용량은 46~75톤입니다. 시공사는 보링 파일, 기둥 등 기초 구조물 시공을 완료한 후 교량 거더를 설치할 예정입니다. 11월 6일 보행자 교량 거더 설치가 완료되면 지붕, 교량 상판, 표지판 등이 설치될 예정입니다. 하노이 고속도로와 보응우옌지압 거리의 교통 체증을 최소화하기 위해 시공사는 매주 금요일과 토요일 0시부터 4시까지 거더를 설치할 예정입니다. 이 행사는 지하철역과 주택가를 연결하는 완전한 보행자 교량 네트워크 구축의 초기 단계를 알리는 중요한 이정표로 여겨집니다.

투덕시 하이테크파크 내 지하철 1호선을 연결하는 보행자 다리 전경

계약업체의 정보에 따르면, 이 다리는 고가역의 승객 환승 층과 주택가, 그리고 버스 정류장을 양옆으로 연결하기 위해 건설되었습니다. 다리 한쪽은 하노이 고속도로(사이공 다리에서 수오이 티엔까지) 좌측의 평행 도로를 가로지릅니다. 다른 한쪽 고가도로는 고속도로와 우측의 평행 도로를 가로질러 승객들이 도로를 건너지 않고도 안전하게 역에 출입할 수 있도록 합니다. 보행자 다리는 지하철 1호선 프로젝트의 마지막이자 매우 중요한 구조적 공사 항목입니다. 이 프로젝트는 승객들의 편리한 이동을 도울 뿐만 아니라, 역에서 사고 발생 시 비상구 역할도 합니다. 하이테크 파크 역을 연결하는 보행자 다리가 완공된 후, 12월에는 계약업체가 빈타이 역의 보행자 다리 거더를 건설할 예정입니다. 푸옥롱, 락치엑, 탄캉 역을 연결하는 다른 다리들도 2024년 1월과 2월에 완공될 예정입니다.

앞서 호치민시 도시철도공사(MAUR)는 약 10년간의 공사 끝에 사실상 완공된 1호선 지하철 1호선의 첫 번째 역인 시티극장 지하철역의 모습을 공개하며 뜨거운 반응을 얻었습니다. 이 역은 2014년 8월 21일 개통된 1호선 도시철도 14개 역 중 두 번째 역입니다. 1호선 도시철도 공사는 거의 10년간의 시행착오 끝에, 현재까지 시티극장의 흔적과 건축 양식을 담은 첫 번째 지하철역의 모티프, 벽면 색상, 조명 등이 모두 완성되었습니다. 티켓 검사대, 승객 대기석, 계단, 로비, 티켓 자동판매기, 자동 톨게이트 등 승객 서비스 시설, 안내실 등 모든 시설이 완벽하게 설치되었으며, 넓고 깨끗하며 현대적입니다. 일본이나 한국의 도시철도역과 비교해도 손색이 없습니다.

완공된 시티 극장 지하철역 이미지

며칠 후, 지하철 1호선 14개 역 중 가장 큰 역이자 다른 3개 지하철 노선(2, 3a, 4호선)과 연결되는 중앙역인 벤탄 지하철역도 주요 구조 및 건축 공사가 거의 완료되었다고 발표되었습니다. 지하철 1호선을 상징하는 벤탄 지하철역의 특별한 건축적 하이라이트 중 하나는 카메라 렌즈를 통해 아름답게 드러나는 채광창(탑라이트)입니다. 투자자는 플랫폼 차단기 시스템, 개찰구, 티켓 자동판매기, 전기실, 주요 전기 캐비닛, 신호 및 정보 시스템 설치 등 전기 기계 공사를 계속 진행하고 있으며, 나머지 소규모 건축 공사도 진행 중입니다.

긴급 모집

MAUR 관계자는 호찌민시 지하철 1호선이 올해 말까지 완공될 예정이며, 내년 초에는 공사 패키지가 접수될 것이라고 밝혔습니다. 2024년 3월에는 프로젝트의 전기기계 시스템 설치가 완료될 예정이며, 계약자는 각 장치 및 기계의 점검, 결함 수정, 교정 작업을 동시에 진행하여 원활한 운행을 보장할 것입니다. MAUR은 2024년 중반까지 노선의 고가역을 연결하는 9개의 보행자 다리 건설을 완료하고, 시스템 안전 인증 평가 및 열차 운전사 및 운영자 교육을 병행할 계획입니다. 전문 관리 기관의 승인을 받으면 지하철 노선은 2024년 7월부터 상업 운행을 시작할 예정입니다.

엔지니어와 작업자들은 지하철 1호선을 연결하는 고가도로 빔을 설치하기 위해 밤새도록 작업했습니다.

지하철 1호선을 상업 운행하기 위해 가장 중요한 요소 중 하나는 열차 운행 인력을 확보하는 것입니다. 가장 최근에 Urban Railway Company No. 1은 Ben Thanh - Suoi Tien 지하철 노선의 전기 기계, 기관차, 레일, 유지보수 패키지 CP3에 대한 100명 이상의 유지보수 인력을 모집한다고 발표했습니다. 그 중 기관차 및 레일 유지보수 인력만 해도 50명이 부족하고, 레일 유지보수 인력은 23명을 모집해야 하며, 나머지 직책은 정보, 신호 및 전기 장비 공급 부서입니다. 이전에 Urban Railway Company No. 1은 안전을 담당하는 역 직원 142명과 티켓을 담당하는 역 직원 149명을 포함하여 291개 직책에 대한 모집 공고도 게시했습니다. 모집된 직원은 교육을 받고 도시 철도 1호선 운영과 관련된 전문 교육 프로그램 수료증을 수여받습니다.

도시철도 1호 회사의 대표는 채용 공고 게시 후 많은 젊은이들이 지원했다고 말했습니다. 이는 새로운 직업이며 새로운 지하철 문화에 노출되어 있기 때문에 젊은이들이 매우 기대하고 있습니다. 앞으로 호치민시를 비롯한 베트남의 다른 대도시들은 도시철도를 교통 체증을 줄이기 위해 개발해야 할 대중교통 유형으로 지정했기 때문에 이는 미래에 많은 발전 기회가 있는 안정적이고 흥미로운 직업입니다. 현재 일본에서 실습 프로그램 1단계에 참여하는 도시철도 파견 기술자 수업의 학생들은 과정을 마치고 귀국하여 2024년 지하철 1호선의 상업 운영을 준비했습니다. 앞으로 학생들은 NJPT 총괄 컨설턴트와 베트남 교육 프로젝트의 계약자로부터 지하철 1호선에 대한 심층적인 이론 및 실습 교육을 계속 받게 됩니다.

호치민시 교통국에서 검토 중인 지하철 1호선 요금제에 따르면, 편도 요금은 이동 거리에 따라 적용됩니다. 최저 요금은 5km 이하 구간은 12,000동, 5~10km 구간은 14,000동, 10~15km 구간은 16,000동, 15km 이상 구간은 18,000동입니다. 일반 월권은 260,000동입니다. 또한, 1일권과 3일권은 각각 40,000동과 90,000동으로 판매될 예정입니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/metro-so-1-chay-nuoc-rut-ve-dich-185231106225721726.htm