미쓰비시 DST 컨셉트 출시, "테스트인가, 실제로 플레이인가?"

영상 : 미쓰비시 DST 컨셉트, 베트남에서 공식 출시.

미쓰비시는 완전히 새로운 7인승 SUV DST 콘셉트를 출시했습니다. 현대적이고, 크고, 개성 넘치는 디자인이 특징입니다. 하지만 주목할 점은 차량 자체뿐만 아니라, 미쓰비시가 베트남을 첫 출시 장소로 선택한 방식입니다. 당시 행사에서는 차량의 구성, 가격, 그리고 구체적인 상용화 로드맵이 거의 공개되지 않았습니다. 이는 미쓰비시가 DST 콘셉트를 통해 어떤 계획을 가지고 있는지에 대한 의문을 제기합니다.

단순한 제품 출시가 아닌 전략적 조사

DST 콘셉트는 공식적으로 판매 모델로 발표되지는 않았지만, 언론에 "티저" 형식으로 소개되었습니다. 행사장에 차량이 전시되자 언론, 유튜버, 틱톡커들이 근접 촬영을 통해 이를 공유하며 뜨거운 반응을 얻었습니다. 하지만 회사는 판매 시점이나 구체적인 가격에 대해서는 언급하지 않았습니다. 미쓰비시가 시장 반응, 즉 새로운 형태의 소비자 행동 조사를 시험하고 있음을 쉽게 알 수 있습니다.

가격에 대한 모든 의견, 공유, 또는 추측은 회사가 최종 결정을 내리는 데 귀중한 데이터가 됩니다. 어떤 버전을 판매할지, 어떤 장비를 폐기할지, 무엇을 유지할지 결정하는 데 중요한 자료가 됩니다. 이는 스마트폰 회사들이 흔히 적용하는 방식과 유사한 현대적인 접근 방식입니다. 즉, 반응을 테스트하고 데이터를 측정한 후 상용 제품 개발 방법을 결정합니다.

왜 베트남인가? 미쓰비시의 도시형 7인승 SUV 라인업에서 무엇이 부족한가?

최근 몇 년 동안 베트남은 동남아시아 자동차 산업의 희망찬 성장 동력으로 떠올랐습니다. 베트남 사용자들은 반응 속도가 빠르고 정보에 민감하며, 특히 소셜 미디어 플랫폼에서 활발하게 활동합니다. 미쓰비시가 DST 콘셉트 출시 장소로 베트남을 선택한 것은 결코 우연이 아닙니다. 베트남은 태국이나 인도네시아와 같은 주요 시장에서 상용화하기 전에 여론을 형성할 캠페인의 이상적인 출발점입니다.

미쓰비시는 도심형 SUV 시장에서 경쟁력을 갖춘 7인승 SUV 모델을 거의 보유하고 있지 않습니다. 아웃랜더는 구형이고, 파제로 스포츠는 오프로드에 더 치중하며 가격이 높습니다. 엑스팬더와 엑스포스는 성장 한계에 도달했습니다. DST 콘셉트는 이러한 공백을 메우고 회사의 SUV 라인업을 새롭게 할 전략적 카드로서 적시에 등장했습니다.

이 모델은 도시형 주행을 염두에 두고 개발되었으며, 모노코크 섀시, 현대적인 디자인, 그리고 넓은 3열 시트를 갖추고 있습니다. DST 콘셉트는 고속 아스팔트 주행을 위한 타막 모드를 포함하여 최대 5가지 주행 모드를 제공하여 AWD의 잠재력을 보여줍니다. 그러나 AWD 버전은 고급 미디어 버전에만 적용될 가능성이 높고, 상업용 버전은 시장 상황과 생산 비용에 맞춰 조정될 것으로 예상됩니다.

전략적 "미끼" AWD 버전? 태국이 최종 생산지

미쓰비시가 이 전략을 따른다면, 완전 장착된 DST AWD 버전은 미디어 효과를 창출하여 고급 이미지를 구축할 것입니다. 이후, 마사지 의자, HUD, 파노라마 선루프 등 일반 사용자에게 실질적으로 필요하지 않은 장비들을 제거하고, 3존 에어컨, 능동형 안전 시스템 등 필수 요소들을 유지하는 등, 더욱 세련된 상용 버전을 출시할 것입니다. 이것이 바로 Xpander와 Xforce의 성공을 이끈 비결입니다.

미쓰비시의 아세안 지역 생산 및 유통 허브인 태국 시장이 DST를 가장 먼저 상용화할 가능성이 높습니다. 베트남은 미디어 허브가 되고, 태국은 "최종 제품 포장" 지역이 될 것입니다. 이후 베트남, 필리핀, 인도네시아 등의 시장이 현지 구성에 따라 유통될 예정입니다.

더욱 중요한 점은 DST 콘셉트가 단순한 제품이 아니라 미쓰비시가 "진정한 혁신을 이루었다"는 것을 보여주는 상징이라는 점입니다. 현대차와 기아차 같은 한국 경쟁사들이 끊임없이 모델을 바꾸는 동안, 미쓰비시는 지난 몇 년간 안정적인 모델에 안주하며 고전해 왔습니다. DST 콘셉트는 미쓰비시가 이미지를 새롭게 하고 시장의 목소리에 귀 기울이며 트렌드에 적응할 준비가 되었음을 보여주는 첫 신호입니다.

현대 베트남 고객들은 동남아시아 시장을 휩쓸고 있는 중국 모델들과 비교했을 때, 넓고 경제적이며 유지 보수가 용이하면서도 편안하고 현대적인 7인승 차량을 더 많이 요구합니다. DST 콘셉트의 가격이 10억~11억 동(VND)에 달한다면, 이 부문에서 강력한 경쟁자가 될 가능성이 높습니다.

아직도 PHEV 시대의 징조인가?

DST 콘셉트가 다음 단계에서 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델로 출시될 가능성은 배제할 수 없습니다. 전 세계적인 전기차 추세를 고려할 때, 미쓰비시는 아시아에서 DST PHEV 버전을 통해 아웃랜더 PHEV의 유럽 시장 성공을 완벽하게 재현할 수 있습니다. 일부 중국 모델들이 홍보하는 것처럼 이 차량이 약 1,300~1,400km의 혼합 주행거리를 달성한다면, 기술 및 인지도 측면에서 큰 도약을 이룰 것입니다.

DST 콘셉트는 단순히 새로운 7인승 SUV가 아닙니다. 이는 미쓰비시가 시장 접근 방식, 브랜딩, 미디어 반응 테스트에 이르기까지 제품 생산 방식을 변화시키고 있음을 보여주는 신호입니다. 그리고 이 전략이 성공한다면, DST는 실용성과 기술성을 모두 갖춘, 베트남 소비자의 취향에 맞는 새로운 글로벌 자동차 라인을 여는 기반이 될 수 있으며, 미쓰비시는 이를 매우 성공적으로 이루어냈습니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/mitsubishi-dst-concept-ra-mat-don-tham-do-hay-choi-that-post1546283.html