2045년까지 9,000km 고속도로 건설 완료

Năm 2045 hoàn thành xây dựng 9.000 km cao tốc- Ảnh 1. — 고속도로 체계는 급속히 발전하여 총 네트워크 길이는 2001~2010년 기간보다 20배 이상 길어졌습니다. - 사진: 건설신문

베트남 도로 관리국은 방금 건설부 에 "2045년까지 우리나라를 선진국으로 만들기 위한 동기적이고 현대적인 인프라 시스템 개발" 프로젝트에 대한 아이디어를 제출해 달라고 요청하는 문서를 보냈습니다.

고속도로 시스템이 급속히 발전하고 있습니다.

이 기관에 따르면 2025년 8월 기준 전국 도로망은 약 611,000km로 2010년 대비 77% 증가할 것으로 예상됩니다. 이 중 국도는 25,700km가 넘으며 4.22%를 차지하여 2010년 대비 49% 증가했습니다. 고속도로는 17개 노선으로 2,268km로 전체 도로망의 0.37%를 차지합니다. 지방 도로망은 약 583,000km로 전체 도로망의 95% 이상을 차지하며 2010년 대비 84% 증가했습니다.

남북동부 고속도로망, 도시 순환도로, 그리고 일련의 수평축과 지역 연결이 긴급히 구축되고 있으며, 2025년 말까지 약 3,000km가 개통될 것으로 예상됩니다.

베트남 도로국에 따르면, 2021년부터 2025년까지 "모든 자원 활용, 공공 투자 주도, 민간 투자 활성화"라는 방향은 교통 인프라 부문에서 괄목할 만한 발전을 이루었습니다. 이 기간 동안 도로에 대한 총 투자 자본은 약 45조 동에 달할 것으로 예상되며, 이는 주로 고속도로 사업에 대한 국가 예산에서 조달될 것입니다.

이전에는 2011~2015년 기간이 일련의 획기적인 정책으로 비예산 자본에서 약 38조 VND를 동원한 "밝은 시기"로 여겨졌는데, 이는 2006~2010년 기간보다 2.1배, 2001~2005년 기간보다 3.7배 높은 수치입니다.

그 덕분에 고속도로 체계가 괄목할 만한 발전을 이루었고, 전체 네트워크 길이는 2001~2010년 기간보다 20배 이상 길어졌으며, 지역, 국경 관문, 항구, 공항을 연결하는 데 기여하여 사회 경제적 발전을 촉진했습니다.

그러나 도로부는 교통 인프라가 아직 동기화되지 않았고, 고속도로망은 개발 수요에 비해 여전히 부족하며, 지역 간 밀도 분포도 불균등하다는 점을 솔직하게 인정했습니다. 철도, 내륙 수로, 해상 교통로 등 다른 교통 수단과의 도로 연결도 기대에 미치지 못했습니다. 특히 외딴 지역, 고립된 지역, 국경 지역, 도서 지역의 도로 시스템은 여전히 많은 미흡함을 지적했습니다.

지적된 다른 한계점으로는 낮은 품질의 계획, 운송 유형과 물류 인프라 간의 연결성 부족 등이 있습니다. 운송 시장 점유율을 재구조화하려는 목표는 달성되지 않았으며 도로 운송 비중 감소도 여전히 제한적입니다.

또한, 신규 예산 자본은 수요의 약 20%에 불과하며, 사회 자본 유치 메커니즘이 불안정하고 신용 확보가 어려운 데다 연간 유지 관리 비용도 수요의 약 40%에 불과합니다. 주된 이유는 전략, 계획 및 계획 수립의 미흡, 장기적인 비전 부재로 인해 컨설팅, 투자 우선순위 설정, 자본 자원의 효과적인 활용에 어려움을 겪고 있기 때문입니다.

2045년까지 고속도로 9,000km 목표

2045년까지 현대적인 도로망을 구축하고, 교통수단 간을 합리적으로 연결하고 개발하며, 9,000km의 고속도로를 건설하고, 30,000km의 국도를 건설하고 업그레이드하는 목표를 달성하기 위해, 베트남 도로 관리국은 북남동부 고속도로를 최소 6차선으로 업그레이드하는 것을 우선시하여 2035년까지 완료하는 것이 필요하다고 생각합니다. 동시에 계획에 따라 북남서부 노선을 배치하여 2035년까지 노선을 개통해야 합니다.

북부 지역에서는 하노이의 도시 순환도로(순환도로 4호선 및 5호선), 방사형 노선, 주요 항구를 연결하는 노선에 우선순위가 주어지며, 2035년까지 약 1,400km, 2045년까지 약 2,300km의 운영 길이가 예상됩니다.

중부 지역에서는 동서 경제 회랑 노선에 대한 투자에 집중하여, 해상 항구와 국제 국경 관문을 연결하고, 2035년까지 약 700km, 2045년까지 약 1,500km를 가동할 예정입니다.

남부는 2035년까지 총 800km, 2045년까지 1,400km의 해상 항구와 국경 관문을 연결하는 노선인 호치민시 도시 순환도로 네트워크를 완성할 예정이다.

국가 고속도로 체계에 대한 동시 투자 국가 고속도로의 경우, 랑손에서 까마우까지 약 2,482km 길이의 3등급 기준에 부합하는 4차선 국가 고속도로 1호선과, 1,762km 길이의 2~4차선 기준에 부합하는 호치민 고속도로에 대한 투자와 개발을 완료하는 것이 목표입니다.

동시에 북부의 주요 국도 21개, 중부 지역의 주요 국도 24개, 남부 지역의 주요 국도 17개 노선을 최소 2~6차선 규모로 현대화합니다.

계산에 따르면 2045년까지 도로 투자에 필요한 총 자본 수요는 약 260억 동(약 1조 2천억 원)이며, 이 중 2026년부터 2030년까지는 1조 동(약 1천억 원) 이상이, 2031년부터 2050년까지는 120억 동(약 1조 2천억 원)이 필요합니다. 남북동 고속도로, 남북서 고속도로, 3개 지역 고속도로, 1번 국도, 호치민 도로 등 주요 사업에는 170억 동(약 1조 2천억 원) 이상이 소요됩니다.

다양한 자원 동원, PPP 우선 순위 설정

목표 달성을 위해 도로국은 공공-민간 파트너십(PPP), 건설-양도(BT) 계약, 대중교통 개발(TOD) 중심의 도시 개발 모델을 통해 투자 후 인프라의 자원을 동원하고 부가가치를 창출하는 메커니즘과 정책 개발에 집중할 것을 제안합니다. 또한, 공공 투자 지출의 원활한 진행을 보장하고, 투자 분산을 최소화하며, 고속도로, 국도 1호선, 호치민 도로 건설 사업에 우선순위를 두어야 합니다.

도로부는 또한 투자, PPP 및 관련 분야에 대한 법률 시스템을 검토하고 개선하여 절차를 간소화하고, 이해관계를 조화시키고, 도로 인프라 개발을 위한 사회적 자원을 유치할 수 있는 여건을 조성하고, 국가 경쟁력 향상에 기여할 필요성을 강조했습니다.

판트랑

출처: https://baochinhphu.vn/nam-2045-hoan-thanh-xay-dung-9000-km-cao-toc-102250830171329342.htm