보잉기 도어씰이 벗겨진 이유

[광고_1]

최근 추락한 보잉 737 MAX 9의 비상구 문을 교체하는 데 사용된 도어 씰에 설계 또는 설치 결함이 있을 수 있습니다.

보잉기 도어씰이 벗겨진 이유 — 1월 5일 알래스카 항공 1282편의 문이 폭파되면서 산소 마스크가 제공되었습니다. 영상 : *CBS*

1월 5일, 알래스카 항공 보잉 737 MAX 9가 오리건주 포틀랜드 국제공항에서 캘리포니아행으로 이륙했습니다. 그러나 20분 후, 177명을 태운 이 비행기는 동체 도어 패널이 파손되어 비상구만큼 큰 구멍이 생기면서 비상 착륙을 해야 했습니다.

이 사고로 심각한 부상을 입은 승객은 없었습니다. 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 15,000피트(약 4,600m) 이상의 고도에서 보잉 737 MAX 9에서 발생한 사고에 대한 조사에 착수했습니다. 위원회 위원장인 제니퍼 홈디는 더 높은 고도에서는 사고가 훨씬 더 심각했을 수 있다고 말했습니다. 약 35,000피트(약 10,000m)의 순항 고도에서 동체가 파열될 경우, 기내의 압력 유지 능력이 즉시 상실되어 모든 산소가 누출되고 탑승객은 빠르게 의식을 잃고 얼어붙을 것입니다. 기내를 돌아다니기 위해 안전벨트를 풀었던 사람들도 이 구멍을 통해 빨려 나갈 수 있습니다.

이 추락 사고는 많은 의문을 제기합니다. 가장 우려되는 점 중 하나는 이러한 파열이 어떻게 민간 여객기에서 발생할 수 있었는가 하는 것입니다. 지난 반세기 동안 감압 사고는 주로 화물칸 문 고장과 동체 피로로 인해 발생했으며, 객실 문 고장은 원인이 아닌 것으로 여겨져 왔습니다.

비행기 밖에서도 도어 씰을 볼 수 있다. 사진: 알래스카 항공 — 비행기 밖에서도 도어 씰을 볼 수 있다. 사진: *알래스카 항공*

도어 씰이란 무엇인가요?

1월 5일에 분리된 동체 부분을 도어 씰이라고 합니다. 737 MAX 9의 도어 씰은 무게가 약 60파운드(약 27kg), 높이가 1.2미터(약 2.4m), 너비가 60cm(약 2.6m)입니다. 이는 737 MAX 9나 다른 보잉 항공기에만 있는 것이 아닙니다. 항공사들은 불필요한 비상구를 막기 위해 도어 씰을 사용하는 경우가 많습니다. 즉, 사용하지 않는 비상구를 일반 창문처럼 만들어 버리는 것입니다. 탑승객은 문이 있는지 거의 눈치채지 못하지만, 외부에서 비행기를 지켜보는 사람은 도어 씰의 윤곽을 볼 수 있습니다.

각 항공기에 필요한 비상구의 수는 승객 수에 따라 달라질 수 있습니다. 날개, 후방, 조종석 근처에 있는 비상구 외에도, 원래 737 MAX 9 설계에는 꼬리 부분에 두 개의 비상구가 추가로 있었습니다. 일부 항공사는 항공기를 최대 수용 인원으로 운항하기 때문에 기존 비상구를 모두 유지해야 합니다.

보잉에 따르면 737 MAX 9는 2018년 미국 연방항공청(FAA)의 인증을 받았습니다. 이 기종은 보잉의 단일 통로 항공기 중 가장 크며, 최대 220명의 승객을 태울 수 있고 항속 거리는 약 5,300km입니다. 알래스카 항공은 이 기종을 더 적은 승객으로 운항하기로 결정했기 때문에 두 개의 추가 비상구를 확보할 필요가 없었습니다.

항공 전문가 로버트 디치는 로스앤젤레스 타임스에 비상구 문이 도어 씰로 교체되는 이유에 대해 "사람들은 비상구에 관해서는 '더 많은 것이 더 좋다'고 생각하는 경우가 많지만, 슬라이드나 구명뗏목이 있는 비상구는 비행기 무게를 늘리고 비행기 수명 동안 유지 보수 비용이 더 많이 듭니다."라고 설명했습니다.

알래스카 항공이 개조된 737 MAX 9를 주문한 후, 동체를 제작한 스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems)는 기존 도어를 제거하고 도어 실(door seal)을 추가했습니다. 로이터 통신 에 따르면, 개조된 동체는 "설치되었지만 불완전한" 상태로 보잉으로 운송되었고, 보잉은 도어 실을 제거하여 객실에 진입하고 추가 내부 부품을 설치할 수 있었습니다. 이후 보잉은 도어 실을 다시 밀봉하여 알래스카 항공에 인도했습니다.

1월 8일 오리건주 포틀랜드에서 737 MAX 9의 깨진 도어 씰이 발견되었습니다. 사진: NTSB/X — 1월 8일 오리건주 포틀랜드에서 737 MAX 9의 깨진 도어 씰이 발견되었습니다. 사진: *NTSB/X*

도어 씰이 왜 떨어져 나가나요?

NTSB는 아직 사고의 정확한 원인을 밝히지 못했지만, 도어 씰을 동체에 고정하는 볼트의 결함이 원인일 가능성이 있습니다. 1월 8일, 유나이티드 항공은 보잉 737 MAX 9 항공기의 도어 씰에서 볼트가 느슨해지고 기타 설치 문제가 발견되었다고 발표했습니다.

"아직 뭐가 잘못됐는지 알 수 없습니다."라고 디치 씨는 말하며 볼트가 빠졌거나, 크기가 잘못되었거나, 조임이 잘못되었거나, 금속의 기계적 결함이 있었을 가능성을 언급했습니다. 그는 기체에 구조적 결함이 있을 수도 있지만, 그럴 가능성은 낮다고 덧붙였습니다.

디치에 따르면, 이 사건은 도어 씰 설계에 결함이 있을 가능성을 시사합니다. 상업용 항공기 문은 기내 압력이 가해지는 동안 열리지 않도록 특별히 설계되었습니다. 또한 기내 압력을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 문을 고정하는 볼트나 래치가 없더라도, 승객은 완전히 가압된 비행기의 비상구를 열 수 없습니다. 문이 열리지 않도록 도어 씰은 쐐기 모양으로 설계되었습니다. 즉, 안쪽이 바깥쪽보다 더 크게 설계되어 기내 압력이 문을 고정하는 데 도움이 됩니다.

디치는 "제 생각에 도어 씰은 설계가 형편없었어요. 벗겨질 수도 있었고 이번 사례에서도 그랬거든요."라며, 기체 내부에서 삽입한 것이 아니라 외부에서 볼트로 고정한 것처럼 보인다고 설명했습니다.

투 타오 ( 합성 )

[광고_2]
소스 링크