많은 사람들이 무료 버스에 대한 희망을 표명했습니다.

호치민시 건설국은 시 인민위원회의 공공버스 이용자 지원(무료 버스 탑승) 결의안을 간소화된 절차를 통해 등록하기 위한 제안서를 제출했습니다.

호치민 시민들은 무료 버스 요금 정책을 간절히 기다리고 있다 - 사진: 꽝딘

호치민시 당위원회 서기인 쩐 루 꽝이 2025년부터 2030년까지 개최된 제5차 호치민시 당위원회 회의에서 내린 지시에 따라, 호치민시 건설국은 무료 버스 운행 제안을 신속하게 시행했습니다. 이는 호치민시가 시민들이 이 유익하고 인도적인 정책의 혜택을 조속히 누릴 수 있도록 하겠다는 의지를 보여주는 것입니다.

버스는 점점 더 현대화되고 있습니다.

호치민시 건설국에 따르면, 통합 이후 호치민시에는 180개의 버스 노선(보조금 지원 노선 109개, 비보조금 지원 노선 71개 포함)이 있으며, 42개의 운송 회사가 대중 버스 여객 운송에 참여하고 있습니다.

운행 중인 2,432대의 차량 중 1,185대는 전기 버스이고 153대는 CNG 버스입니다(친환경 연료를 사용하는 차량이 전체 차량의 55%에 달합니다).

결의안 초안에 따르면 호치민시에서 운행되는 135개 버스 노선의 요금이 면제될 예정입니다. 2026년 남은 8개월 동안의 총 비용은 약 9300억 VND이며, 이 결의안은 4월에 승인을 위해 제출될 것으로 예상됩니다.

2002년부터 현재까지, 시 건설국은 대중교통 이용 장려 정책의 일환으로 시 예산을 활용하여 특정 시민들에게 버스 요금을 면제하거나 감면하는 보조금 정책 및 관련 정책을 승인해 왔습니다. 이에 따라 6세 미만 어린이, 노인, 장애인, 그리고 혁명 공로자들은 버스 요금이 면제됩니다.

벤탄-쑤오이띠엔 지하철 1호선 개통에 따라 호치민시는 자체 예산을 활용하여 2024년 12월 24일부터 2025년 1월 20일까지 17개 연계 버스 노선에 대해 100% 무료 승차를 제공할 예정입니다. 통계에 따르면 무료 승차 기간 동안의 승객 수는 프로그램 종료 후보다 34% 더 높은 것으로 나타났습니다.

2025년에는 4월 30일, 5월 1일, 9월 2일, 2026년 신년, 음력 설날, 선거일 등 공휴일에 버스 요금이 100% 면제될 예정이며, 이는 사회기금으로 충당됩니다. 이에 따라 공휴일 종류에 따라 2024년 같은 기간 대비 승객 수가 20~28% 증가할 것으로 예상됩니다.

또한 은행, 카드 회사, 전자지갑 및 기업들은 버스 노선에 설치된 전자 발권 시스템을 통해 다양한 프로모션 프로그램, 할인 및 무료 버스 요금 행사를 진행합니다.

호치민시 사회 과학 인문대학교 3학년생인 동 티 투이 티엔 씨는 버스를 자주 이용하는 승객입니다. 그녀는 현재 B구역에 있는 기숙사에서 대학교까지 170번 버스를 이용하며, 편도 요금은 약 3,000 VND입니다. 투이 티엔 씨에 따르면, 버스의 공간부터 서비스 태도까지 과거에 비해 버스의 질이 크게 개선되었다고 합니다.

"예전에는 버스를 탈 때마다 답답하고 공간이 좁았으며, 때로는 불쾌한 냄새까지 났어요. 하지만 지금은 버스가 더 깨끗하고 넓고, 특히 에어컨이 나와서 타기가 정말 쾌적해요. 특히 호치민시의 연중 무더운 날씨에는 더욱 그렇죠."라고 투이 티엔 씨는 말했다.

반 안(25세)은 출퇴근 교통비로 36번 버스(벤탄-토이안 노선)를 선택함으로써 상당한 금액을 절약할 수 있었다. - 사진: 키 퐁

이렇게 하면 더 많은 사람들이 버스를 이용하게 될 것입니다.

투이 티엔에 따르면, 물질적인 조건뿐만 아니라 직원들의 서비스 태도 또한 승객 만족도를 높이는 요인이라고 합니다. "버스에 탑승할 때 승객들은 보통 환영 인사를 받습니다. 하차할 때도 친절한 태도와 함께 감사의 인사를 건네주어 이전보다 훨씬 편안한 느낌을 받습니다."라고 투이 티엔은 말하며, 또 다른 눈에 띄는 변화로 편리한 결제 방식을 꼽았습니다.

이전에는 승객들이 잔돈을 준비해야 했기 때문에 잔돈이 부족하거나 제때 요금을 지불하지 못해 불편을 겪는 경우가 있었습니다. 하지만 이제 전자 결제 시스템 덕분에 이 과정이 훨씬 빠르고 간편해졌습니다. 투이 티엔은 "현금을 준비하거나 예전처럼 종이표를 받을 필요가 없어져서 훨씬 편리해졌습니다."라고 말했습니다.

투이 티엔에 따르면, 호치민시의 무료 버스 서비스 시행은 특정 승객층, 특히 학생이나 유연한 교통수단을 필요로 하는 사람들에게 더 큰 동기를 부여할 것입니다. 버스 요금은 이미 상당히 저렴하기 때문에 무료 여부만이 유일한 결정 요인은 아닙니다.

"개인의 통근 습관과 일정은 여전히 ​​중요한 역할을 합니다. 정책이 더욱 효과적이려면 교통 수요에 대한 편의성과 대응력을 개선해야 하며, 이를 통해 점차 더 많은 사람들이 대중교통을 이용하도록 유도해야 합니다."라고 투이 티엔은 말했다.

호치민시 기술교육대학교 2학년생인 쩐 응우옌 딘 캉은 B구역 기숙사에서 대학교까지 가는 버스 노선이 다양하다고 말했다. 구체적으로 캉은 53번 버스를 타면 약 3,000 VND 정도인데 거의 한 시간이 걸린다고 했다. 또는 99번과 170번 버스를 갈아타고 8번 버스로 환승하면 약 6,000 VND의 요금으로 15~20분 만에 도착할 수 있다고 덧붙였다.

캉 씨에 따르면 버스의 질이 예전보다 훨씬 좋아졌다고 합니다. "공간이 더 깨끗해졌고 좌석도 더 편안해졌습니다. 예전에는 냄비, 프라이팬, 걸레, 물통 같은 잡동사니까지 널려 있는 버스도 있어서 비좁고 비위생적인 느낌이 들었습니다. 하지만 이제 에어컨 덕분에 더운 날씨에도 버스를 타는 것이 훨씬 쾌적해졌습니다."라고 캉 씨는 말했습니다.

무료 버스 정책에 대해 Khang은 편리함과 교통비 부담 감소로 인해 사람들이 대중교통을 더 많이 이용하게 될 것이라고 생각한다고 밝혔습니다. 그러나 Khang은 무료라는 점만이 유일한 요인은 아니라고 강조했습니다. "무료라고 해서 서비스의 질이 떨어지지 않도록 하는 것이 매우 중요합니다."라고 Khang은 말했습니다.

캉 씨에 따르면, 시는 특히 학생들의 교통 수요가 높은 피크 시간대에 노선을 지속적으로 확장하고 운행 빈도를 늘려야 합니다. 또한, 환승 시간이나 노선 간 대기 시간을 줄이는 것도 버스 이용을 더욱 편리하게 만드는 중요한 요소입니다. 캉 씨는 "대기 시간이 길거나 승객들이 불규칙적인 다른 노선으로 환승해야 한다면 쉽게 버스 이용을 포기하게 될 것"이라고 말했습니다.

무료 서비스는 반드시 품질과 함께 제공되어야 합니다.

무료 버스 요금 제공 제안에 대해 많은 전문가들은 상당한 경제 활성화 효과가 있을 것으로 보고 있습니다. 그러나 시민들이 자가용 대신 버스를 진정으로 이용하게 되려면 호치민시는 노선망을 재검토하고 재편하는 것부터 주거 지역까지 승객을 수송하는 소규모 버스 노선을 신설하는 것, 그리고 서비스 품질 관리를 강화하는 것까지 체계적인 계획을 실행해야 합니다.

호찌민시 여객운송협회 회장인 레쭝띤 씨에 따르면, 무료 승차 정책은 서비스 품질 향상과 병행되어야 한다.

틴 씨는 사람들이 과거 버스를 외면했던 이유가 형편없는 서비스 태도 때문이라고 생각합니다. 따라서 이 문제를 철저히 해결해야만 무료 또는 보조금 지원 서비스가 효과를 발휘할 수 있을 것입니다.

"특히, 관리 기관은 입찰 과정 이후에도 감독을 소홀히 해서는 안 되며, 사업자가 일관된 서비스 품질을 유지하지 못하는 상황을 방지해야 합니다."라고 틴 씨는 말하며, 더 많은 버스 이용객을 유치하기 위해서는 노선, 운행 빈도, 운행 시간 등을 실제 수요에 맞게 조정하는 등 전체 시스템을 재검토해야 한다고 덧붙였습니다.

동시에, 친환경 인프라에 투자하고, 전기 버스를 개발하며, 충전소 시스템을 구축하는 것은 이용 경험을 향상시키고 현대적이고 환경 친화적인 대중교통 시스템으로 나아가기 위한 중요한 요소로 여겨집니다.

한편, 반랑대학교의 응우옌 바오 탄 박사는 교통수단 선택에 있어 "시간 비용"이 결정적인 요소라고 주장합니다. 버스가 불편하고 정시 운행이 보장되지 않는다면 사람들은 버스 이용을 꺼릴 것이라는 것입니다. 따라서 탄 박사는 버스 정류장 밀도를 높이고 소형 버스를 이용한 지선 노선을 확장하여 승객의 이동 거리를 단축하는 방안을 제안합니다.

"더 나아가, 정시 운행은 필수적인 전제 조건으로 간주되어야 하며, 이를 위해서는 버스 도착 시간을 표시하는 전자 전광판과 QR 코드와 같은 간편 결제 시스템이 통합된 현대적인 운영 관리 시스템이 필요합니다. 동시에, 보도를 깨끗하게 유지하고 편리하고 미적으로 설계된 버스 정류장과 같은 '소프트' 요소들도 개선하여 사람들이 버스를 더욱 쉽게 이용할 수 있도록 해야 합니다."라고 탄 씨는 제안했습니다.

많은 전문가들은 무료 승차권이 단지 관심을 끌기 위한 시작일 뿐이라고 생각합니다. 장기적으로 승객을 유지하는 핵심은 광범위한 네트워크, 전문적이고 시간 엄수하며 철저하게 관리되는 서비스에 있습니다. 한 전문가는 "버스가 편리하고 믿을 수 있는 선택지가 되면 사람들은 자연스럽게 자가용에 대한 의존도를 줄일 것"이라고 주장했습니다.

인프라 구축을 우선시하고 네트워크를 확장하십시오.

국가교통안전위원회 부위원장을 역임한 쿠옹 킴 타오 씨에 따르면, 호치민시가 시행하고 있는 것처럼 사람들이 자가용에서 대중교통, 특히 버스로 전환하도록 장려하기 위한 비용 지원은, 특히 화석 연료를 사용하는 자가용 차량을 제한하려는 시의 목표 맥락에서 올바르고 합리적인 정책이라고 합니다.

하지만 사람들이 자가용에서 대중교통으로 진정으로 전환하려면 요금도 중요하지만 전부는 아니라고 타오 씨는 생각합니다. 또 다른 중요한 요소는 화석 연료 버스 대신 전기 버스를 도입하는 것을 포함하여 버스 발전을 위한 "길을 열어주는 것"입니다.

우선 기존 노선을 활용하여 버스 운행을 우선시할 수 있습니다. 동시에, 버스 운행에 적합하지 않거나 너무 좁은 노선의 인프라를 확장하는 방안도 고려해야 합니다. 버스 이용이 더욱 편리하고 빨라지면 사람들은 대중교통을 더 많이 이용하게 될 것입니다.

버스 운영 또한 시장 메커니즘을 따라야 하며, 기업들이 투자 및 서비스 개발에 참여할 수 있는 환경을 조성해야 합니다. 각 회사에 특정 차량 대수를 할당하는 대신, "기준점"을 설정하여 어떤 회사가 운영에 참여할 역량을 갖추고 각 단계에서 합리적인 가격 지원을 받을 수 있는지를 판단해야 합니다.

간소화된 절차는 법률 및 관행에 부합합니다.

건설부는 간소화된 절차를 통해 대중버스 이용자를 지원하는 정책과 대중버스 운영 비용을 지원하는 정책을 개발하는 것이 법적 규정 및 국민의 실제 요구에 부합한다고 판단했습니다.

해당 기관에 따르면, 중동 전쟁으로 인해 연료 가격이 변동적이고 지속적으로 높은 상황에서 무료 버스 운행은 대중교통 이용객들에게 시의적절한 지원을 제공하고, 교통 혼잡을 줄이며 자가용 차량 배출가스로 인한 환경 오염을 제한하는 데 도움이 될 것이라고 합니다.

무료 버스 요금 제공은 교통비 절감, 에너지 안보 확보, 지역사회 연결성 강화는 물론, 호찌민시를 살기 좋고, 문명화되고, 현대적이며, 배려심 넘치는 도시로 만드는 데 기여합니다. 따라서 본 기관은 대중버스 이용자 지원 결의안 초안 작성 절차 간소화를 위해 호찌민시 인민위원회와 호찌민시 인민회의에 제안서를 제출하여 검토 및 승인을 요청했습니다.

연계 버스 노선을 개발하고 양질의 서비스를 보장하십시오.

무료 버스 요금 제공은 대중교통 이용객들에게 시기적절한 지원을 제공하고, 자가용 차량 배출가스로 인한 환경 오염을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. - 사진: 르 판

안 씨는 이전에는 이러한 노선들이 보조금 지원을 받지 못했고, 사람들이 개인적인 필요에 따라 이용했기 때문에 무료 교통 계획에 포함되지 않았다고 밝혔습니다.

그렇다면 135개 버스 노선의 요금이 완전히 무료일 경우, 시는 재정적인 측면에서 어떻게 투명성을 확보할 수 있을까요?

- 도시 버스 시스템의 장점 중 하나는 디지털 인프라가 비교적 안정적이라는 점입니다. 마스터카드의 지원을 받아 대중교통 관리 센터는 2025년까지 대중교통 통합 전자 티켓 시스템 구축의 일환으로 180개 버스 노선 중 120개 노선, 즉 2,432대 이상의 버스에 카드 판독기를 설치했습니다.

또한, 은행 카드, 신용 카드 및 다양한 전자 지갑을 사용하여 버스, 지하철, 수상 버스, 공공 자전거 등 다양한 교통수단을 연결하는 다중 모드 무현금 결제 관리 소프트웨어 시스템을 개발했습니다.

또한, MultiGo 애플리케이션은 사람들이 버스 노선을 쉽게 검색하고, 의견을 제공하고, 티켓을 구매하고, 대중교통 요금을 지불할 수 있도록 지원하며, 대중교통에서 다양한 결제 수단을 이용할 수 있는 MultiPass 카드도 발급합니다.

올해 2분기까지 시내 버스 전 노선에 전자 발권 시스템 설치를 완료할 예정입니다. 시스템 도입 후 무료 운행이 시작되면, 국가에서 정한 표준 요금에 따라 요금을 부과할 것입니다. 기존의 발권 시스템은 교통 흐름 관리 및 재정 보고를 위한 실제 승객 수 집계 목적으로 계속 운영될 예정입니다.

* 시민들이 크게 우려하는 또 다른 문제는 교통 편의를 위해 작은 도로와 큰 도로를 연결하는 지선 버스(소형 버스)를 제공하는 것입니다. 담당 부서에서 이 문제를 검토했습니까?

- 이는 부서에서 검토하고 계획해 온 사항입니다. 이번 주에 이 주제에 대한 회의를 개최할 예정인데, 이를 스마트 유연 버스 시스템이라고 부를 수 있습니다. 마치 차량 호출 앱과 유사한 방식입니다. 지역에 따라 버스를 예약하면 해당 버스가 승객을 태우고 주요 노선까지 데려다 줍니다. 하지만 이 모델은 원활한 통합을 위해 현재 정책 연구 단계에 있습니다.

* 보도 정비, 공공 자전거, 전기 자동차, 보행자 전용 도로 조성 등 사람들의 필요를 충족하고 지원하는 것은 해당 부서 단독으로는 달성할 수 없는 과제입니다. 이에 대한 여러분의 평가와 제안은 무엇입니까?

- 맞습니다. 보도를 관리하고 사람들이 버스를 더 쉽게 이용할 수 있도록 하려면 지방 당국과 경찰의 협조가 필요합니다.

* 현재 135개 버스 노선이 완전히 무료로 운영되고 있는데, 운송 회사들이 더 이상 서비스 품질을 통해 고객을 유지해야 한다는 압박을 받지 않는 상황에서 어떻게 서비스 품질을 보장할 수 있을까요?

- 그런 일은 절대 일어나지 않을 것임을 보장합니다. 입찰 서류에는 서비스 품질에 관한 매우 엄격한 규정이 이미 포함되어 있습니다. 운전기사와 승무원은 모두 행동 수칙 및 규정 준수에 대한 철저한 교육을 받아야 합니다. 저희는 이를 면밀히 감독할 것입니다.

호치민시 건설국 부국장인 부이 호아 안 씨는 투오이 트레 신문과의 인터뷰에서 135개의 무료 버스 노선 외에 나머지 노선들은 시내버스처럼 매일 출퇴근하는 사람들이 이용하는 것이 아니라, 성간 이동을 위한 노선이라고 밝혔습니다.

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레판 - 푸옹니 - 쩌우투안

출처: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm