수천만 VND 규모의 프로젝트가 호치민시 지역에 활력을 불어넣을 것으로 기대됩니다.

(댄 트리) - 호치민시-목바이, 호치민시-촌탄, 호치민시 순환도로 4호선... 고속도로가 인프라 장애물을 제거하고 경제 성장을 촉진하기 위해 조만간 배치 및 완공될 것으로 예상됩니다.

"오전 8시에 호치민시에서 열리는 회의에 제시간에 참석하기 위해 타이닌 대표단은 오전 4시에 출발해 아침 식사를 해야 했습니다." 타이닌성 인민위원회 부위원장인 Duong Van Thang은 올해 초 2050년 비전을 담은 2021~2030년 기간의 호치민시 계획 초안에 대한 의견을 제시하기 위해 열린 과학 워크숍에서 이렇게 말했습니다. 호치민시와 동나이, 떠이닌, 빈푹, 바리아붕따우를 연결하는 도로는 길이가 100km에서 120km가 넘지만, 수년간 병목 현상이 발생하여 사람들의 여행과 무역에 지장을 주고 있습니다. 정부 지도자들은 주요 경제 구역의 개발을 방해하는 교통 체증, 시간 손실, 돈 낭비에 대한 집착에 대해 거듭해서 의문을 제기해 왔습니다. 이를 통해 각 부처와 지부, 지방자치단체가 동남부 지역을 연결하는 프로젝트 네트워크를 조속히 구축하고 구체화할 것을 촉구합니다.

매우 긴급하다

동남부 지역은 경제 개발에 중요한 역할을 하며, GDP의 32%, 국가 예산의 45%를 기여합니다. 이 지역의 상업 활동은 활발하여 베트남의 해상 항구 시스템을 통해 총 상품량의 45%, 컨테이너 화물량의 60% 이상을 차지합니다. 그러나 교통 인프라, 특히 지역 내 및 지역 간 교통은 동시적으로 발전하지 못했으며, 항만 연결 인프라의 발전도 더디다. 특히, 국도 51호선은 화물을 항구까지 수송하고 수용하는 데 필요한 용량을 충족시키지 못해 교통 체증이 자주 발생합니다. 기획투자부 장관 응우옌 치 중(Nguyen Chi Dung)에 따르면, 동남부 핵심 경제 지역에는 위에서 언급한 병목 현상을 제거하는 데 중요한 역할을 하는 29개의 중요 프로젝트가 있습니다. 지금까지 4개 사업이 추진되었고, 5개 사업이 투자절차를 추진 중이며, 20개 사업이 연구 및 추진 중입니다. 구체적으로, 지방자치단체들은 호치민시 순환도로 3호선(투자 가치 75조 VND), 탄손누트 공항 터미널 T3(11조 VND), 비엔호아-붕따우 고속도로(17조 8,000억 VND), 롱탄 국제공항 1단계(36조 VND) 등 4개 프로젝트에 대한 공사를 시작했습니다. 호치민시 - 목바이 고속도로(20조VND), 호치민시 - 촌탄 고속도로(25조VND), 촌탄 - 지아 응이아 고속도로(25조5천억VND), Dau Giay - Lien Khuong 고속도로(65조VND), 촌탄 - Duc Hoa 고속도로 등 5개 프로젝트가 투자 절차를 진행 중입니다. (2조 2,920억 VND).

호치민시-목바이 고속도로 프로젝트는 캄보디아 프놈펜-바벳 고속도로와 연결됩니다(사진: 응옥 탄).

그 중에는 부교수도 있다. 티에스. 응우옌 반 찐은 호치민시-목바이 고속도로가 매우 특별한 의미를 가지고 있다고 말했습니다. 이 프로젝트는 동남부 지역의 경제 발전을 촉진할 뿐만 아니라, 베트남과 캄보디아 간의 수입과 수출, 무역을 연결하고 프놈펜 고속도로를 연결합니다. 더 광범위하게 보면, 고속도로는 태국을 포함한 인도차이나 지역을 연결하는 역할을 합니다. 현재 전문가들은 22번 고속도로 관문이 과부하 상태이기 때문에 프로젝트를 조만간 시작해야 한다고 말합니다. 화물 운송과 승객 간의 교통 갈등이 너무 자주 발생합니다. 이로 인해 시간, 연료, 보관 비용이 증가하고 물류 인력 비용도 증가합니다. 최근 호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이는 호치민시-목바이 고속도로 프로젝트가 모든 절차를 완료했다고 밝혔습니다. 총리는 또한 기획투자부에 서류를 검토하고 심의 및 승인 조건을 충족하는지 확인하도록 지시했습니다. 이 프로젝트는 2025년 5월에 공사를 시작하여 2027년 12월에 완공되어 교통이 개방될 예정입니다. 벤륵-롱탄 고속도로 프로젝트는 현재 총량의 약 80.05%에 도달하여 공사가 진행 중입니다. 탄손누트 공항 T3 여객 터미널 건설 프로젝트는 기본 공사량의 50% 이상을 완료했으며, 나머지 항목도 계획대로 완료 중입니다. 호치민시 순환도로 3호선 프로젝트(길이 76km, 2008년 최초 계획)만 해도 전체 규모의 약 10%에 달했습니다. 이 중 롱안성을 통과하는 구간은 22%를 넘었고, 호치민시를 통과하는 구간은 12.5%, 빈즈엉성을 통과하는 구간은 9%를 넘었고, 동나이성을 통과하는 구간은 2%를 넘었습니다.

지역적 그림 완성하기

동남부 지역 계획은 2030년까지 이 지역 내 약 850km의 고속도로를 통해 지역 및 지역 간 인프라 시스템을 기본적으로 완료하는 것을 목표로 합니다. 특히, 남북 경제 회랑, 목바이-호치민시-비엔호아-붕따우 경제 회랑, 호치민 순환도로 3호선 및 순환도로 4호선과 관련된 산업-도시-서비스 벨트(투자 가치 105조 VND)를 우선 개발 지역으로 삼았습니다. 또한 이 계획에는 북남동부 고속도로, 북남서부 고속도로, 여좌(呂座)-리엔크엉(里延)-비엔호아(備经)-붕따우(温澤)-호치민시-목바이(牧白)-호치민시-투여우못-촌탄(千派)-고여우-싸맛(居座)의 완공을 촉진하고, 동시에 호치민시-롱탄-여좌우 고속도로(투자 가치 15조 VND), 호치민시-중르엉(忠经)을 확장하는 목표가 명시되어 있습니다.

호치민시-롱탄-여우저이 고속도로를 따라 동나이와 붕따우로 향하는 차량들이 길게 늘어서 있다(사진: 하이롱). 지역 철도, 도시 철도, 국제 교통 기능을 갖춘 관문 항구, 공항, 내륙 수로에도 중점을 두고 있습니다. 2050년을 목표로 한 이 계획은 Chon Thanh-Hoa Lu, Ho Chi Minh City-Tien Giang-Ben Tre-Tra Vinh-Soc Trang 고속도로 구간에 대한 투자를 동남부 지역에서 받을 목표를 제시합니다. 나트랑-호치민시 남북 고속철도 구간 건설 비엔호아와 붕따우 항구를 연결하는 철도 노선, 호치민시와 칸토, 투티엠과 롱탄을 연결하는 지역 간 노선은 롱탄 국제공항과 연결되고, 호치민시와 록닌을 연결하는 노선은 캄보디아와 연결됩니다.

Gia Nghia - Chon Thanh 고속도로 프로젝트의 관점(사진: VGP).

조교수 티에스. Pham Xuan Mai는 이러한 프로젝트의 긴급한 구현 및 운영이 동남부 지역의 인프라 상황을 개선하는 데 도움이 될 것이라고 언급했습니다. 전문가들은 "동기화된 교통체계와 동남권 경제시스템이 더욱 빠르게 성장하도록 촉진될 것"이라고 평가했다. 교통부 장관 응우옌 반 탕은 이 계획에 따르면 동남부 지역의 교통 인프라에 대한 총 투자 자본 수요는 약 738조 5,000억 VND에 이를 것으로 예상되며, 그 중 2021~2025년 기간에는 약 342조 VND, 2026~2030년 기간에는 약 396조 5,000억 VND가 필요하다고 밝혔습니다. 이는 주요 프로젝트 투자, 지역 연결성 확보, 파급 효과 창출에 집중하기 위한 것입니다. 이러한 자원과 결의를 바탕으로 앞으로 동남부 지역의 인프라가 점차 완성되어, 이 지역의 사회 경제적 발전을 촉진하고 강력한 돌파구를 마련하여 국가와 동남아시아의 경제-금융-상업 중심지가 될 것으로 기대합니다. 그러나 이러한 목표를 달성하려면 오늘날에도 여전히 모든 정부 기관 간의 긴밀한 협력과 기업 및 국민의 지원이 필요합니다.

단트리닷컴(Dantri.com.vn)

출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nhung-du-an-hang-chuc-nghin-ty-dong-duoc-cho-doi-tao-luc-day-cho-vung-tphcm-20240504151215508.htm