중국 전기자동차 거대기업 확장: 태국은 놀랐고 세계는 대처에 어려움을 겪고 있다

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위기에 처한 태국

7월 초, 중국 전기 자동차 회사 BYD가 방콕 남쪽 라용에 연간 생산 규모 15만 대 규모의 동남아시아 첫 공장을 열었습니다. 이 행사는 태국뿐만 아니라 동남아시아 지역 전체에서 언론의 주목을 받았습니다.

자동차 공장을 짓는 속도에서 새로운 세계 기록이 세워졌습니다. 이전에 자동차 회사가 21개월 만에 공장 건설을 완료하여 세계 자동차 산업에 기적을 일으켰다면, BYD는 단 16개월 만에 태국에 공장을 건설하여 기록을 경신했습니다.

BYD 태국 공장의 출범은 BYD 돌핀 해치백의 등장으로 큰 화제를 모았는데, 이 차량은 나중에 태국 왕실의 후원을 받는 자선 단체에 기부되었습니다.

BYD 전기차.gif — BYD의 등장과 태국 내 일본 자동차 제조업체 두 곳의 공장 폐쇄는 태국 제조업에 나쁜 징조입니다.

BYD가 태국에 투자하도록 유치한 것은 많은 칭찬을 받았는데, 특히 업계에 대한 장기적 비전에 대해 칭찬을 받았습니다. 태국은 2030년까지 국내에서 생산되는 자동차의 30%를 전기 자동차로 만드는 것을 목표로 하고 있습니다.

하지만 반면, 언론에서는 잘 언급되지 않지만 태국 여론을 자극하는 사건들도 있습니다. BYD가 공장을 개장하기 몇 주 전, 일본의 두 자동차 대기업인 스즈키 자동차와 스바루가 일본 내 공장을 폐쇄하겠다고 발표했습니다.

Thaiautonews에 따르면, 5월 말, 스바루는 말레이시아에서의 생산을 중단한 데 이어 올해 12월에 태국에서의 자동차 생산을 종료할 것이라고 밝혔습니다.

6월 초, 일본 자동차 제조업체 스즈키도 14년간의 설립 끝에 2025년 말까지 태국 공장을 폐쇄할 것이라고 발표했습니다.

두 공장 모두 많은 중국 전기 자동차(EV) 회사가 시장에 진출하면서 판매 부진으로 어려움을 겪었습니다. 스바루와 스즈키는 1년에 불과 수천 대의 자동차를 판매하는 반면, BYD는 아직 태국에 공장이 없음에도 불구하고 2023년에 30,650대의 전기차를 판매할 예정입니다.

일본 자동차 제조업체의 폐쇄 발표는 태국의 제조업에 나쁜 징조입니다. 태국 제조업은 국가 GDP의 약 25%를 차지합니다.

일본 자동차 제조업체의 후퇴는 동남아시아에서 두 번째로 큰 경제 규모를 자랑하는 국가의 많은 기업이 어려움을 겪고 있음을 반영합니다. 태국에서는 2023년에 2,000개의 공장이 문을 닫았습니다. 많은 근로자들이 실업에 빠졌습니다.

제조업 부문의 어려움으로 인해 작년에 집권한 스레타 타비신 총리 는 4년 임기 동안 연평균 GDP 성장률을 5%로 끌어올리겠다는 공약을 이행하지 못했습니다. 이는 지난 10년간 1.73%에 비해 증가한 수치입니다.

태국 국가 경제 사회 개발 위원회의 계획 위원장인 수파부드 사이체우아는 언론과의 인터뷰에서 태국의 수십 년간의 제조업 기반 경제 모델이 무너졌다고 말했습니다.

세계는 혼란에 빠졌는가?

수파부드 사이체우아에 따르면 중국은 수출을 늘리고 있다고 한다. 중국에서 수입되는 값싼 상품은 태국에 큰 문제를 일으키고 있습니다. 중국은 농업 부문을 강화하는 한편, 중국이 수출하지 않는 제품 생산에 집중하고 변화해야 합니다. 다른 방법은 없습니다.

통계에 따르면, 태국에서 1년 동안 문을 닫는 공장의 수는 2024년 중반까지 같은 기간 동안 40% 증가했습니다. 그 결과 일자리 감소가 80%나 늘어났고, 51,500명의 근로자가 실업자가 되었습니다.

태국뿐만 아니라, 중국 대기업들이 많은 나라에 공장과 기지를 세운다는 사실도 많은 나라의 생산을 위협하고 있습니다. 많은 제품이 중국 제품과 경쟁하면 어려움을 겪을 수 있습니다.

BYD 브랜드의 전기 자동차는 태국에 공장이 있기 때문에 태국뿐만 아니라 동남아시아 국가들에도 수출될 수 있습니다.

2023년에는 저렴한 가격과 0%의 수입세(2018년 초 ASEAN 상품 무역 협정 규정에 따름) 덕분에 태국 자동차가 베트남으로 몰려들었습니다. 이 나라에서 생산된 차량은 우리나라 완성차 전체 수입액의 거의 절반을 차지하며, 총 가치는 11억 4천만 달러가 넘습니다.

중국에서 제조된 자동차는 유형에 따라 47~70%의 수입세가 부과됨에도 불구하고, 베트남으로 수입되는 양과 가치 면에서 여전히 3위를 차지하고 있습니다.

최근 BYD가 공식적으로 국내 시장에 진출했습니다. 앞으로 저가형 전기 자동차 회사가 태국에서 베트남으로 판매를 늘릴 수도 있습니다.

BYD는 현재 세계 최대의 전기 자동차 제조업체로, 2023년에는 300만 대를 판매할 예정입니다. 이 그룹은 수출을 늘리고 많은 국가에 기반을 구축하고 있습니다.

7월 초, BYD는 터키 정부와 15만 대의 차량을 생산할 수 있는 10억 달러 규모의 공장을 건설하기로 계약을 체결했습니다. 해당 공장은 2026년 말에 생산을 시작할 예정이다.

7월 4일 이후, 유럽 위원회(EC)는 회원국의 산업을 보호하기 위해 중국 전기 자동차(BYD, Geely, SAIC 등)에 대한 세금을 17.4%에서 38.1%로 인상했습니다. 다른 중국 자동차 제조업체에는 20%가 넘는 관세가 부과됩니다. EC에 따르면, 최근 조사 결과 중국 전기차 가치 사슬이 "불공정한 보조금"으로 이익을 얻고 있으며, 이로 인해 EU 경쟁업체들이 피해를 보고 있다는 사실이 밝혀졌습니다.

터키와의 협정으로 BYD는 EU와 체결한 터키 관세 동맹 협정 덕분에 유럽 시장에 진출할 수 있게 됐습니다. 따라서 EU와 터키 간에는 상품이 수입 관세나 수량 제한 없이 자유롭게 이동할 수 있습니다.

BYD는 우즈베키스탄, 브라질, 헝가리에도 공장을 건설하고 있습니다. 중국 전기자동차 회사는 2024년 인도네시아에 13억 달러 규모의 공장(생산 규모 15만 대)을 건설하기로 결정했습니다.

닛케이 아시아에 따르면, BYD를 포함한 많은 중국 전기자동차 제조업체는 워싱턴이 중국에서 수입되는 전기자동차에 대한 관세를 4배인 100%로 인상한 후, 미국으로의 수출을 용이하게 하기 위해 멕시코와 브라질로 서둘러 이전하고 있습니다.