대부분 해운회사가 서방의 제재에 대한 두려움으로 인해 러시아산 석유에 등을 돌린 반면, 거대 기업인 이코노무는 이 상품으로 큰돈을 벌었습니다.
그리스의 거대 해운 네트워크를 소유한 70세의 억만장자 조지 이코노무는 많은 경쟁자가 감히 가지 못하는 위험한 길을 선택해 돈을 벌었습니다. 바로 러시아와 계속 사업을 하면서 러시아산 석유를 전 세계 로 운송하는 것입니다.
글로벌 위트니스(Global Witness)에 따르면, 이코노무(Economou)의 네트워크에 속한 회사인 TMS 탱커스(TMS Tankers)는 모스크바가 2022년 2월 말 우크라이나에서 캠페인을 시작한 이래로 1,000만 배럴의 러시아산 원유와 연료를 운송했습니다. 글로벌 위트니스는 러시아에 대한 더욱 엄격한 제재를 요구하는 옹호 단체입니다. 이로써 TMS는 러시아 국영 대기업인 소브콤플로트에 이어 러시아 석유 운송에 참여하는 두 번째로 큰 기업이 되었습니다.
TMS의 운영에 대해 잘 아는 많은 사람들과 중개인, 경쟁 회사들이 이를 확인해 줍니다. TMS를 포함한 7개 그리스 회사는 우크라이나 전쟁 발발 이후 러시아산 석유를 가장 많이 운송한 10대 운송업체에 포함되었습니다. 그리스 회사가 수송하는 러시아 석유의 양은 소브콤플로트보다 50% 더 많습니다.
글로벌 위트니스에 따르면, 이코노무 씨의 유조선은 2022년 2월 24일부터 올해 2월 말까지 러시아 항구에서 200회 이상 항해했습니다. 업계 전문가에 따르면, 발트해에서 인도까지 석유를 운송하는 60일간의 항해로 Economou는 400만~500만 달러의 이익을 얻을 수 있습니다.
2019년 10월 그리스 금융-해운 포럼에 참석한 조지 이코노무. 사진: 마린 머니
이러한 운송 활동은 러시아가 석유 수입을 유지하는 데 도움이 되며, 세계 석유 가격을 통제하고 그리스의 가장 강력한 산업 중 하나에 막대한 이익을 가져다줍니다. 하지만 그들은 또한 이코노무 씨를 우크라이나에서 비난의 표적으로 만들었습니다.
우크라이나 관리들은 그리스 기업들에게 러시아산 석유 수송에 참여하는 것을 중단할 것을 거듭해서 촉구했습니다. 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령의 경제 고문인 올렉 우스텐코는 그리스 해운회사가 벌어들인 이익을 "피의 돈"이라고 부르기도 했습니다.
우크라이나 국가 부패 방지국은 작년 7월 에코노무 씨와 TMS에 서한을 보내 러시아산 석유 운송을 중단하라고 요청했지만 아무런 답변도 받지 못했습니다. 그러자 해당 기관은 TMS를 "국제 전쟁 후원국" 목록의 맨 위에 올렸습니다.
우크라이나 전쟁과 서방의 제재로 인해 그리스는 어려운 상황에 처하게 되었습니다. 러시아의 에너지 흐름에 대한 어떠한 제한도 해운 산업을 위협할 것입니다.
그리스 관리들은 그리스가 제재를 준수하고 있다고 말하지만 국제 해역에서의 석유 불법거래를 막기 위해 할 수 있는 일은 거의 없다고 합니다.
우크라이나의 문제는 미국이 여전히 세계 유가를 억제하기 위해 러시아산 석유가 시장에 나오기를 원한다는 것입니다. 워싱턴과 동맹국의 제재에는 여전히 서방 선박이 러시아산 석유를 운송할 수 있는 허점이 있는데, 다만 해당 선적물이 G7이 러시아산 석유에 부과한 상한가를 넘지 않는 가격에 판매되어야 한다.
갈등이 일어나기 전, 러시아는 가장 귀중한 상품을 운송하기 위해 서방의 유조선에 의존했습니다. 하지만 미국과 북유럽의 많은 선주들은 평판이 손상되거나 서방의 2차 제재를 받을까 두려워 사업에서 손을 뗐습니다.
그 이후로 러시아의 석유 대부분은 러시아 소유의 선박이나 제재를 위반하여 석유를 운송하는 "암흑" 함대를 통해 운송되었습니다. "다크 쉽"은 서방의 제재를 피하기 위해 이란과 베네수엘라로 석유를 운반하던 선박이지만, 최근 러시아산 원유를 운송하는 선박으로 전환했습니다. 그들은 종종 AIS 트랜스폰더를 꺼서 자신의 활동을 숨깁니다.
그리스 함대는 남은 석유를 실어 나르기 시작했습니다. 중개인들은 일반적으로 거래자들이 제재를 받지 않는 국가의 원유보다 러시아 유조선에 30% 이상 더 많은 비용을 지불한다고 말합니다.
선박 정보 제공업체인 로이드 리스트 인텔리전스의 분석가인 미셸 비제 보크만은 3월에 발트해와 흑해의 러시아 항구 5곳에 입항한 선박 중 그리스 유조선이 42%를 차지했으며, 이는 전쟁 전 30% 이상에 비해 증가한 수치라고 밝혔습니다.
그리스의 오랜 해운업계에서 Economou는 새로운 참여자입니다. 그는 아테네의 제지업자의 아들로, 매사추세츠 공과대학(MIT)에서 선박 및 조선학을 전공했습니다.
그는 그리스의 해운회사에서 엔지니어로 일했고, 1986년에 첫 배를 구입하기 전에 미국 뉴욕에서 해운업에 종사했습니다. 그 후 Economou는 점차 억만장자가 되었고 TMS의 소유주가 되었습니다.
우크라이나에서 전쟁이 발발하자 유조선 운임이 폭등했습니다. 서방이 러시아에 부과한 제재는 제재에 휘말릴 위험에도 불구하고 선박 소유주들에게 수익을 낼 수 있는 기회를 제공합니다.
이런 배경에서 이코노무와 다른 그리스 선주들은 러시아산 석유를 수송하기 위해 치열한 경쟁을 벌여왔습니다. 그들은 이전에 거래했던 공급업체 및 거래업체와 장기 계약을 체결하려고 노력합니다.
Economou 네트워크에 속한 유조선인 라세르타는 네덜란드 해안 근처에 있습니다. 사진: WSJ
러시아 해역에 있는 TMS 선박 중 다수는 노르웨이 보험사인 Gard로부터 사고 보험에 가입되어 있으며, 이에 따라 해당 선박은 G7 상한선 이하의 가격으로 원유를 운송해야 합니다. 이러한 보험 적용 범위를 유지하려면 TMS는 운송하는 석유가 제재를 위반하지 않는다는 것을 보여주는 서류를 Gard에 제공해야 합니다.
"Gard는 G7 가격 상한선을 포함한 관련 제재를 준수하기 위한 절차를 갖추고 있습니다."라고 회사 대변인이 말했습니다. TMS는 이코노무 씨의 사업 활동에 대해 더 이상 언급하기를 거부했습니다.
로스네프트에 이어 러시아에서 두 번째로 큰 석유회사인 루코일은 리타스코라는 자회사를 두고 있으며, TMS의 주요 고객입니다. 글로벌 위트니스에 따르면, 그들은 올해 첫 두 달 동안 러시아 항구를 출발한 TMS 선박의 절반 이상을 전세냈습니다. 이 선박은 루코일 원유와 연료를 인도, 말레이시아, 사우디아라비아, 불가리아에 있는 러시아 정유공장으로 운반합니다.
가즈프롬의 자회사도 최근 몇 달 동안 TMS로부터 선박을 전세냈습니다. 해운 정보 제공업체인 로이드 리스트 인텔리전스의 분석가인 보크만은 Economou와 그 유조선 네트워크에 대해 "그들은 엄청난 돈을 벌 수 있다"고 말했다.
탄땀 ( WSJ 에 따르면)
[광고_2]
소스 링크
댓글 (0)