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오늘날의 최신 항공기는 연료를 15% 적게 소모하므로 CO2 배출량도 훨씬 적습니다 .
에어버스 A320은 1987년에 첫 비행을 했고, 보잉 737은 20년 전에 첫 비행을 했습니다. 세계 에서 가장 널리 사용되는 두 항공기는 오랜 세월에 걸쳐 연료 소비를 줄이는 방향으로 발전해 왔습니다. 하지만 항공 업계는 국제민간항공기구(ICAO) 193개 회원국이 합의한 2050년 탄소 중립 목표를 달성하기 위해 이러한 변화를 가속화하고 있습니다.
에어버스의 최고상업책임자(CCO)인 크리스찬 셰러에 따르면, 최신 항공기는 현재 연료를 15% 적게 소모하기 때문에 CO2 배출량도 훨씬 적지만, 전 세계에서 사용되는 항공기의 4분의 3은 여전히 이전 세대 항공기입니다.
최근 Aviation Week와의 인터뷰에서 에어버스 회장 기욤 포리는 회사가 2035년까지 신형 항공기를 운항에 투입할 것을 목표로 한다고 말했습니다.
한편, 보잉 CEO 데이브 칼훈에 따르면, 미국 기업은 해당 기술이 준비될 때까지 신규 항공기를 생산하지 않을 것이라고 합니다. 칼훈 CEO는 "신제품을 출시할 때 연료 소비량을 20% 이상 절감할 수 있는 역량 개발에 집중하고 있습니다."라고 말했습니다.
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보잉 초음속 트러스 브레이스 날개 프로젝트 모델 |
보잉은 미국 항공우주국(NASA)과 함께 혁신적인 신구조물인 트랜소닉 트러스 브레이스드 윙을 연구하는 데 10억 달러가 넘는 금액을 투자했습니다. 이 항공기는 매우 긴 날개를 가지고 있어 연료 소비와 CO2 배출량을 최대 30%까지 줄일 수 있습니다.
프랑스 항공우주연구소 민간 항공 프로그램 책임자인 필립 보미에(Philippe Beaumier)는 날개가 길수록 항공기의 항력이 줄어들고 연료 소비량도 줄어든다고 설명합니다. 에어버스(Airbus) 또한 알바트로스의 비행 경로에서 영감을 받아 날개 끝이 접히는 날개를 개발하고 있는데, 이는 비행 중 난류를 줄이고 연료 소비량을 10% 절감하기 위한 것입니다. 자동차와 마찬가지로, 미국 콜린스 에어로스페이스(Collins Aerospace)와 같은 항공기 제조업체들은 연료 소비량을 줄이기 위해 하이브리드 항공기(가솔린과 전기 엔진을 혼합한 엔진)를 개발하고 있습니다.
콜린스 에어로스페이스에 따르면, 이 회사는 100kW~1MW 용량의 전기 모터를 개발하고 있습니다. 1MW 전기 모터와 열기관을 결합하면 연료 소비량을 약 30% 절감하고, 그에 따라 배출량도 같은 비율로 줄일 수 있습니다.
영국의 롤스로이스 그룹은 울트라팬 프로젝트를 진행하고, 미국의 프랫앤휘트니는 연료 연소에서 발생하는 증기를 재활용하는 프로젝트를 진행하면서 미래에는 연료 절감형 엔진을 연구하고 제작하고 있습니다.
항공기 설계를 위한 기술적 솔루션에 집중하는 것 외에도, 미래의 오염을 줄이기 위해 비탄소화 항공기 연료 개발 또한 매우 중요합니다. 지속 가능한 항공기 연료(SAF)는 많은 기업의 관심 분야입니다. SAF는 식물성 식용유, 폐식용유(식당에서 회수한 폐유 등)와 같은 바이오매스로 만들어지거나, 비탄소화 자원에서 생산된 전기나 공기에서 회수한 CO2 로 만들어질 수도 있습니다. 오늘날 가장 널리 사용되는 SAF는 수소화 처리된 식물성 기름(HVO)입니다. 프랑스, 유럽, 미국을 비롯한 세계 여러 곳에 이러한 연료를 생산하는 공장이 있습니다.
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