버스 네트워크를 포괄하여 지하철 1호선 승객 유치

22개 신규 노선 개설, 전체 네트워크 재구축

호치민시 대중교통관리센터(GTCC 센터)는 호치민시 교통국에 "버스 노선과 지하철역 1호선 간 접근성 향상 및 연결 체계 구축" 프로젝트의 상세 사본을 제출했습니다. 이 프로젝트는 2022년 4월 초 호치민시 인민위원회의 승인을 받았으며, 총 투자액은 약 940억 동(VND)에 달합니다. 하노이 고속도로를 따라 버스 노선망을 재편하고 지하철 1호선을 시내 버스망과 연결하는 것이 목표입니다.

지하철 시스템은 호치민시의 대중교통 발전에 도움이 될 것으로 기대됩니다.

대중교통센터의 제안에 따라 3개의 도시간 노선과 19개의 도심 노선을 포함하여 22개의 새로운 버스 노선이 개통될 예정입니다. 빈즈엉 과 동나이를 연결하는 3개의 새로운 도시간 노선은 다음과 같습니다.61-9번 노선(꾸찌 버스 정류장 - 디안 - 신동부 버스 정류장);61-10번 노선(벤캣 버스 정류장 - 신동부 버스 정류장);60-9번 노선(신동부 버스 정류장 - 장디엔 관광 지역).19개의 도심 버스 노선은 주거 지역, 대학 마을, 산업 단지, 하이테크 공원 등 깊숙이 들어가 14개 지하철역(1번)과 연결되는 지선 버스 및 여객 버스 시스템을 형성합니다.특히, 버스 노선은 주거 지역 깊숙이 접근하기에 편리한 17~22인승 소형 차량을 사용할 것으로 예상됩니다.

대중교통센터는 하노이 고속도로 노선을 따라 11개 노선의 현 상태를 유지하고, 2개 노선을 중단하며, 15개 노선을 조정하는 버스 네트워크 재구축 계획을 조사, 검토 및 개발했습니다. 동시에 버스 운송을 위한 기술 인프라 공사를 효과적으로 구축 및 운영하여 지하철 1호선 고가역 주변 버스 접근성을 향상시킵니다. 특히, 고가역 주변 230개 버스 정류장 위치와 버스 환승 인프라를 개선합니다. 또한, 호치민시 지하철 1호선 운행을 위해 개통될 예정인 지선 버스 노선의 교통 관리 및 운영을 지원하기 위해 운영 계획을 수립하고 교통 수단 및 장비에 대한 추가 투자를 요청하는 사업도 포함됩니다.

탄 니엔(Thanh Nien)의 답변에 따르면, 호치민시 교통국 관계자는 이 프로젝트가 TOD(대중교통 시스템 개발 방향을 도시 개발 계획의 기반으로 삼는) 관점에 따라 건설되었으며, 지하철 1호선을 따라 교통망을 개발한다고 밝혔습니다. 단순히 버스 시스템을 구축하는 것뿐만 아니라, 보행자 다리, 전용 주차장, 택시, 테크니컬 카, 공공 자전거 진입로 등 지하철 노선을 따라 있는 각 역의 인프라에 접근하여 복합 교통 시스템을 구축하는 것을 목표로 합니다. 지하철 1호선에는 고가역과 연결되는 보행자 다리 11개가 설치될 예정입니다.

현재 투자자는 수오이띠엔 역의 기존 다리 옆에 보행자 다리 9개를 건설 중이며, 2023년에 완공될 예정입니다. 가까운 미래에는 보반끼엣-마이치토 대로를 따라 운행되고 투득시 라치찌엑 역에서 지하철 1호선과 연결되는 BRT(버스 고속 교통) 1호선도 개통될 예정입니다.

"많은 항목과 과제가 있습니다. 새로운 프로젝트는 이전 예측과 비교해 크게 변화한 교통 및 도시 상황에 맞춰 조정된 모든 항목을 세부적으로 다룹니다. 각 역 위치에서 버스가 역에 어떻게 연결되는지, 어떤 각도로 역에 접근하는지, 보행자가 버스, 택시 또는 지하철에 어떻게 접근하는지, 그리고 지하철 환승 시 승객의 편의성을 극대화하는 방법을 연구했습니다."라고 호찌민시 교통국 관계자는 덧붙였습니다.

지하철-버스 연계가 최우선

사실, 까트린-하동 지하철(하노이)이 개통되고 연결성에 많은 단점이 드러난 후, 지하철 승객 부족에 대한 우려는 전국에서 두 번째로 지하철 네트워크를 구축한 호치민시의 지도자들 사이에서도 계속 제기되었습니다.

베트남-독일 대학교가 2014년에 실시한 "지하철 1호선 사업 시행 특별 지원" 연구 결과에 따르면, 호치민시 시민들은 대중교통 역까지 300m 반경 내에서만 걸어가는 반면, 서양인들은 800m 반경 내에서만 걸어가는 것으로 나타났습니다. 300m 반경 내에 거주하는 인구가 전체 인구의 8%에 불과할 경우, 지하철 1호선은 인구 유치에 어려움을 겪을 가능성이 매우 높습니다. 반경을 500m로 확장하면 인구의 21%만 거주하게 되고, 800m까지 확장하면 인구의 37%가 거주하게 됩니다. 호치민시의 인구 이동 또한 지하철 1호선의 접근성을 저하시키는데, 1999년에는 인구의 28.4%가 역 반경 500m 이내에 거주했지만, 2015년에는 20.9%로 감소했습니다. 주택 개발과 관련하여, 호치민시의 1,200개 프로젝트 중 500m 반경 내에 위치한 프로젝트는 17%에 불과합니다.

호치민시 대중교통 시스템 '변혁'

호치민시 교통국 프로젝트와 같이 승객을 모으는 버스 노선이 50개 가까이 생기면 지하철 1호선 승객의 시장 점유율을 50~60%까지 늘리는 데 도움이 될 수 있습니다.

2024년 지하철 1호선이 버스 노선 없이 개통될 경우, 하루 6만 8천 명의 승객을 수송할 수 있을 것으로 예상됩니다. 하지만 버스 노선이 개통되면 하루 11만 명의 승객을 수송할 수 있게 됩니다.

이 프로젝트에 따르면, 버스 노선 개편은 지하철 승객을 모으는 것뿐만 아니라 호찌민시의 버스 서비스 질 향상에도 크게 기여합니다. 특히, 버스 정류장 밀도를 높여 접근성을 개선하고, 버스 노선 밀도가 낮은 지역 주민들을 위해 버스를 증차합니다. 셔틀버스 노선은 단순히 기차역으로 승객을 모으는 역할을 하는 것이 아니라, 사람들이 매일 학교, 직장, 슈퍼마켓 등으로 이동하는 교통수단이 됩니다.

간단히 말해, 호치민시 주민들은 더 많고 더 나은 버스 서비스를 이용할 수 있게 되면서, 앞으로 대중교통을 이용하는 습관을 점차 형성하게 될 것입니다.

부교수, Vu Anh Tuan 박사(베트남-독일 교통 연구 센터 소장)

교통부의 계획을 높이 평가한 Luong Hoai Nam 박사(호치민시 도시 교통 자문 위원회 위원)는 다음과 같이 분석했습니다. 버스는 싱가포르, 홍콩, 런던, 모스크바와 같이 MRT가 매우 발달한 곳을 포함하여 모든 곳에서 대중 교통의 주요 수단입니다. 예를 들어 싱가포르에는 모든 종류의 트램 정류장이 144개 있지만 버스 정류장은 거의 5,000개입니다. 싱가포르의 평균 5km²에는 트램 정류장이 1개뿐인 반면 1km²에는 버스 정류장이 7개 이상 있습니다. 따라서 위 도시에서 지하철이 운행되면 일반 버스 또는 트램 네트워크와 매우 강력하게 연결될 것입니다. 하노이와 호치민시에서는 지하철이 투자되어 지상의 매우 취약한 대중 교통 네트워크를 기반으로 운영되기 시작했으며, 특히 호치민시는 사람들의 여행 수요의 약 5%만 충족합니다. 버스 연결 없이는 벤탄-수오이티엔과 같은 지하철 노선은 많은 고객을 유치하는 데 어려움을 겪을 것입니다.

"싱가포르나 홍콩의 평균 지하철 노선은 하루 평균 40만~50만 명의 승객을 수송합니다. 반면 베트남 최초의 도시철도 노선인 깟린-하동 지하철은 설계 용량이 하루 25만 명으로 절반에 불과하며, 실제로는 하루 평균 2만~2만 5천 명 정도만 수송합니다. 현재 베트남 지하철 운영이 얼마나 어려운지 생각해 보세요. 벤탄-쑤오이띠엔 지하철에 버스 연결망이 없다면 깟린-하동 지하철과 같은 어려움을 겪게 될 것이며, 이는 설계 용량에 비해 매우 낮은 수준에 머무를 것임을 의미합니다. 따라서 지하철 노선이 개통되기 전에 즉시 연결 버스망 구축에 착수해야 합니다. 지하철 승객을 연결하고 유치하는 데 있어 버스는 최우선 순위가 되어야 합니다."라고 루옹 호아이 남 박사는 강조했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm