버스망을 확장하고 지하철 1호선 이용객을 유치하십시오.

22개의 신규 노선을 개설하고 전체 네트워크를 재편합니다.

호치민시 대중교통관리센터(HCMC Public Transport Center)는 최근 호치민시 교통국에 "지하철 1호선 역과 버스 노선의 접근성 및 연계성 강화" 사업에 대한 상세 제안서를 제출했습니다. 이 사업은 총 투자액 약 940억 VND 규모로, 2022년 4월 초 호치민시 인민위원회의 원칙적 승인을 받았으며, 하노이 고속도로 구간의 버스망을 재정비하고 지하철 1호선과 시내 버스망을 연결하는 것을 목표로 합니다.

이 지하철 시스템은 호치민시의 대중교통 발전에 도움이 될 것으로 기대된다.

교통통신센터의 제안에 따르면, 3개의 시외 노선과 19개의 시내 노선을 포함하여 총 22개의 신규 버스 노선이 개설될 예정입니다. 신규 시외 노선 3개는 빈즈엉성 과 동나이성을 연결하며, 각각 61-9번(꾸찌 버스터미널 - 디안 - 신동부 버스터미널), 61-10번(벤캇 버스터미널 - 신동부 버스터미널), 60-9번(신동부 버스터미널 - 장디엔 관광지) 노선입니다. 19개의 시내 버스 노선은 주거 지역, 대학 캠퍼스, 산업 단지, 첨단 기술 단지까지 깊숙이 연결되어 지하철 1호선 14개 역과 연계되는 지선 버스 시스템을 구축할 예정입니다. 특히, 이 지선 버스 노선에는 17~22인승 소형 버스가 투입되어 주거 지역 접근성을 더욱 높일 계획입니다.

교통통신센터는 하노이 고속도로 구간의 버스망 재편 계획을 연구, 검토 및 수립하여 현재 11개 노선은 유지하고 2개 노선은 폐지하며 15개 노선은 조정하는 방안을 마련했습니다. 동시에 버스 교통을 위한 기술 인프라를 구축하고 효율적으로 운영하여 지하철 1호선 고가역 주변의 버스 접근성을 향상시킬 것입니다. 구체적으로는 고가역 내 버스 정류장 230곳과 버스 연결 시설을 개보수할 예정입니다. 또한, 이 프로젝트에는 호치민시 첫 지하철 노선을 연결하는 새로운 지선 버스 노선의 운영을 지원하기 위한 운영 계획을 수립하고 추가 차량 및 장비에 대한 투자 유치를 추진하는 내용이 포함되어 있습니다.

탄니엔(Thanh Nien) 신문의 질문에 대해 호치민시 교통국 관계자는 해당 프로젝트가 TOD(대중교통 중심 개발) 원칙(대중교통 시스템 개발을 도시 개발 계획의 기반으로 삼는 것)에 따라 지하철 1호선을 따라 교통 회랑을 개발하는 것이라고 밝혔습니다. 이 프로젝트는 연계 버스 시스템 구축 외에도 보행자 육교, 개인 주차장, 택시 및 차량 공유 서비스, 공공 자전거 정류장 등의 건설을 통해 지하철 노선을 따라 각 역의 인프라 접근성을 개선하여 복합 교통 시스템을 구축하는 것을 목표로 합니다. 지하철 1호선에는 고가역과 연결되는 11개의 보행자 육교가 설치될 예정입니다.

현재 투자자는 수오이 티엔역 기존 다리 옆에 9개의 보행자 전용 다리를 건설 중이며, 2023년 완공 예정입니다. 또한 곧 보 반 키엣-마이 치 토 대로를 따라 운행하는 BRT(버스 급행 교통) 1호선이 개통되어 라치 치엑역(투득시)에서 지하철 1호선과 연결될 예정입니다.

"많은 항목과 과제가 있습니다. 새로운 계획에는 이러한 모든 항목과 과제가 상세하게 명시되어 있으며, 이전 예측과 비교하여 크게 변화한 교통 및 도시 환경에 맞춰 조정되었습니다. 각 역 위치에서 버스가 역에 어떻게 연결될지, 어떤 각도로 접근할지, 보행자가 버스, 택시 또는 지하철을 어떻게 이용할지, 그리고 승객이 지하철로 가장 편리하게 환승할 수 있는 방법은 무엇인지 등을 연구하고 결정했습니다."라고 호치민시 교통국 관계자는 덧붙였습니다.

지하철과 버스 시스템을 연계하는 것이 최우선 과제가 되어야 합니다.

실제로 하노이의 깟린-하동 지하철 노선이 개통된 후 연결성 측면에서 많은 단점이 드러나면서, 호치민시 지도자들은 이 노선이 승객들에게 인기를 얻지 못할 것이라는 우려를 거듭 제기해 왔습니다. 호치민시는 베트남에서 두 번째로 지하철망을 건설한 도시입니다.

베트남-독일 대학이 2014년에 실시한 "지하철 1호선 시행을 위한 특별 지원" 연구 결과에 따르면, 호치민 시민들은 대중교통 역에서 반경 300미터 이내에서만 걸어 다니는 반면, 서양인들은 반경 800미터까지 걸어 다닙니다. 전체 인구 중 단 8%만이 300미터 반경 내에 거주하고 있다는 점을 고려하면, 지하철 1호선은 주민 유치에 어려움을 겪을 가능성이 큽니다. 반경이 500미터로 넓어지면 이 수치는 21%로, 800미터로 넓어지면 37%로 떨어집니다. 더욱이 호치민시의 인구 이동은 지하철 1호선 접근성을 더욱 떨어뜨립니다. 1999년에는 인구의 28.4%가 역에서 500미터 반경 내에 거주했지만, 이 수치는 2015년에는 20.9%로 감소했습니다. 주택 개발과 관련해서는 호치민시의 1,200개 프로젝트 중 17%만이 500미터 반경 내에 위치하고 있습니다.

호치민시의 대중교통 시스템이 대대적인 변화를 겪을 것입니다.

호치민시 교통국이 제안한 것과 같은 약 50개의 연계 버스 노선은 지하철 1호선의 승객 시장 점유율을 50~60%까지 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.

만약 2024년에 지하철 1호선이 버스 노선망 없이 개통된다면 하루 승객 수송 능력은 6만 8천 명에 불과할 것입니다. 하지만 버스 노선이 추가되면 하루 승객 수송 능력은 11만 명까지 증가할 수 있습니다.

이 프로젝트를 통해 지하철 이용객을 통합하는 것 외에도, 버스 네트워크 재편은 호치민시의 버스 서비스 품질을 크게 향상시켰습니다. 구체적으로, 접근성을 개선하기 위해 버스 정류장 밀도를 높이고, 버스 노선 밀도가 낮은 지역 주민들을 위한 버스를 추가했으며, 셔틀버스 노선은 기차역에서 승객을 모으는 역할뿐만 아니라 학교, 직장, 슈퍼마켓 등으로 이동하는 시민들의 일상적인 교통수단으로도 기능하게 되었습니다.

요컨대, 호치민시 시민들은 더욱 다양하고 질 높은 버스 서비스를 이용할 수 있게 되면서 점차 대중교통을 이용하는 습관을 형성하게 될 것입니다.

부 안 투안 부교수 (베트남-독일 교통 연구 센터 소장)

호치민시 교통국의 계획을 높이 평가하며, 호치민시 도시교통자문위원회 위원인 루옹 호아이 남 박사는 다음과 같이 분석했습니다. "싱가포르, 홍콩, 런던, 모스크바처럼 MRT가 매우 발달한 곳을 포함하여 모든 곳에서 버스는 주요 대중교통 수단입니다. 예를 들어 싱가포르에는 모든 종류의 기차역이 144개 있지만 버스 정류장은 거의 5,000개에 달합니다. 싱가포르 면적 5제곱킬로미터당 기차역은 단 1개뿐인 반면, 1제곱킬로미터당 버스 정류장은 7개 이상입니다. 따라서 이러한 도시에서 지하철이 운행되면 기존 버스나 기차 네트워크와 매우 강력한 연계가 이루어질 것입니다. 하노이와 호치민시는 지하철 투자와 운행이 매우 취약한 지상 대중교통망, 특히 호치민시의 경우 전체 교통 수요의 약 5%만을 충족하는 상황에서 시작되었습니다. 버스와의 연계가 없다면 벤탄-쑤오이띠엔 노선과 같은 지하철 노선은 많은 승객을 유치하기 어려울 것입니다."

"싱가포르나 홍콩의 일반적인 지하철 노선은 하루 승객 수가 약 40만~50만 명에 달합니다. 반면 베트남 최초의 도시철도 노선인 깟린-하동 지하철 노선은 설계 수용 능력이 하루 25만 명으로 절반에도 못 미치며, 실제 이용객 수는 하루 평균 2만~2만 5천 명에 불과합니다. 이는 현재 베트남의 상황에서 지하철 시스템을 운영하는 것이 얼마나 어려운지를 보여줍니다. 벤탄-쑤오이띠엔 지하철 노선이 버스 노선과 연계되지 않는다면, 깟린-하동 노선과 같은 어려움을 겪게 될 것이며, 설계 수용 능력에 비해 매우 낮은 수준의 이용객 수를 기록할 것입니다. 따라서 지하철 노선이 개통되기 전부터 연계 버스망 구축에 착수해야 합니다. 지하철 이용객을 유치하고 연결하는 데 있어 버스 노선 구축은 최우선 과제입니다."라고 르엉 호아이 남 박사는 강조했습니다.

출처 링크: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm