많은 전기차 배터리는 폐기되더라도 원래 에너지 저장 용량의 50% 이상을 유지합니다. 이러한 배터리는 조기 폐기 또는 재활용되는 대신, 에너지 저장 시스템(ESS)에서 재사용되는 경우가 점점 더 늘어나고 있습니다. 이는 전력 수요 관리 문제를 해결하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 디지털 기술에 점점 더 의존하는 사회에서 전력망의 안정성을 확보하는 데에도 도움이 됩니다.
배터리 혁명의 기관차 ''레드우드 머티리얼스''
테슬라의 전 CTO JB 스트라우벨이 설립한 네바다 소재 기업 레드우드 머티리얼즈(Redwood Materials)가 이러한 추세의 대표적인 사례입니다. 레드우드는 현재 연간 약 20기가와트시(약 25만 대 이상의 전기차에 해당하는 양)의 전력을 처리하고 있으며, 북미 리튬 이온 배터리 재활용의 90%를 담당하고 있습니다. 이 회사의 재활용 프로세스에는 배터리를 완전히 재활용하여 원자재를 회수해야 하는지, 아니면 에너지 저장 장치(ESS)로 재사용할 수 있도록 개조해야 하는지를 판단하는 철저한 테스트가 포함됩니다.
이러한 재활용 배터리 기반 에너지 저장 시스템은 전력망 안정성 확보와 화석 연료 의존도 감소라는 두 가지 주요 문제 해결에 핵심적인 역할을 하고 있습니다. 특히 재생 에너지나 전기차 충전 인프라가 부족한 지역에서는 재활용 배터리를 태양광 및 풍력 발전 시스템에 통합하여 안정적인 백업 에너지를 제공할 수 있습니다.
AI와 자율주행차 등 에너지 집약적인 기술의 급속한 발전으로 깨끗하고 안정적인 전력원에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 에너지 저장에 재활용 배터리를 사용하는 것은 피크 타임이나 정전 발생 시 에너지를 효율적으로 분배할 수 있는 중요한 발판이 될 수 있습니다. 이 솔루션은 비용 절감뿐만 아니라, 폐전기차 배터리의 폐기물 발생량을 줄여 환경 보호에도 기여합니다.
재활용과 재사용, 환경을 위한 두 가지 중요한 방법
재사용이 점차 인기를 얻고 있지만, 재활용이 여전히 업계를 주도하고 있습니다. IDTechX의 예측에 따르면, 전 세계 전기차 배터리 재활용 시장 규모는 2045년까지 520억 달러에 달할 것으로 예상되며, 배터리 재사용 시장은 2035년까지 52억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 그러나 배터리 재사용, 특히 셀 단위의 재사용은 훨씬 더 복잡하고 비용이 많이 드는 공정을 필요로 합니다.
재활용과 재사용이라는 두 가지 과정은 전기차 배터리 순환 경제 구축에 매우 중요합니다. 전 세계 전기차 판매량이 증가함에 따라 생태계로 유입되는 사용 후 배터리의 양도 기하급수적으로 증가할 것입니다. 이러한 배터리가 다음 단계로 전환되는 효율성이 전기차 운동의 전반적인 환경 영향을 좌우할 것입니다.
이러한 에너지 패러다임의 변화 속에서 배터리의 2차 수명은 가장 가치 있는 것 중 하나가 될 가능성이 높으며, 에너지 산업과 환경의 미래를 크게 변화시키는 데 기여할 것입니다.
출처: https://khoahocdoisong.vn/pin-oto-dien-cu-tai-su-dung-giai-quyet-nhu-cau-nang-luong-post1552058.html
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