베트남의 물류 시장 규모는 현재 약 450~500억 달러 규모입니다.

켓두옹-tphcm.jpg — 과부하된 인프라는 물류 산업의 과제입니다. *사진: V.Minh*

워크숍에서 응우옌 타오 히엔(Nguyen Thao Hien) 산업통상부 해외시장개발국 부국장은 세계 무역이 회복세로 접어들고 있다고 밝혔습니다. 베트남만 해도 2025년 상반기 총 수출입액이 약 4,320억 달러에 달해 같은 기간 대비 16% 이상 증가했습니다. 이 중 수출은 약 2,200억 달러에 달했고, 무역흑자는 70억 달러가 넘었습니다. 이는 베트남 기업들이 급변하는 환경 속에서도 뛰어난 회복력과 적응력을 발휘하고 있음을 보여줍니다.

그러나 응우옌 타오 히엔 여사는 베트남의 물류 산업이 여전히 비용, 인프라, 표준, 새로운 무역 제약 등 많은 어려움에 직면해 있다고 지적했습니다.

중국 허난성 의 주요 물류 기업인 비엣통(Viet Thong)의 장춘웨이(Zhang Cunwei) 사장은 여전히 주로 도로 운송에 의존하고 있는 중-베트남 물류 산업의 현황에 대해 이야기했습니다. 장춘웨이 사장은 유연한 물류 수요를 충족할 수는 있지만, 단일 도로 운송의 높은 비용과 시간 불안정성이 점점 더 두드러지고 있다고 지적했습니다.

현지 전문가들은 합병 이후 호찌민시가 항만-산업단지 연계의 동기화가 부족하여 물류 비용이 증가하고 있다고 지적합니다. 바리어-붕따우 (구)를 통한 수출입 상품의 약 15%만이 내륙 수로나 철도로 운송되고 나머지는 도로에 의존합니다.

국내 기업 관계자에 따르면, 향후에는 유연성을 높이고 비용을 절감하며 공급망 차질에 대응하기 위해 복합 운송, 특히 국제 철도 연결을 촉진해야 합니다. 이와 동시에, 지속 가능한 개발 요건을 충족하고, 배출량을 줄이며, 가치 사슬을 투명하게 만들기 위해 인프라를 현대화하고, 공급망을 디지털화하며, 서비스 품질을 개선해야 합니다.

특히, 대표단은 호치민시 순환도로 3호선과 4호선, 호치민시-목바이, 비엔호아-붕따우, 벤륵-롱탄 고속도로의 완공을 앞당겨 운송 시간을 단축하고 물류 비용(현재 비용의 16~20% 차지)을 절감할 것을 건의했습니다.

응우옌 타오 히엔(Nguyen Thao Hien) 씨는 물류 산업 전망을 분석하며 구체적인 수치를 제시했습니다. 이에 따라 베트남의 물류 효율 지수는 세계 139위 중 43위, 아세안 5위(L.PT 2023 기준)로 상승했습니다.

또한, 물류 시장 규모는 현재 약 450억~500억 달러로 연평균 12~14%의 성장률을 보이고 있습니다. 이와 함께 물류센터, 내륙항, 보세창고, 복합운송 등의 개발은 전자, 섬유, 농수산 등 핵심 수출 산업을 뒷받침하는 효과적인 역할을 하고 있습니다.

출처: https://hanoimoi.vn/quy-mo-thi-truong-logistics-viet-nam-hien-dat-khoang-45-50-ty-usd-710423.html