합병 후 다낭시 신성장 거점 형성 위한 조기 계획 조정

합병 후 다낭 시는 면적이 약 12,000km²로, 인구가 300만 명이 넘는 전국 최대의 중앙정부 도시가 되었습니다.

총리가 2021~2030년 기간의 계획을 승인하고, 다낭과 광남성 에 대한 2050년 비전을 제시한 것과 함께, 현재 필요한 것은 새로운 성장 극점을 형성하고 지속 가능한 개발을 촉진하며, 동기적이고 정체성을 갖춘 도시 공간 계획을 조속히 연결하고 통합하는 것입니다.

남쪽 방향 - 개발에 큰 공간

다낭시는 기본 계획에 따라 3개의 전형적인 도시권과 12개의 소구역을 포함한 생태권역을 중심으로 개발될 예정입니다. 이 중 도심권은 건설 밀도를 줄이고 도시 기반 시설을 확충하며, 해안선을 관리하고, 기후 변화와 해수면 상승에 적응하는 컴팩트한 도시 모델을 지향합니다. 그러나 현실은 도심권이 현재 인구, 기반 시설, 그리고 공공 서비스로 인해 큰 압박을 받고 있음을 보여줍니다.

구 핵심 지역인 하이쩌우, 호아끄엉, 탄케, 안하이 구의 평균 인구 밀도는 km²당 7,000명에서 25,000명 이상입니다. 탄케 구는 km²당 25,400명으로 가장 높은 수준을 기록하고, 하이쩌우 구는 km²당 약 17,300명입니다.

좁은 지역에 인구가 밀집해 있으면 녹지 공간 부족, 환경 오염, 교통 체증, 화재 및 폭발 위험, 기술 인프라 과부하 등 여러 가지 결과가 발생합니다.

따라서 다낭은 도시 공간을 조속히 재구조화하고, 핵심 지역의 부담을 줄이기 위해 새로운 성장 거점을 개발하는 동시에 장기적으로 개발 여지를 마련해야 합니다.

도시 확장 측면에서 디엔반에서 누이탄까지 이어지는 남쪽 방향이 가장 실현 가능하고 지속 가능한 선택지로 여겨집니다. 이 지역은 풍부한 토지 자원, 안정적인 지질 구조, 낮은 인구 밀도를 갖추고 있어 보상, 부지 정리, 그리고 보치콩 노선을 따라 신도시, 산업단지, 첨단기술 단지 건설, 그리고관광 사업에 유리합니다.

이는 중심 지역의 기능을 보완하고 공유하는 "남부 대도시"를 형성하는 흔치 않은 이점입니다. 실제로, 남부 다낭-북부 꽝남성 지역은 디엔남 및 디엔응옥 도시 지역, 땀히엡 및 땀탕 산업단지, 그리고 호이안까지 이어지는 일련의 해안 휴양지 등 수많은 대형 프로젝트가 탄생했습니다.

그러나 개발은 여전히 단편화되어 있고, 연결성이 부족하며, 공통된 마스터플랜에 따라 진행되지 않고 있습니다. 다낭-꽝남 계획의 조율은 지속적인 산업 및 관광 도시 회랑을 형성하여 지역 전체에 새로운 동력을 제공할 것입니다.

남부 지역은 다낭-꽝응아이 고속도로, 국도 40B, 14E, 14G 및 해안 도로와 연결되는 편리한 인프라 시스템을 갖추고 있어 완벽한 교통 네트워크를 형성하고 있습니다.

이 지역은 국가 산업, 물류, 서비스 센터인 추라이 개방 경제 구역과 바로 인접해 있으며, 항구, 쯔엉하이 자동차 공급망 및 기타 전략적 인프라 프로젝트가 모이는 곳입니다.

동시에 이 지역은 긴 해안선, 강, 개울, 산과 언덕 등 자연 경관이 뛰어나고 생태관광과 녹색 도시 지역을 개발할 수 있는 잠재력이 풍부합니다.

호이안 고대 도시, 미선 유적지, 전통 공예 마을과 효과적으로 연결된다면 남부 지역은 중부 지역의 문화, 관광, 현대 도시 지역의 "황금 삼각형"이 될 수 있습니다.

남부 도시 개발은 단순히 인구 분산을 위한 전략이 아니라, 다낭에서 추라이-꽝응아이를 연결하고 중부 고원지대와 동서 경제 회랑을 연결하는 새로운 도시 경제 회랑을 여는 것입니다. 이는 중부 고원지대의 역동적인 도시 지역이 필연적으로 지향해야 할 발전 방향입니다.

통합 계획을 실현하기 위한 전략적 솔루션

합병 후 이점을 극대화하기 위해 다낭은 도시 전체에 대한 통합 계획을 검토, 조정, 구축하는 데 주력해야 하며, 이를 통해 지역적 연결성과 장기적 비전을 확보해야 합니다.

지역에서 가장 역동적이고 현대적이며 살기 좋은 도시 지역의 고유한 정체성을 구축하기 위해서는 국제적인 전문가와 컨설턴트를 초빙하여 연구에 참여시키고 적합한 개발 모델을 제안하는 것이 필요합니다.

이와 함께 역동적인 인프라 개발도 필요합니다. 다낭 공항과 교통량을 공유할 수 있도록 추라이 공항을 4F 국제 표준에 맞춰 업그레이드하는 데 투자해야 합니다. 동시에 추라이, 끼하, 쯔엉하이 항만 시스템을 계획하여 이 지역의 전략적 물류 및 화물 환승 센터로 육성해야 합니다.

추라이-호이안-다낭 도시철도 노선에 대한 연구도 시급히 필요한데, 이는 교통 문제를 해결할 뿐만 아니라 해안 관광과 산업 개발을 위한 공간을 확대하기 위해서도 필요합니다.

또 다른 방향은 남부에 새로운 금융 및 상업 거점을 형성하여 일부 경제 활동을 핵심 지역 밖으로 점진적으로 이전하는 것입니다. 금융 중심지와 자유무역지구는 추라이 및 쯔엉하이 산업단지와 연계되어 지속 가능한 서비스 체인을 형성하고, 중심 지역의 부담을 줄일 수 있습니다.

서울이 인천으로 확장되거나 도쿄가 요코하마에서 강력하게 발전하는 등 많은 대도시가 이러한 개발 방향의 효과를 분명히 증명하고 있습니다.

다낭은 도시-교육-산업 간의 연계를 강화해야 합니다. 다낭 대학교 마을을 디엔반-호아꾸이 교차로 지역으로 이전 및 완공하고 추라이 자동차 단지와 연결하면 교육, 연구, 생산 생태계가 형성되어 기계, 기술, 자동화 분야에서 고급 인력을 양성할 수 있을 것입니다.

이와 함께 도시는 경제특구 및 산업단지 밖에 위치한 주택사업, 주거지역, 도시지역에 대한 장애물을 제거하여 투자를 유치하고 새로운 도시지역을 개발할 수 있는 기반을 조만간 조성해야 합니다.

기반 시설과 경제 발전 외에도 사회 보장 요소도 최우선적으로 고려해야 합니다. 재편 후 남는 사무실은 사회주택, 근로자 주택으로 전환하여 비용을 절감하고 도시 개발의 인간성을 확보할 수 있습니다.

동시에 도시는 새로운 주민들이 삶을 안정시키고 장기적으로 거주할 수 있도록 돕기 위해 녹지, 공원, 문화관, 학교, 의료 시설을 계획하는 데 주력해야 합니다.

특히 교통, 조명, 배수, 폐기물 처리 등 스마트 도시 관리에 기술 적용을 확대하여 운영 효율성과 시민 삶의 질을 향상시켜야 합니다. 남부 신도시 지역은 초기부터 계획적으로 조성되어 이미 과부하 상태인 도심 지역의 단점을 피할 수 있다는 장점이 있습니다.

도시 지역을 남쪽으로 확장하는 것은 인프라 압박을 줄이기 위한 시급한 요구 사항일 뿐만 아니라, 산업, 서비스, 관광, 교육을 조화시킨 역동적이고 연결된 "개방형 도시"를 개척하기 위한 전략적 비전이기도 합니다.

계획이 동기화되면 다낭에서 추라이까지의 중부 지역은 새로운 개발 지역일 뿐만 아니라 국가 개발 전략의 중요한 성장점이 될 것입니다. 베트남에서 가장 역동적인 해안 도시의 창의적 정신, 정체성, 열망이 모이는 곳입니다.

출처: https://daibieunhandan.vn/som-khop-noi-quy-hoach-da-nang-sau-hop-nhat-de-hinh-thanh-cuc-tang-truong-moi-10389688.html