1000억 달러 고속철도 건설 제안의 '저자': 우리는 헛소리를 하지 않습니다

메콜로르(베트남)와 그레이트 USA(미국) 투자 연합은 남북 고속철도 프로젝트에 대한 투자 제안서에서 이 프로젝트의 투자 자본이 1,000억 달러이며, 프로젝트를 시행하기 위해 상대방 자금 지원이나 재정 보증을 포함한 특별한 정부 특권이 필요하지 않다고 밝혔습니다.

VietNamNet 기자 와의 대화에서, 투자 연합을 대표하는 Mekolor Joint Stock Company의 회장인 Vo Xuan Truong 씨는 계속해서 많은 흥미로운 정보를 제공했지만, 즉시 확인하기는 어렵습니다.

보쑤언 쯔엉 씨는 이렇게 말했습니다. "우리는 남북 고속철도 프로젝트를 면밀히 검토했으며 투자 기회를 모색하고 있습니다. 가용 자본을 바탕으로 파트너들과 함께 프로젝트 투자에 참여할 수 있다고 생각합니다."

그는 "모든 것이 잘 진행된다면 프로젝트가 가동된 지 15년 안에 1,000억 달러를 회수할 수 있을 것"이라고 말했다.

트롱 씨는 설득하기 위해 다음과 같은 예를 들었습니다. 베트남의 인구는 약 1억 명이며, 매년 고속철도를 통해 남북으로 약 6천만 건의 이동이 이루어집니다. 티켓 가격이 편도 50달러라고 가정할 때, 이 프로젝트는 연간 약 30억 달러의 수익을 창출할 것입니다. 또한, 노선 내 20개 역에 약 40개의 제품 브랜드를 구축할 계획입니다. 이러한 사업장들은 상당한 수익원을 창출할 것입니다.

IMG_2025C587ADD1 1.jpeg — 메콜러 주식회사 회장 보 쑤언 쯔엉 씨가 호치민시 4군의 한 커피숍에서 기자들과 이야기를 나누고 있다. 사진: 쩐 쭝

THACO 나 VinSpeed 등 유명 기업들이 프로젝트 자본금의 약 20%에 해당하는 자체 자본만을 조달하는 반면, 메콜러(베트남)와 그레이트USA(미국)의 제휴는 자신 있게 자본금의 100%를 조달합니다.

이 문제에 대해 트롱 씨는 다음과 같이 말했습니다. "저희의 재정 잠재력이 더 좋다거나 나쁘다고 말하는 것이 아닙니다. 각 단위의 재정 잠재력에는 그 이면에 숨겨진 정보가 있기 때문입니다. 하지만 저희는 남북 고속철도 건설을 위한 투자 자원을 확보했다는 점을 분명히 말씀드립니다."

"우리는 1,000억 달러의 자금을 확보했음을 증명할 준비가 되어 있습니다. 이 자금은 프로젝트 성공을 위해 지속적으로 투입될 것입니다."라고 메콜로르 회장은 선언하며 스스로를 신생 기업으로 평가했고, 이는 프로젝트에 투자하려는 다른 기업에 비해 불리한 입장에 있음을 시사했습니다. 그러나 그는 "자본 및 기술 파트너는 확보되어 있다"고 거듭 강조했습니다.

한 기자가 동맹이 앞서 언급한 1,000억 달러를 어떻게 조달했는지 묻자, 그는 '일메콩 일식'이라는 경제 이니셔티브를 반복해서 언급했고, 남북 고속철도는 이 이니셔티브의 일부일 뿐이며 "그때부터 계획된" 회랑 내에 위치해야 한다고 말했습니다.

이 대표는 One Mekong One Meal 이니셔티브에 동원된 총 자본이 최대 120,000억 유로에 달한다고 계속해서 언급했습니다.

이는 전 세계의 GDP와 동일하기 때문에 비현실적인 수치입니다.

연합의 재정 능력 입증 방식에 대한 우려에 대해 트롱 씨는 다음과 같이 답했습니다. "우리는 프로젝트 투자를 위한 별도의 계정을 가지고 있습니다. 정부 기관에 제출한 보고서에는 검증된 재정 증빙 자료도 첨부했습니다."

하지만 누가 인증했느냐는 질문에는 "세계 10위권 금융기관 중 권위 있는 기관이 인증했다"는 일반적인 답변만 내놓았습니다.

그는 또한 메콜로르(베트남)와 그레이트 USA(미국)를 포함한 연합 소속 기업들이 어떤 사업 분야에 집중하고 있으며 작년 수익은 얼마였는지에 대한 질문에 직접적인 답변을 거부했습니다. "추후 정부 기관 보고서를 통해 발표될 것"이라는 이유였습니다.

이 동맹이 남북 고속철도 건설에 1,000억 달러를 투자한다는 제안은 비현실적이라는 평가가 많다.

이 연합의 대표는 "외부의 의견에는 관심이 없다"며 정부의 관심만 필요하다고 선언했습니다.

"제가 '허풍을 피우거나' 가상 자본을 신고하고 있다는 의심이 있지만, 저는 미국 세력과의 동맹을 대표하여 말하고 있으며 국제법을 준수해야 합니다. 이건 이야기할 거리가 아닙니다. 국가 차원에서 허풍을 피우는 것은 쉽게 법적 문제로 이어질 수 있습니다."라고 보 쑤언 쯔엉 씨는 말했습니다.

이전에 고속철도투자개발 주식회사(VinSpeed)는 공공자본이나 PPP 방식이 아닌 직접 투자 형태로 남북 고속철도 프로젝트에 투자할 것을 제안했습니다.

회사는 자본금의 20%인 122억 7천만 달러(부지 정리 비용 제외)를 자체 조달하기로 약속했으며, 나머지 490억 8천만 달러를 35년간 무이자 대출해 줄 것을 국가에 제안했습니다.

빈스피드는 또한 국가가 부지 정리를 진행하고 5년의 공사 기간 후 프로젝트를 가동할 것을 제안했습니다. 제안된 최소 항공권 가격은 항공권 상한 가격의 60~75%입니다. 프로젝트 운영 기간은 99년입니다. 또한, 빈스피드는 기차역 인근의 여러 도시 및 부동산 프로젝트에 투자자로 지정될 수 있는 특별 메커니즘을 마련하기를 희망합니다.

한편, 쯔엉하이그룹 주식회사(THACO)는 총 자본금(122억 7천만 달러)의 20%를 자기자본과 합법적으로 조달된 국내 자본으로 출자할 것을 제안했습니다. 나머지 490억 달러 이상은 국내외 금융기관에서 차입할 예정입니다.

THACO는 정부가 이 프로젝트에서 형성된 자산을 담보로 30년간 모든 대출 이자를 보장하고 지원해 줄 것을 제안했습니다. THACO는 이 프로젝트를 7년 안에 완료하기 위해 두 단계로 나눌 예정입니다.

사업 계획과 관련하여, THACO는 재정 계획 및 프로젝트 회수 기간을 보장하는 것을 기반으로 주정부 기관의 승인을 받은 티켓 가격을 제시했습니다. 제안된 운영 기간은 70년입니다. 또한, THACO는 TOD(대중교통 연계 도시 개발) 모델에 따른 도시 개발 토지 자금 배정에서 우선권을 부여받기를 희망합니다.