이에 따라 완공 시점은 2027년이며, 총 사업 투자액은 34조 8,260억 동 이상으로 조정되어 2013년에 승인된 결정에 비해 1조 9,160억 동이 증가했습니다.
논- 하노이 기차역 도시철도 노선에서 시범 운행 중인 열차. (사진: VNA)
그 중 건설 비용은 11조 4,890억 동에서 13조 8,000억 동으로 증가했고, 장비 비용은 9조 3,500억 동에서 12조 5,540억 동으로 증가했으며, 보상, 지원 및 재정착 비용(지하 및 지상 공사 이전 포함)은 9,740억 동에서 1조 3,560억 동으로 증가했고, 건설 투자 컨설팅 비용은 약 1조 8,000억 동에서 3조 3,570억 동으로 조정되었습니다.
특히 기타 비용 항목은 3조 5,340억 동에서 2조 동 이상으로 조정되었고, 충당금은 5조 3,840억 동에서 1조 3,280억 동으로 감소했습니다.
프로젝트의 총 투자액이 증가한 이유는 실행된 물량에 대한 지불 과정에서 환율 변동, 계약 작업량 조정, 계약 기간 연장 및 추가 비용을 초래하는 진행 지연, 예상치 못한 추가 작업 누락, 비용 결정 및 관리(현장 정리 비용, 보험 등 조정)와 관련된 제도, 정책(예비율, 세금) 및 국가 규정의 변경 때문입니다.
하노이 인민위원회는 시행 기간을 연장한 이유에 대해 주관적인 이유 4가지를 꼽았습니다. 첫째, 도시의 부서와 지부의 방향, 관리 및 운영이 아직 확실하지 않음, 둘째, 현장 정리 및 기술 인프라 이전에 지연과 장애가 있음, 셋째, 투자자의 시행 능력과 컨설턴트, 투자자, 도시의 부서 및 지부 간의 조정이 여전히 제한적임, 넷째, CP05 패키지-창고 건축 공사를 시행하는 계약자인 하노이 건설 회사(Hancorp)의 역량이 제한적임입니다.
또한, 프로젝트 수행 기간이 길어진 데에는 FIDIC 계약 조항과 현행 베트남 법률의 차이와 관련된 어려움, 베트남 ODA 자본 계획의 할당에 대한 규정 및 발주자의 규정, 도시 철도에 특화된 자재 및 장비의 표준, 규범, 단가, 가격과 관련된 어려움, 현장 정리에 대한 복잡한 메커니즘, 정책 및 규정, 코로나19 팬데믹의 영향 등 5가지 객관적인 이유가 언급되었습니다.
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원천
![[사진] 국회의장 쩐탄만, 베트남 영웅 모친 타티쩐 방문](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
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