강성 윈드 돛 장착 선박 시운전

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높이 37.5m의 실험용 돛을 두 개 단 대형 화물선 Pyxis Ocean이 중국에서 브라질까지 6주간의 항해를 하고 있습니다.

시운전 중인 윈드 돛 장착 선박 — Pyxis Ocean, 새로운 윈드세일 기술 탑재하고 출항. 영상 : *Cargill*

두 개의 특수 돛인 윈드윙스를 장착한 대형 화물선 파이시스 오션(Pyxis Ocean)이 첫 항해를 시작했는데, 이는 풍력 선박의 새로운 모델이 될 수 있다고 Popular Science가 8월 21일에 보도했습니다.

WindWings 돛은 각각 높이 37.5m의 세 부분으로 구성되어 있습니다. 가운데 부분은 너비 10m, 앞부분은 너비 5m, 뒷부분도 너비 5m입니다. 이 세 부분은 함께 작동합니다. 각 부분에는 중앙에 회전축이 있으며, 돛 전체가 회전할 수도 있습니다. 이를 통해 바람의 각도와 속도에 따라 돛을 다양한 각도와 모양으로 조정할 수 있습니다.

해운사 카길(Cargill)에서 용선한 Pyxis Ocean은 중국에서 브라질까지 항해하여 풍력 터빈과 동일한 소재로 제작된 두 대의 견고한 WindWings 돛을 시험할 예정입니다. 이 설계는 선박 수명 기간 동안 탄소 배출량을 최대 30%까지 줄일 수 있습니다.

Pyxis Ocean WindWing 한 척은 하루 1.5톤의 연료를 절약할 수 있으며, 이는 4.65톤의 이산화탄소 배출량 감소로 이어집니다. 대체 연료원을 활용하면 이 수치는 더욱 높아질 수 있습니다. 6주로 예상되는 항해 기간 동안, 다른 카길 선박과 해운 업계에서도 이 기술을 활용할 수 있도록 돛을 면밀히 모니터링할 예정입니다.

"풍력은 한계 비용이 거의 없는 연료입니다. 운영 비용을 크게 증가시키는 것 외에도 배출량 감축 가능성 또한 매우 큽니다."라고 이 프로젝트에 협력하는 BAR Technologies의 CEO인 존 쿠퍼는 설명합니다.

풍력은 무공해 추진력을 제공할 뿐만 아니라, 무궁무진하고 예측 가능한 자원이기도 합니다. 이러한 특성은 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 2~3%, 즉 연간 8억 3,700만 톤을 차지하는 해운 산업에 유용합니다. 현재 풍력 기술을 사용하는 화물선은 100척 미만으로, 전 세계적으로 운항 중인 11만 척 이상의 선박 중 극히 일부에 불과합니다. Pyxis Ocean의 테스트 결과에 따라, WindWings는 기존 선박의 친환경 기술 개조 또는 적절한 시스템을 갖춘 신규 선박 건조를 가속화하는 데 도움을 줄 수 있습니다.

투 타오 ( Popular Science 에 따르면)

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태그: 화물선 이산화탄소 실험

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