타이 응우옌은 설립 첫날부터 E10 휘발유를 전 제품에 적용했습니다.

최근 6월 1일부터 E10 바이오에탄올 연료가 기존 휘발유를 대체한다는 소식이 전해지면서 많은 사람들의 관심을 끌었으며, 엔진 호환성과 실제 효율성에 대한 우려가 제기되고 있습니다.

바이오연료와 기존 연료의 혼합 비율 적용 로드맵에 대한 총리 결정에 따라 2026년 6월 1일부터 시장에 유통되는 모든 무연 휘발유는 E10 바이오연료로 전환될 예정입니다.

타이응우옌에서는 페트롤리멕스 타이응우옌 유한회사의 소매점에서 E10 휘발유를 동시에 도입하고 RON 95 일반 휘발유 판매를 중단하면서 예정보다 일찍 전환이 이루어졌습니다.

문화신문 기자들이 판딘풍과 꾸엣탕 지역의 여러 주유소에서 시행 첫날을 관찰한 결과, 구매 및 판매 활동은 평소와 다름없이 진행되었으며, 주유 고객 수도 평소와 크게 다르지 않았다고 합니다.

많은 고객들이 E10 휘발유로 전환한 후 차량 성능, 특히 연비, 엔진 호환성 및 사용 중 발생할 수 있는 변화에 대해 우려하고 있습니다.

응우옌 반 후이 씨(판딘풍 동)는 많은 사람들이 오랫동안 같은 종류의 휘발유를 사용해 왔기 때문에 새로운 연료로 전환할 때 우려하는 것은 당연하다고 말했습니다.

"최근 소셜 미디어에서 E10 휘발유에 대한 의견이 분분해서, 다른 사람들의 이야기만 듣는 것보다 직접 경험해보고 객관적인 평가를 내리고 싶었습니다."라고 후이는 말했다.

후이 씨에 따르면, 처음 몇 번 사용 후에도 차량은 정상적으로 작동했기 때문에 그는 매일 출퇴근 및 사용 중에 계속해서 차량을 모니터링할 예정이라고 합니다.

페트롤리멕스 타이응우옌 유한회사 부사장인 팜 키엔 씨는 현재 회사가 해당 지역에 86개의 주유소를 운영하고 있으며, 모든 시스템에 주민들에게 필요한 연료가 항상 공급될 준비가 되어 있다고 밝혔습니다.

키엔 씨에 따르면, 베트남 국영 석유 그룹(VNPG)은 하노이, 박닌, 하이퐁, 꽝닌에 있는 창고에서 E10 휘발유 공급을 보장하고 있으며, 이는 전환 과정 동안 해당 지역의 소비 수요를 충족할 것이라고 합니다.

회사 측은 상품 공급 준비와 더불어, E10 바이오에탄올로의 전환 로드맵과 기본 정보를 사람들이 이해할 수 있도록 수개월 전부터 매장에서 홍보 활동을 진행했습니다.

앞서 산업통상부에 따르면, E10을 시행하는 근본적인 이유 중 하나는 베트남이 여전히 석유 제품의 대부분을 수입에 의존하고 세계 시장 변동에 영향을 받는 상황에서 국가 에너지 안보를 확보하기 위한 것이었습니다.

국내산 에탄올로 휘발유 소비량의 10%를 대체하면 휘발유 및 석유 수입이 그에 상응하게 감소하여 연간 약 10억 달러의 외화를 절약하고 연료 공급 자급률을 높일 수 있을 것으로 추산됩니다.

산업통상부는 E10에 사용되는 에탄올이 국내에서 흔히 재배되는 카사바, 옥수수, 사탕수수에서 생산되므로 원자재 생산 지역에 추가적인 판로를 제공하고 농업 생산과 가공 산업 간의 연계를 촉진한다고 믿고 있습니다.

환경적인 관점에서 볼 때, 여러 계산에 따르면 E10 휘발유가 전국적으로 도입될 경우 연간 약 250만 톤의 이산화탄소 상당량을 감축하여 2050년까지 탄소 중립 목표 달성에 기여할 수 있을 것으로 나타났습니다.

국제에너지기구(IEA)에 따르면 60개국 이상이 에탄올 의무 혼합 정책을 채택했으며, 그중 E10이 미국, 유럽, 브라질, 태국, 호주 및 여러 아시아 국가에서 가장 널리 사용되고 있습니다.

출처: https://baovanhoa.vn/doi-song/thai-nguyen-trien-khai-xang-e10-dong-bo-tu-ngay-dau-233209.html