5월 25일 하노이에서 호치민시까지 베트남 항공 VN215편에 탑승한 한 승객은 평소 약 2시간 걸리는 비행 일정에 비해 비행 시간이 2시간 20분이나 걸려서 많은 계획을 놓쳤다며 실망감을 표했다.
" 주차 공간이 없어서 비행기가 다랏과 판티엣을 돌아 탄손누트 공항에 착륙해야 했습니다. 평소보다 비행 시간이 30분 정도 더 걸렸습니다 ."라고 승객이 말했습니다.
이 사건에 대한 VTC 뉴스 의 답변에서, 베트남항공(VNA) 관계자는 5월 25일 하노이 발 호찌민시행 VN215편이 착륙 지점을 기다리기 위해 선회 비행을 해야 했기 때문에 예정보다 늦게 비행을 완료했다고 확인했습니다. 하노이 와 호찌민시 간의 일반적인 비행 시간은 2시간 15분입니다.
VNA 관계자는 "착륙 시점에 여러 항공편이 동시에 접근했기 때문에 VN215편은 착륙 지점을 기다리기 위해 선회해야 했습니다."라고 설명했습니다.
착륙 지점을 기다리며 하늘을 선회하는 비행기들과 더불어, 많은 항공편이 지연되거나 예정보다 늦게 이륙하는 바람에 많은 고객들이 불편을 겪고 있습니다. VNA 관계자는 " 지난주 세 지역 모두에 폭풍우가 몰아쳐 운항에 차질이 생겼습니다. 베트남 항공은 승객들의 안전을 위해 항공편 일정을 조정해야 했습니다 ."라고 밝혔습니다.
5월 25일 베트남 항공 VN215편은 탄손누트 공항에 착륙하기 전에 다랏과 판티엣을 거쳐 비행해야 했습니다.
왜 '만성질환'은 치료할 수 없는가?
항공편 지연, 취소 또는 주차 공간을 찾아 하늘을 맴도는 항공편의 비극은 오랫동안 대중의 분노를 불러일으켰으며, 항공 산업의 "만성 질환"으로 여겨지고 아직 극복되지 않은 듯합니다.
항공 전문가 응우옌 티엔 통에 따르면, 날씨 등 불가항력 외에도 공항 항공 교통 관리 부서의 역량이 위와 같은 상황의 주요 원인이라고 합니다.
" 비행 슬롯이 미리 계획되고 비행 시간이 계산되어 있습니다. 만약 비행이 정상적으로 이루어졌다면 착륙 지점을 기다리며 이리저리 날아다닐 필요가 전혀 없었을 것입니다. 이건 말도 안 되는 일입니다. 제 생각에는 주된 원인은 공항의 항공 교통 관리 부서가 전문성이 부족하고, 항공편에 대한 경로 계산을 위한 적절한 통지가 없다는 것입니다.
예를 들어, 나트랑에서 호찌민으로 가는 항공편은 항공 교통 관제 부서에서 사전에 통보하지 않아 30분 동안 빙빙 돌며 기다려야 했습니다. 그렇지 않았다면 비행기가 나트랑 공항에서 대기할 수 있었을 텐데, 굳이 공항까지 날아가지 않고도 말입니다. 이는 항공사 예산 낭비일 뿐만 아니라 승객의 안전에도 악영향을 미칩니다. "라고 통 씨는 분석했습니다.
경제 전문가 레 당 도안(Le Dang Doanh)에 따르면, 착륙지를 기다리며 빙빙 돌아가는 항공편은 주로 노이바이 공항이나 떤선녓 공항과 같은 주요 공항에 도착하며, 다른 지방 공항에서는 이러한 상황이 거의 발생하지 않는다고 합니다. 따라서 공항 인프라가 성수기 혼잡 항공편을 감당하기에 여전히 충분하지 않기 때문일 수 있습니다.
도안 씨는 공항의 과부하를 제한하기 위해서는 하루 중 착륙 및 이륙 시간(슬롯)을 재계산해야 한다고 제안했습니다.
미국과 다른 많은 국가에서는 날씨 요인을 제외하고 항공편 일정이 계획대로 진행되지 않을 경우 항공사가 고객에게 보상하도록 규정하는 특정 법률이 있습니다.
" 낮 시간대의 피크 타임에는 항공편 슬롯을 줄이고 야간 시간대에는 항공편을 늘릴 수 있습니다. 많은 국가에서 야간 항공편은 매우 흔하고, 심지어는 습관처럼 되어 있습니다. 일본이나 한국 같은 나라에서는 야간에 비행하는 경우가 많습니다. 따라서 국내선 항공편 슬롯을 더욱 합리적인 시간대에 맞춰 조정해야 합니다 ."라고 도안 씨는 말했습니다.
베트남 항공사들이 허가 없이 항공편이 지연되거나 취소될 경우 보상 조치를 취하지 않음으로써 승객의 권리를 무시하고 있다는 많은 의견에 대해 전문가들도 동의했습니다. 응우옌 티엔 통 씨는 경영상의 이유로 항공편이 지연되거나 취소될 경우 항공사가 고객에게 보상하도록 규정하는 구체적인 법률 제정을 권고했습니다.
" 미국을 비롯한 여러 국가에서는 악천후(비, 폭풍 등)를 제외하고 항공편 일정이 예정대로 진행되지 않을 경우 항공사가 고객에게 보상하도록 규정하는 특정 법률이 있습니다. 이 법률이 시행된다면 항공사는 보상을 최소화하기 위해 제대로 운영해야 할 것입니다. 많은 항공사들이 함께 모여 항공편 지연이나 취소의 원인을 파악하고, 그 원인을 파악한 후 보상을 책임져야 합니다. 따라서 모든 항공사가 더욱 전문적으로 운영되고, 항공편 정시 운항을 더욱 원활하게 운영하기 위해 노력해야 할 것입니다. "라고 통 씨는 말했습니다.
착륙 지점을 기다리며 비행기 주변을 맴돌아야 하는 상황은 항공사와 고객 모두에게 피해를 줍니다. (일러스트 사진)
항공사들, '막대한' 손실 입어
한 항공사 관계자는 항공편 지연 및 결항이 경영 및 운영 역량, 항공기 상태, 공항 인프라, 지상 서비스, 항공 교통 관리, 악천후(폭풍, 폭풍 등) 또는 기타 비정상적 상황(승객 건강 등) 등의 요인으로 인해 발생한다고 인정했습니다. 원인이 무엇이든 항공사의 사업 실적과 평판에 심각한 영향을 미치며, 어떤 항공사도 이를 원하지 않습니다.
더불어 항공편이 지연, 취소되거나 착륙지를 찾기 위해 선회해야 하는 피해도 적지 않습니다. 현재 약 70톤의 항공기 중량을 고려하면, 고고도에서 약 5분간 선회 비행하는 데 소모되는 연료량은 약 250~300kg에 달하는 것으로 추산됩니다. 이는 항공사에 막대한 손실입니다. 한 항공사 관계자는 " 항공기가 착륙을 위해 대기하는 데 드는 비용은 매우 높습니다. 평균적으로 비행 1분당 약 200~300만 동(약 20만~300만 동)의 연료비가 소요되는 것으로 추산되는데, 유가 상승으로 인해 비용은 더욱 커지고 있습니다."라고 말했습니다.
이전에 베트남 민간 항공청 항공 운송 부서의 부국장인 Bui Minh Dang 씨는 항공사에 대한 비행 슬롯 할당에 대한 VTC 뉴스 에 답변하면서 항공사에 대한 슬롯 할당은 베트남 민간 항공청장이 1994년 4월 4일에 내린 결정 629/CAAV, 회람 29/2021/TT-BGTVT 및 베트남 국제공항의 슬롯 조정에 대한 조정 계획 평가팀에서 승인한 조정 계획에 따라 이루어지며, 기존 슬롯을 보유한 항공사에 우선권을 주고, 베트남 국영 항공사가 우선적으로 비행할 수 있는 슬롯을 보유한 외국 파트너와 먼저 주문한 항공사에 우선권을 준다고 말했습니다.
규정에 따르면, 항공운송부는 슬롯을 조정하는 업무를 담당하고 있으며, 민간항공청과 관련 당국에 이에 대한 책임을 지고, 민간항공청 웹사이트에 슬롯 목록을 게시하여 항공사의 감독을 받습니다.
“또한 슬롯 협의회 회원은 베트남 민간 항공국, 베트남 공항 공사, 22개 공항, 베트남 항공 교통 관리 공사, 북부, 중부 및 남부 항공 교통 관리 회사, 공항 당국 및 항공사 등 기관 및 단위의 대표입니다.”라고 당 씨는 강조했습니다.
그러나 전문가들은 항공사들이 활용되지 않거나 비효율적인 항공 슬롯을 점유하지 못하도록 엄격한 감독 체계를 구축하여 건전한 경쟁 환경을 조성해야 한다고 주장합니다. 항공 슬롯을 효과적으로 활용하는 것은 권리일 뿐만 아니라 항공사 간의 공정성을 보장하면서 항공 시장의 지속가능성을 확보하기 위한 의무이기도 하기 때문입니다.
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