건설 및 교통을 '녹색화'하기 위한 '도로 확장' 정책 확대

(Chinhphu.vn) - 건설부가 주최한 "지속 가능한 개발 목표를 향한 녹색 건물과 녹색 교통을 촉진하기 위한 솔루션" 세미나에서 많은 대표단은 정책을 동기화하고 기업과 사람들이 깨끗하고 환경 친화적인 차량으로 전환하도록 장려할 필요성을 강조했습니다.

세미나 "지속 가능한 개발 목표를 향한 녹색 건물과 녹색 교통을 촉진하기 위한 솔루션"

대출 지원

하노이 건설국 교통관리국장 응우옌 뚜옌(Nguyen Tuyen) 씨는 다음과 같이 설명했습니다. 하노이는 버스 보조금 정책을 통해 대중교통 발전을 촉진하고 전기 버스 개발을 우선시하고 있습니다. 동시에 택시 회사들이 청정 연료를 사용하도록 장려하고 있습니다. 현재까지 수도권의 전기 택시와 버스는 전체 택시 및 버스의 40% 이상을 차지하고 있습니다.

그러나 화물 운송과 개인 차량이 여전히 큰 비중을 차지하고 있으며, 2050년까지 도시의 목표는 운송 차량의 100%가 전기나 청정 에너지를 사용하는 것입니다.

이를 시행하기 위해 하노이 건설부는 시 인민위원회에 녹색 전환 운송 사업에 대한 대출 지원 수준을 녹색 전환 프로젝트의 50%에서 70%로 늘려 녹색 전환 운송 사업 지원 정책을 발표할 것을 권고했습니다.

2025년 3분기 말까지 전국에는 녹색건축물이 600개 이상 있게 되고, 총 건축면적은 약 1,700만㎡에 달하게 됩니다.

베트남에는 183,240대의 전기차와 974대의 전기 버스가 운행되고 있습니다. 주요 도시는 하노이로 전기차 38,445대, 전기 버스 317대, 호찌민시로 전기차 38,444대, 전기 버스 507대입니다. 다낭 , 하이퐁, 탄호아, 카인호아 등 다른 도시들도 큰 폭의 증가를 기록했습니다.

호치민시의 한 건설부 관계자는 현재 이 도시에 약 627대의 전기 버스가 있으며, 이는 이 지역 전체 버스 수의 26.3%를 차지한다고 밝혔습니다.

최근 호치민 시는 전기 자동차를 사용하는 사업체를 우선시하여 버스 서비스에 입찰했으며, 2030년까지 버스의 100%가 전기 자동차로 전환될 것이라는 목표를 세웠습니다.

또한 호찌민시는 이륜차, 택시, 상용차 등 모든 종류의 차량에 대한 청정 연료 차량 개발 프로젝트를 시행하고 있습니다. 현재 호찌민시에는 전체 택시 대수의 약 68%인 21,000대 이상의 전기 택시와 14,000대 이상의 전기 오토바이가 있습니다.

호치민 시는 격려적인 결과에도 불구하고 친환경 차량의 급속한 증가로 인해 충전소 시스템 개발이 큰 과제가 될 것이라는 우려를 표명했습니다.

현재 해당 부서는 도시 교통 부문의 포괄적인 녹색 전환 과정을 촉진하는 데 기여하기 위해 운송 사업체와 충전소 인프라 투자자를 지원하기 위해 대출 및 이자율에 대한 우대 정책을 발표하도록 시 인민위원회에 조언하고 있습니다.

건설 부 차관 응우옌 반 신(가운데 앉음)이 토론을 주재했습니다.

도시 전역의 국내 친환경 연료 및 충전소

항공 운송 분야에서 친환경 연료를 사용하는 선구적인 기업 중 하나인 비엣젯 항공 주식회사의 응우옌 득 틴 부사장은 지속 가능한 항공 연료(SAF) 사용이 온실가스 배출량 감축과 지속 가능한 개발 촉진에 있어 확실한 효율성을 가져오고 있다고 말했습니다. 비엣젯은 현재 베트남에서 SAF를 사용하는 최초의 항공사 중 하나입니다.

최근 비엣젯항공은 기술 선정, 연료 효율이 높은 엔진 사용, 운항 및 항로 최적화에 이르기까지 운항 전반에 걸쳐 배출량 감축을 위한 다양한 솔루션을 도입했습니다. 또한, 항공기의 공차 중량(Empty Weight)을 줄이기 위한 조치를 통해 연료를 크게 절감하고 있습니다. 이러한 노력 덕분에 비엣젯항공은 세계 여러 항공사와 비교해도 연료 효율이 우수한 항공사 중 하나로 평가받고 있습니다.

하지만 SAF 연료는 아직 널리 사용되지 않고 있으며, 비용이 기존 Jet A1 연료보다 2~5배나 높아 항공사에 큰 재정적 압박을 주고 있습니다.

따라서 비엣젯은 각 부처와 지사가 SAF의 연구, 생산 및 국내 공급을 장려하는 한편, 개발 기업에 대한 지원 및 보조금 메커니즘을 구축하여 비용을 절감하고 실제 적용 역량을 확대할 것을 제안했습니다.

대중 교통 분야에서 Grab Vietnam의 대외 관계 이사인 Dang Thi Thuy Trang 여사는 국가가 전기 충전소 인프라 개발을 촉진하여 기업과 사람들이 전기 자동차로 전환할 때 더 안전하다고 느낄 수 있도록 해야 한다고 말했습니다.

운전자들을 위해, 그랩 베트남은 국가가 운전자들의 차량 전환을 유도하고, 효율성을 보장하며 낭비를 줄이기 위한 적절한 전환 로드맵을 수립할 수 있도록 세금 및 수수료에 대한 우대 정책을 마련해야 한다고 권고합니다. 특히, 대중교통 시스템 구축을 가속화하는 것이 필수적입니다.

야디아 과학기술 주식회사 대표는 또한 당국이 충전소 인프라와 배터리 교체소에 대한 표준을 곧 발표하여 전기 자동차 개발을 위한 합법적 통로를 마련할 것을 권고했습니다.

Rung Sac Road(Can Gio)는 배출 기준 이하로 차량 순환을 제한할 것을 제안합니다.

베트남 건설업자 협회 회장 응우옌 꾸옥 히엡(Nguyen Quoc Hiep) 씨에 따르면, 현재 친환경 인증 프로젝트에는 우대 신용이 부여됩니다. 따라서 건설부는 친환경 도시 지역 및 친환경 프로젝트의 토지 가격 우대 정책을 연구하고 제안해야 합니다. 동시에, 시공업체가 친환경 프로젝트 건설에 필요한 사항과 건설 비용을 명확하게 이해할 수 있도록 지침과 교육을 제공해야 합니다.

건설과학기술연구소 소장인 응우옌 홍 하이(Nguyen Hong Hai) 씨는 같은 견해를 밝히며, 가장 큰 문제는 높은 초기 투자 비용이라고 지적했습니다. 또한, 친환경 건물 전문가 및 컨설턴트 팀은 여전히 ​​제한적이며, 정책 메커니즘이 실제로 적용될 때 여전히 많은 문제점을 안고 있다고 덧붙였습니다.

하노이 건설국 부국장인 루옌 반 푸옹 씨는 녹색 건물 개발 정책이 특별한 인센티브 없이 주로 격려적이라고 평가했습니다.

효과적인 시행을 위해 푸옹 씨는 건설부가 녹색 건물 개발을 위한 규정, 표준, 로드맵, 구체적인 목표를 연구, 개발, 공표하고 이를 지방 자치 단체에 "계약"하도록 권고했습니다.

농업환경부 농업환경전략정책연구소(Institute of Strategy and Policy on Agriculture and Environment)의 타 득 빈(Ta Duc Binh) 대표는 세계은행이 베트남이 순 배출량 제로 목표를 달성하려면 2040년까지 약 3,680억 달러가 필요할 것으로 추산한다고 전했습니다. 이처럼 막대한 재정적 필요성은 자본 조달, 혁신 역량 구축, 생산 인프라 구축, 그리고 인력 교육에 어려움을 초래합니다.

빈 씨는 "베트남은 법적 틀, 매력적인 인센티브 메커니즘, 투명한 모니터링 역량을 포함한 포괄적인 녹색 투자 생태계를 신속하게 완성하여 지속 가능하고 번영하는 미래를 위한 기반을 마련해야 합니다."라고 말했습니다.

대표단의 의견을 경청한 응우옌 반 신 건설부 차관은 다음과 같이 말했습니다. "녹색 건물과 녹색 교통수단 개발은 녹색 경제 개발 전략의 두 가지 중요한 요소입니다. 이 두 분야는 온실가스 배출 감축과 자원 절약에 기여할 뿐만 아니라 기술 혁신을 촉진하고 노동 생산성, 삶의 질, 그리고 경제 경쟁력을 향상시킵니다."

"건설부의 목표는 일관성과 통일성을 확보하고, 녹색 건물과 녹색 교통 발전을 가속화하기 위한 병목 현상을 제거하는 것입니다. 동시에, 새로운 시대의 국가 발전 방식에 발맞춰 국제 관행을 준수하고 현대적인 방향으로 법적 체계를 점진적으로 완성하는 것입니다."라고 응우옌 반 신 차관은 강조했습니다.

건설부 장관은 또한 이 기관이 가까운 미래에 친환경 건물에 대한 일련의 기준을 발표할 것이라고 밝혔습니다.

판트랑

출처: https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm