교통 계획을 도시 개발과 통합

다낭역 1 — 다낭 기차역 일대는 남북 철도 노선이 도심 밖으로 이전된 후 주변 지역 도시 재개발과 연계하여 도시 철도역으로 전환하는 계획을 검토 중입니다. 사진: NAM TRAN

도시 개발의 원동력

최근 몇 년 동안 교통과 도시 기반 시설 계획의 연계로 인해 다낭(구)에서 남호이안까지 이어지는 도시 공간 지역이 형성될 수 있는 조건이 마련되었습니다.

합병 후, 신다낭시의 도시 공간은 땀끼 도시 지역과 연결되는 해안 평야 복도를 따라 확장되고, 국도를 통해 서쪽의 인구 밀집 지역과 도시 지역으로 연결됩니다.

건축가 황하이당(손트라구 거주)은 전문가와 도시 계획자들이 다낭의 미래 도시 개발 구조는 클러스터 모델인 TOD(대중교통 시스템을 중심으로 한 도시 개발 모델)에 따라 두 개의 주요 중심지, 하나의 2차 중심지, 여러 개의 2차 중심지, 그리고 많은 도시 지역으로 구성된 개발 회랑이 될 것이라고 예측하고 있다고 말했습니다.

따라서 이 개발 회랑은 동쪽으로는 해안을 따라 조성된 해안 도시 개발 구역이고, 서쪽으로는 고속철도입니다. 두 개의 주요 중심지는 북쪽으로는 다낭 도심과 남쪽으로는 땀끼(Tam Ky) 도시 지역으로, 이 두 핵심 도시 개발 구역은 대부분의 도시 기능을 집중시킵니다. 중간의 보조 중심지인 호이안 도시 지역은 다낭 도심 지역과 더불어 개발됩니다. 보조 복합 중심지는 인구 밀집 지역, 서부 산악 지역의 도시 지역으로, 다낭 도심과 땀끼 및 호이안 도시 지역과 밀접하게 연결되어 있습니다.

해안 도시 회랑, 특히 주요 및 부도심은 국도를 통해 서부 산악 지역의 부도심과 연결됩니다. 구체적으로 다낭 시내는 14G 국도와 14B, 14D 국도를 통해 부도심과 연결되고, 땀끼 도시권은 40B 국도를 통해 서부 부도심과 연결되며, 호이안 도시권은 14E 국도와 호치민 도로를 통해 연결됩니다.

이미지_7054.jpg — 다낭은 서부 주거 지역을 연결하고 해당 노선을 따라 TOD 개발을 통합하기 위해 14B 국도를 확장하고 있습니다. 사진: HOANG HIEP

위의 4개 연결 노선을 따라 있는 2차 중심지들이 4개의 도시 사슬로 발전하기 위해서는, 시는 서부 2차 중심지와의 연결 속도, 교통량, 그리고 연결량을 높이기 위한 교통 인프라 투자를 계획하고 자원을 동원해야 합니다. 도시 철도, 도시 고속도로 등에 대한 투자와 더불어, 시는 도심 및 상업 지역 개발, TOD 방향 교통 허브 주변 서비스, 공항 도시 지역, 항만 도시 지역 등을 통합하여 해안 도시 회랑과 서부 도시 중심지의 강력한 발전을 촉진해야 합니다."라고 건축가 호앙 하이 당(Hoang Hai Dang)은 제안했습니다.

도시 교통과 도시 개발의 원동력 중 하나는 도시 철도 건설입니다. 많은 전문가와 관리자들은 도시 철도, 특히 역 주변 지역을 계획할 때 TOD(도시철도) 방향으로 도시 개발 계획을 통합해야 한다고 제안했습니다. 루옹 탁 비 건설국 부국장은 도시 철도에 대한 민간 자본 투자를 유치하는 방안을 검토 중이라고 밝혔습니다. 특히 투자자들은 도시 철도 운영을 위한 모든 인프라와 장비에 투자하고, 노선 내 역 주변 지역의 TOD 방향으로 도시 개발을 통합할 것입니다.

창다낭 — 다낭은 탄소 저감을 위한 스마트 복합 교통 시스템을 구축하여 TOD(Total Transportation Objectives) 형성과 지속 가능한 도시 개발에 기여하고 있습니다. 사진: 황 히엡

배수 계획을 통합해야 합니다.

일부 전문가에 따르면, 도로 확장에 집중하는 것 외에도 도시 개발이나 TOD와 결합된 도시 철도 개발, 배수 계획 통합이 필요합니다.

실제로 급속하고 광범위한 도시화 과정은 경제 성장 과 국제 통합의 핵심 원동력이 되었지만, 이러한 발전은 교통 체증과 도시 침수 등 여러 환경적, 사회적 결과를 초래합니다. 배수 시스템 계획이나 개선을 소홀히 할 경우, 도시는 경제성과 운영 효율성 측면에서 이중의 비용을 부담해야 할 것입니다. 교통, 도시, 배수의 통합 계획은 대도시, 특히 다낭과 같은 해안 도시에 시급한 과제가 되었습니다.

교통 및 도시 계획을 배수, 자연재해 및 기후 변화 대응과 통합하는 것은 안전한 도시를 건설하기 위한 필수적인 방향입니다. 일러스트: 황히엡

건설부 전략훈련원 수석강사인 응우옌 부 푸옹 준교수에 따르면, 2025년 7월 1일부터 시행되는 도시 및 농촌 계획법은 통합 계획의 원칙을 확립하여 도시와 농촌 지역 간의 연결성을 보장하고 모든 계획 단계에 녹색, 스마트 및 기후 변화 적응 요소를 통합했습니다.

교통 및 도시 사고 대응에 대한 사고방식을 통합적 계획 접근 방식으로 전환해야 합니다. 이러한 접근 방식은 설계 단계부터 교통 인프라, 배수 시스템, 도시 공간을 동기적으로 연결해야 합니다. 동시에 녹색-스마트 도시, 컴팩트 도시, 스펀지 도시, 회복탄력성-지속가능 도시와 같은 모델을 유연하게 적용해야 합니다.

"이러한 포괄적인 접근 방식은 친환경 및 회색 인프라의 조화로운 조합을 필요로 할 뿐만 아니라, 관리 메커니즘을 개혁하고 지역 사회의 역할을 강화하는 것과도 연관되어 있습니다. 이는 안전하고 살기 좋으며 기후 회복력이 뛰어난 도시를 건설하기 위한 필연적인 방향입니다."라고 응우옌 부 푸옹 부교수는 강조했습니다.

출처: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html