베트남 항공료 인하 및 관광 활성화를 위한 솔루션 찾기

관광 과 항공업계가 협력을 강화하고 항공료를 낮출 여지는 아직 있습니다.

베트남 공항공사(ACV) 회장 라이 쑤언 탄(Lai Xuan Thanh)은 ACV가 현재 21개 공항을 관리하고 있으며, 그중 6개만 수익을 내고, 4개는 적자를 내지 않으며, 나머지 11개 공항은 적자를 보고 있다고 밝혔습니다. 탄 회장의 분석에 따르면 베트남의 국내선 항공권 가격은 현재 다른 여러 지역보다 낮은 수준입니다. 그러나 높은 항공권 가격에 대한 사람들의 주된 반응은 저가 항공권의 비중이 이전에 비해 "줄었다"는 것입니다. 탄 회장은 "이전에는 전체 항공권 판매량의 약 30%가 프로모션 가격이었지만, 현재는 5%에 불과합니다."라고 말했습니다. 따라서 탄 회장은 불공정 경쟁을 방지하기 위해서는 경쟁사를 이기기 위해 원가 이하 가격을 사용하는 것이 허용되지 않으며, 독점적 지위를 악용하여 가격을 과도하게 인상하는 것도 허용되지 않고, 덤핑을 방지하기 위한 최저가격 제도가 반드시 필요하다고 생각합니다. 뱀부 항공(Bamboo Airways)의 루옹 호아이 남(Luong Hoai Nam) 사장은 현재 베트남에서 운항 중인 항공기 수가 약 160대로, 코로나19 이전(230대 이상) 대비 70대 감소했다고 밝혔습니다. 항공사들은 이러한 부족분을 메우기 위해 전 세계적으로 항공기를 임대할 수 있지만, "더 많이 운항할수록 손해가 커지기" 때문에 항공사들은 사업적 유인이 없습니다. 남 사장은 ​​"현재 항공료 수준은 시장 경제를 따르지 않아 수익성 있는 국내선 운항이 불가능합니다."라고 말했습니다.

Bamboo Airways의 사장인 Luong Hoai Nam 박사가 워크숍에서 다음과 같이 말했습니다.

따라서 남 씨는 현재처럼 항공권 가격 상한선을 정하는 대신, 경쟁법을 활용하여 독점적 지위를 남용하는 사업자들을 "처벌"해야 한다고 주장했습니다. 동시에 항공사들이 국내 시장에 항공기를 다시 투입하도록 유인책을 마련해야 합니다. 항공기가 많으면 항공료는 하락할 것입니다. 남 씨는 "항공료는 인상되지만 항공사와 여행사는 여전히 어려움을 겪는 역설적인 상황을 해결하기 위해 항공 산업에 유인책을 마련해야 합니다."라고 강조했습니다. 베트남항공(Vietnam Airlines)의 레 홍 하(Le Hong Ha) 사장은 항공과 관광의 효과적인 협력 가능성에 대해 공유하며, 최근 베트남 항공사들이 항공기 부족으로 항공기를 최대한 활용하기 위해 긴밀히 협력하고 경험, 방법, 항공기 정비 및 물자를 공유해 왔다고 말했습니다. 하 사장은 2024년 4월부터 5월까지 베트남 항공이 새벽과 심야 항공편을 대폭 증편했다고 언급했습니다. 그러나 5월에도 베트남 항공은 야간 항공편 부족으로 항공편의 10%를 취소해야 했고, 이는 다가오는 성수기에 대한 유연성을 상실하게 했습니다. 하 씨는 관광객들이 야간 항공편 이용을 꺼리는 이유는 숙박 시설의 체크인 및 체크아웃 정책이 유연하지 않고, 숙박을 하루 더 잃게 될 것이기 때문이라고 분석했습니다. "베트남은 여전히 ​​항공편을 늘릴 여지가 있다고 생각합니다. 새로운 습관을 형성하고 야간 항공편을 이용하는 등 관광객을 유치할 방법이 있습니다. 빈그룹(Vingroup)과 선그룹(Sungroup)과 협력하여 야간 항공편을 결합한 투어를 운영하거나, 50% 할인 혜택을 제공하거나, 심지어 첫날밤을 무료로 제공하는 등 관광객 비용을 절감하는 방안을 마련했습니다. 양측이 협력하여 이른 아침과 늦은 저녁 항공편에 매력적인 여행 프로그램을 만든다면, 현재로서는 충분히 실현 가능합니다."라고 하 씨는 말했습니다. 베트남 관광 산업이 이 지역에서 진정한 경쟁력을 갖추고 진정한 목적지가 되기 위해서는 베트남이 아직 갈 길이 멀다고 하 씨는 분명히 밝혔습니다. 실제로 오늘날 관광-항공 업계는 체계적인 협력 체계도, 장기적인 전략도, 큰 목표도, 이를 실현할 "기관차"도 갖추고 있지 않습니다. 플라밍고 레드투어스(Flamingo Redtours)의 응우옌 콩 호안(Nguyen Cong Hoan) 대표는 여행 수요를 유치하고 증진하기 위한 두 업계 간 구체적인 협력 방안을 제시하며, 무엇보다도 경쟁력 있는 가격의 항공권 예약을 통해 협력을 증진하는 것이 중요하다고 강조했습니다. 이는 오랫동안 이어져 온 전통적인 협력 방식입니다. 이러한 협력을 통해 항공사는 가격표를 공개하는데, 일반적으로 여행사들이 일정 기간 동안 선납할 수 있도록 낮은 가격을 제시합니다. 이를 통해 항공권을 안정적이고 저렴하게 구매할 수 있어 각 투어의 항공료가 절감됩니다. 호안 대표는 "또한, 양측은 새로운 투어 상품을 개발하고, 신규 노선이나 공휴일 개설을 기념하여 프로모션을 기획하고, 일부 비행일 동안 고객을 확보하기 위한 관광 상품을 개발하고, 저렴한 요금으로 항공편을 운항하며, 전세기를 통해 관광 산업을 활성화하기 위해 협력할 수 있습니다."라고 덧붙였습니다. 항공 산업의 비용 절감을 위한 정부 차원의 메커니즘 및 정책 제안 . 관광과 항공 산업 간의 협력이 시의적절하고 항공료 인하 등의 문제를 효과적으로 해결하기 위해서는 국가 차원의 포괄적인 연계 계획이 필요합니다. 두 산업의 고위 정부 관리 기관은 지역 사회, 항공 산업, 그리고 관광 산업 간의 지속 가능하고 조화로운 연결 환경을 조성하는 "지휘자" 역할을 해야 합니다. 관광자문위원회(TAB) 사무국장인 황 냔 찐(Hoang Nhan Chinh) 씨는 높은 항공료가 여러 산업과 지역 주민의 생계에 영향을 미친다고 지적했습니다. 항공료 문제가 해결된다면 여러 가지 문제를 해결할 수 있습니다. 관광자문위원회 연구팀을 대표하여 찐 씨는 정부가 신규 항공사 설립을 장려하고 세금, 수수료, 가격 정책을 지원해야 한다고 제안했습니다. 또한, 정부는 가격 상한제 관련 규제도 고려해야 합니다. 찐 씨는 "유가에 따라 탄력적인 가격 상한제를 적용해야 합니다."라고 강조했습니다. 황 냔 찐 씨는 또한 정부가 항공기 정비, 수리 및 점검(MRO) 센터 건설을 지원하고, 항공사의 항공기 습식 임대(wet-lease)에 유리한 환경을 조성하며, 베트남 항공에 대한 외국인 투자를 장려하고, 항공 및 관광 산업의 협력 체계를 구축할 것을 제안했습니다. 지방 당국은 항공 산업의 손실을 보상할 수 있는 방안과 정책을 마련해야 합니다. 목적지와 항공사는 서비스 품질과 가격 유지에 전념해야 합니다.

관광 자문 위원회(TAB) 사무국장인 황 년 찐 씨에 따르면, 높은 항공료는 많은 산업과 지역 주민의 생계에 영향을 미칩니다.

호앙 냔 찐(Hoang Nhan Chinh) 씨는 공항에서 서비스를 제공하고 항공편을 관리 및 운영하는 부서는 주간 항공편 대비 야간 항공편의 가격과 수수료를 50% 인하해야 한다고 말했습니다. "이렇게 할 수 있다면 항공사들은 항공권 가격을 인하할 수 있을 것입니다."라고 찐 씨는 말했습니다. 베트남 공항공사(Vietnam Airports Corporation)는 운영 역량을 강화해야 합니다. 항공사들은 항공권 비용을 부담해야 하며, 여행사와 안정적인 가격과 품질을 약속해야 합니다. 마지막으로, 관광 업계는 불평만 하지 말고 항공사와 협력하여 항공료 인하에 기여해야 합니다. 찐 씨는 많은 호텔 업체들이 체크인 및 체크아웃 정책에 적용하는 경직된 메커니즘으로 인해 많은 관광객들이 불이익을 받고 있다고 지적했습니다. "많은 국제 기업들이 24시간 이내 유연한 체크인 및 체크아웃 정책을 적용하고 있습니다. 베트남 관광 업계는 왜 호텔 기업들이 이러한 유연한 방식을 도입하도록 고려하지 않습니까? 그러면 관광 업계가 항공 업계와 협력하여 저렴한 항공료로 야간 항공편을 이용하고 더 나은 콤보 패키지를 제공할 수 있을 것입니다."라고 Hoang Nhan Chinh 씨는 말했습니다. Viettravel Tourism-Aviation Group의 Nguyen Quoc Ky 회장은 항공료 인상은 전 세계적으로 흔한 상황이라고 말했습니다. Ky 회장은 "베트남뿐만 아니라 전 세계 평균 항공료가 17~27% 인상되었습니다."라고 말했습니다. Ky 회장에 따르면, 정부는 기업을 지원하고 창출하는 역할을 하기 때문에 정부의 개입 없이 항공료를 억제할 수 있는 요인은 없습니다. "정부의 실질적인 참여를 제안합니다. 정부는 여러 부처와 부문이 참여하는 관광 국가 운영위원회를 이미 구성했습니다. 정부는 항공 산업의 비용 절감을 지원하고 항공 발전을 위한 전략적 해결책을 마련할 실질적인 정책 메커니즘을 마련해야 합니다."라고 키 씨는 말했습니다. 플라밍고 레드투어스(Flamingo Redtours)의 응우옌 콩 호안(Nguyen Cong Hoan) 대표는 사업적 관점에서 "기업과 지역 주민의 참여를 촉구하는 프로그램은 적절한 메커니즘을 바탕으로 자발적으로 이루어져야 합니다. 모든 당사자가 함께 투자하고 혜택을 누릴 때 협력은 진정으로 지속 가능할 것입니다. 또한 항공과 관광은 각자의 산업 내에서 더욱 긴밀히 협력해야 합니다."라고 강조했습니다. 같은 견해를 가진 선 그룹(Sun Group Corporation)의 관광 및 리조트 사업부장인 루옹 티 호앙 란(Luong Thi Hoang Lan) 씨는 다음과 같이 제안했습니다. "지역, 관광, 항공 등 3자 간 회의를 통해 당사자 간 이익과 책임 공유를 기반으로 단기 및 장기 협력 계획을 논의해야 합니다. 항공과 관광 부문은 합리적인 가격 정책을 마련해야 할 뿐만 아니라, 지역 차원에서도 합리적인 인센티브(리조트, 교통, 레스토랑 등)를 제공하여 항공권, 호텔 객실, 투어 등 우대 가격으로 양질의 리조트 프로그램과 콤보 상품을 개발할 수 있는 여건을 조성해야 합니다."

워크숍의 틀 안에서, 성수기 동안 국내 관광을 시작하기 위한 양해각서 서명식이 열렸습니다.

항공 기업들의 제안에 대해 베트남 민간항공청 도홍껌 부청장은 높은 투입 비용 문제 해결을 위해 항공사들이 주간 항공기 운항 효율을 높일 것을 제안했다고 밝혔습니다. 지역별로도 항공사 지원 정책이 마련되어야 합니다. 항공사들은 프로모션 프로그램을 운영하고, 항공권 가격을 조정하며, 가격 상한제에 따라 공개적이고 투명한 항공권 가격 체계를 구축해야 합니다. 항공사들은 항공권 가격 범위 내에서 낮은 가격부터 높은 가격까지 다양한 가격을 책정하여 소비자들이 자신의 지불 수준에 맞는 항공권을 구매할 수 있도록 하고 있습니다. 기업들이 효과적으로 운영되고 국민들의 여행 수요를 충족할 수 있도록 행정 절차와 법적 정책을 재평가하여 어떻게 조정해야 할지 검토해야 합니다. 캠 씨는 "국가관광청을 비롯한 관련 기관들과 함께 워크숍에서 대표단들이 제안한 해결책들을 검토하여 그 타당성을 분석하고, 그 기반과 자원, 그리고 어떤 기관이 구체적인 조치를 주도적으로 취할 수 있는지 검토할 것입니다. 지역 주민들이 항공-관광 연계성에 진심으로 관심을 기울여 항공 노선 확대를 위한 지원에 기여하기를 바랍니다."라고 말했습니다.

당 중앙위원회 위원이자, 냔단 신문 편집장, 중앙선전부 부장, 베트남 언론인 협회 회장인 레 꾸옥 민 동지가 회의에서 폐회사를 했습니다.

워크숍을 마무리하며, 냔 단(Nhan Dan) 신문의 편집장 레 꾸옥 민(Le Quoc Minh)은 베트남이 관광 잠재력이 풍부하지만, 주변국들이 여전히 호황을 누리고 있는데 왜 우리는 유치하지 못하고 있는지에 대해 이야기했습니다. 최근 항공료 문제는 전체 상황의 일부일 뿐이며, 관광 산업 진흥과 관련된 다른 많은 문제들이 있습니다. 그러나 항공과 관광 산업은 "비행기의 양날개"와 같은 관계이며, 명확하고 지속 가능하며 장기적인 협력 없이는 관광 산업과 항공 산업을 동시에 진흥하는 것이 매우 어렵습니다. 워크숍에서는 많은 열띤 토론이 이어졌고, 국가 관리 기관, 항공 업계, 여행사, 그리고 지역 주민들은 관련 기관에 권고할 수 있는 실현 가능한 해결책을 제시하는 동시에 항공 및 관광 산업의 어려움을 해소하기 위한 장기적인 해결책을 찾기 위해 관련 당사자들의 자발적인 참여를 촉구했습니다. 출처: https://nhandan.vn/tim-giai-phap-giam-gia-ve-may-bay-kich-cau-du-lich-viet-nam-post813975.html