"구룡"의 땅 물류업계에 희소식

칸토 시, 카이취이 항구에 정박한 화물선.

이는 서구에서 오랫동안 '병목 현상'을 빚어온 물류 산업에 긍정적인 움직임을 예고하는 좋은 신호입니다.

이 운송 경로는 DP World와 Vietnam National Shipping Lines 컨소시엄이 운영하며, 바지선으로 운송합니다. 거리를 367km에서 200km로 단축하여 운송업체의 비용을 최적화하고 도로의 부담을 줄이는 동시에 Cai Mep 항구를 통해 국제 연결 기회를 열어 완벽한 물류 서비스 솔루션을 제공합니다.

국내 최대의 농업 중심지인 메콩 삼각주에서는 수출 물품 운송 수요가 연간 약 1,800만 톤에 달하지만, 물류 비용은 제품 비용의 최대 30%까지 증가할 정도로 여전히 "낮습니다"(태국에서는 12%에 불과하고 전 세계적으로는 약 14%).
위에서 본 탄푸탄 산업단지.

전문가에 따르면, 메콩 삼각주는 하우강과 티엔강을 따라 뻗어 있는 항만 시스템을 갖추고 있으며, 동남부 지역과 전국을 연결하는 5개의 도로 회랑이 있어 물류 개발에 강점이 있습니다. 그러나 메콩 삼각주의 교통과 항만을 연결하는 물류 서비스는 아직 부족합니다. 항만 시스템은 분산되어 있고 규모가 작으며 수용 능력이 낮고, 특히 수출 컨테이너선을 위한 심해항이 많습니다.

이 지역에는 철도가 연결되지 않아 수출 상품의 약 70%가 여전히 호찌민 시 지역 항구로 운송되어야 합니다. 일부 주요 항구는 종종 과부하 상태여서 서비스 요금, 창고 보관료 및 대기 시간이 증가하여 기업들이 운송비를 10~40% 더 부담하게 됩니다.

2015년 총리는 2020년까지 전국 물류센터 시스템 개발 계획을 승인했으며, 2030년 비전을 제시했습니다. 이 계획에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. 메콩 삼각주의 중심 경제권 은 2020년까지 최소 30헥타르, 2030년까지 70헥타르 이상의 2급 물류센터를 갖추게 됩니다. 그러나 세월이 흘렀지만 여전히 이 지역에는 실질적인 물류센터가 없고 교통 인프라도 열악하여 기업들이 투자를 고려하고 결정하는 데 매우 주저하고 있습니다.

2030년까지 칸토 시를 건설하고 개발하고 2045년 비전을 수립하는 것에 관한 정치국 결의안 제59-NQ/TW(2020년 8월 5일)의 정신에 따라, 칸토는 물류를 포함한 여러 분야에서 핵심 도시 지역, 지역 중심지가 되어야 합니다.

2022년 초, 국회는 칸토에 대한 여러 가지 구체적인 메커니즘과 정책을 시범적으로 도입하기 위한 결의안을 통과시켰는데, 여기에는 농산물의 연결, 생산, 가공 및 소비를 위한 센터 설립이 포함되었습니다. 이를 통해 이 지역의 농산물이 수확, 가공, 운송, 수출 등 모든 단계에서 원활하게 흐를 수 있는 환경이 조성될 것으로 기대됩니다. 2024년 중반까지 칸토는 계획 프로젝트의 개요와 비용 추산을 승인했지만 현재까지 프로젝트는 더 이상 진행되지 않았습니다.

따라서 메콩 익스프레스 교통 노선의 구축은 지역 전체에 긍정적인 신호입니다. 정부는 또한 미투안-깐토 고속도로, 미투안 2 교량, 91번 국도와 롱쑤옌 도시 우회도로( 안장성 ) 연결, 동부 남북 고속도로, 깐토-까마우 구간 등 깐토를 거쳐 지역을 연결하는 주요 교통 사업에 대한 투자에도 집중하고 있습니다. 이 사업들이 완료되면 깐토 항구를 통해 대부분의 수출입 물동량이 유입되어 지역 전체의 협력 증진과 경쟁력 강화에 기여할 것입니다.

2024년 베트남 물류 산업은 수출 증가, 정부 지원, 물류 기술 투자, 그리고 글로벌 공급망 개선에 힘입어 강력한 회복세를 보일 것으로 예상됩니다. 세계 은행 순위에 따르면, 베트남은 물류 효율성 부문에서 155개국 중 43위를 차지하며, 아세안 국가 중 싱가포르, 말레이시아, 태국에 이어 상위 5위권(필리핀과 동일)에 속합니다.

새로운 발전에 따라 "구룡"의 땅의 물류 서비스가 점차 농업 자원을 개방하고 경제 부문이 최대한의 잠재력을 발휘하도록 촉진할 것으로 기대됩니다.