교통 인프라 최적화

고속도로, 항만, 공항과 더불어 철도 인프라 또한 제15대 국회 제6차 정기국회에서 많은 국회의원들의 주요 관심사였습니다. 특히 철도 노선은 기존 교통 인프라와의 연계, 복합 교통 시스템 구축, 여객 및 화물 운송 최적화, 물류 비용 절감, 그리고 경제 경쟁력 강화에 중요한 역할을 합니다.

대표 Pham Van Thinh( 박장 대표단)은 정부가 2025년 이후에 시행될 것으로 예상되는 철도 운송을 위한 대규모 투자 프로젝트를 연구하고 제안하는 데 중점을 두고 있다는 문제를 제기했습니다.대표 Pham Van Thinh에 따르면 현재 철도 시스템은 많은 잠재력을 가지고 있지만 개발되지 않았으며, 두 개의 1,435mm 궤간 철도 노선인 Yen Vien(하노이) - Kep(박장) - Dong Dang(랑선)과 Luu Xa(타이응우옌) - Kep - Cai Lan(광닌)이 Kep 역(박장)에서 교차합니다.이 두 철도 노선은 중국의 철도 시스템과 직접 연결되어 있으며 Cai Lan 심수 항구와 직접 연결되어 수입 및 수출 상품 운송에 큰 잠재력이 있습니다.또한 여객 운송 및 관광 서비스도 개발되고 있습니다. Pham Van Thinh 대표는 정부가 이 두 철도 노선과 Cai Lan 심해 항구의 운송 용량을 개선하는 프로젝트를 연구하여 2021~2025년 기간의 중기 공공 투자 계획에 추가하여 운송 잠재력을 신속하게 활용할 것을 제안했습니다.

국회 대의원들이 투자를 제안한 다른 철도 노선으로는 라오까이에서 하이퐁 항까지, 동나이에서 까이멥-티바이 항까지(바리아붕따우성) 철도 노선이 있습니다. 딘 응옥 민( 까마우 대표단) 대표는 이 두 철도 노선이 베트남 경제에 매우 중요한 의미를 지닌다고 평가하며, 국가 교통 인프라 구축에 기여하고 기업의 물류 비용을 절감하며 향후 국가 철도 산업을 발전시킬 토대를 마련할 것이라고 밝혔습니다.

주요 도시와 경제 중심지에서 항구와 같은 주요 교통 허브까지 철도망을 구축하는 것은 수송 능력을 극대화하는 효과적인 모델로 여겨집니다. 하지만 실제로 우리나라의 교통 인프라는 아직 동기화가 미흡합니다. 예를 들어, 까이멥-티바이 항은 수십만 톤의 컨테이너선을 수용할 수 있는 매우 큰 수송 능력을 갖추고 있지만, 항구로 연결되는 노선이 여전히 제한되어 있어 개발 능력에 영향을 미치고 있습니다. 우리나라의 화물 및 국내 여객 수송은 여전히 도로 운송에 지나치게 의존하여 비용이 증가하고 교통 체증을 유발하고 있습니다.

철도 운송은 대량 화물 운송, 개별 노선 운행, 편리한 교통, 국제 운송 수요 충족 등 여러 장점을 갖추고 있지만, 현재 주목받지 못하고 있습니다. 향후 교통 인프라 투자에서 교통 수단 간 조화롭고 동시적인 발전을 보장하는 것이 최우선 과제이며, 이를 통해 국가의 사회경제 발전을 더욱 촉진하고 국민의 교통 수요를 충족하는 토대를 마련할 것입니다.

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