제15대 국회 제6차 회기에서 많은 국회의원들은 고속도로, 항만, 공항과 더불어 철도 인프라에도 큰 관심을 보였습니다. 특히 철도는 기존 교통 인프라와의 연계를 통해 복합 운송 시스템을 구축하고, 여객 및 화물 운송을 최적화하며, 물류 비용을 절감하고, 경제 경쟁력을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
박장( Bac Giang ) 대표단의 팜 반 틴(Pham Van Thinh) 의원은 정부가 2025년 이후 시행될 예정인 대규모 철도 운송 투자 사업에 대한 연구 및 제안에 집중하고 있다는 점을 제기했습니다. 팜 반 틴 의원에 따르면, 현재 박장의 철도 시스템은 큰 잠재력을 가지고 있지만 아직 충분히 활용되지 못하고 있으며, 특히 옌비엔(하노이)-켑(박장)-동당(랑선) 노선과 루싸(타이응우옌)-켑-까이란(꽝닌) 노선, 이 두 개의 1,435mm 궤간 철도 노선이 켑역(박장)에서 교차하는 점을 지적했습니다. 이 두 노선은 중국 철도망 및 까이란 심해항과 직접 연결되어 있어 수출입 화물 운송에 막대한 잠재력을 지니고 있으며, 여객 운송 및 관광에도 활용될 수 있습니다. 팜 반 틴 의원은 정부가 이 두 철도 노선과 까이란 심해항의 수송 능력 향상 사업을 연구하여 2021년부터 2025년까지의 중기 공공 투자 계획에 포함시켜 수송 잠재력을 신속하게 활용할 것을 제안했습니다.
국회의원들이 투자 대상으로 제안한 다른 철도 노선으로는 라오까이에서 하이퐁 항까지 이어지는 철도 노선과 동나이에서 까이멥-티바이 항까지 이어지는 철도 노선(바리아-붕따우)이 있습니다. 까마우 대표단의 딘 응옥 민 의원은 이 두 철도 노선이 국가 경제에 매우 중요한 의미를 가지며, 국가 교통 인프라 완성에 기여하고 기업의 물류 비용을 절감하며 미래의 국가 철도 산업 건설을 위한 토대를 마련할 것이라고 평가했습니다.
주요 도시와 경제 중심지에서 항구와 같은 주요 교통 허브까지 철도망을 개발하는 것은 운송 용량을 극대화하는 효과적인 모델로 여겨집니다. 그러나 현실적으로 베트남의 교통 인프라는 여전히 불균형적입니다. 예를 들어, 수십만 톤급 컨테이너선을 처리할 수 있는 막대한 운송 능력을 갖춘 까이멥-티바이 항은 연결 도로가 부족하여 운영 잠재력을 제대로 활용하지 못하고 있습니다. 베트남의 국내 화물 및 여객 운송은 여전히 도로 운송에 과도하게 의존하고 있어 비용 증가와 교통 체증을 유발합니다.
한편, 대량 화물 운송, 전용 노선 운행, 물류 순환 촉진, 국제 복합 운송 수요 충족 등 여러 장점을 지닌 철도 운송은 아직 충분한 관심을 받지 못하고 있습니다. 다양한 운송 수단 간의 조화롭고 동시적인 발전을 보장하는 것은 향후 교통 인프라 투자에서 우선적으로 추진해야 할 방향이며, 이를 통해 국가의 사회경제적 발전을 더욱 촉진하고 국민의 이동 수요를 충족할 수 있는 토대를 마련해야 합니다.
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