호치민시에는 내륙 수로 운송 인프라 개발 프로젝트가 부족합니다.

호치민시에는 내륙 수로 운송 인프라 개발 프로젝트가 부족합니다.

호찌민 시 건설국 보 황 응안 국장에 따르면, 올해 초부터 9월 말까지 건설국은 4번 순환도로 사업, 빈티엔 대교, 그리고 1번 국도, 13번 국도, 22번 국도, 남북직행도로 확장을 위한 4개의 BOT(민자사업) 사업을 포함한 11개 사업에 대한 투자 정책을 주관, 기획, 관할 당국에 제출했습니다. 현재 건설국은 2026년부터 2030년까지 29개의 A그룹 사업을 포함하여 약 154개의 교통 인프라 사업에 대한 투자를 지속적으로 준비하고 있습니다.

도로에서 화물차량을 과적하는 것.

또한 건설부는 160개 이상의 투자 프로젝트 서류에 대해 전문적인 의견을 제공했으며, 올해 첫 9개월 동안 26개 프로젝트가 시작되었고 30개 인프라 프로젝트가 완료되어 사용되었습니다.

4분기에 건설부는 호치민시-목바이 고속도로 프로젝트, 벤륵-롱탄 고속도로와 국도 50호선, 순환도로 2호선, 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로 연결 도로 확장 등 20개 프로젝트를 추가로 시작하고 25개 인프라 공사를 완료하여 사용하기 위한 입찰을 계속했습니다. 이러한 공사는 주로 도시 인프라, 도로 및 철도 교통 인프라에 중점을 두고 있으며, 수로 교통 인프라를 위한 공사는 거의 없습니다.

10월 15일, 건설국 부국장 보 칸 훙(Vo Khanh Hung)은 다음과 같이 밝혔습니다. "건설국은 시 인민위원회에 2021년부터 2025년까지 주요 교통 사업 및 공사 목록을 발표하고, 진행 상황을 모니터링하고 각 사업의 애로사항을 신속하게 해결하기 위한 운영위원회를 설립하도록 권고했습니다. 또한, 각 기관 및 부서의 이행 성과를 평가하여 건설 진척을 가속화하고 배정된 자금을 투입할 것을 지시했습니다."

보 칸 훙(Vo Khanh Hung) 씨에 따르면, 2021~2025년 동안 도시는 도로 및 철도의 69개 핵심 교통 프로젝트를 완료하고 활용하여 건설 진행을 가속화하는 데 주력해 왔으며, 이를 통해 교통 체증과 사고를 줄이고, 지역 연결성을 강화하고 도시와 주변 지역의 사회 경제적 발전을 도모할 것입니다. 주로 도로 부문에서 35개의 다른 교통 공사와 프로젝트가 시작되어 시행되었습니다.

도로 교통이 심각하게 과부하되어 해당 지역의 336개 지점이 교통 정체 위험에 처해 있고, 그 중 186개 지점은 교통 정체 위험이 높은데도, 최근 몇 년 동안 도시 내륙 수로 교통 인프라 개발은 적절한 관심을 받지 못했습니다.

레 황 짜우(Le Hoang Chau) 씨에 따르면, 호치민시는 수백 개의 큰 강, 운하, 하천을 갖춘 남부 강변 도시입니다. 그러나 최근 투자된 수백 개의 교통 프로젝트 중 탐 르엉(Tham Luong) 운하, 도이(Doi) 운하, 쑤옌땀(Xuyen Tam) 운하, 반탄(Van Thanh) 운하 프로젝트와 같은 내륙 수로와 관련된 프로젝트는 극소수에 불과합니다.

그러나 여러 개의 선착장이 있는 탐르엉 운하를 제외하고 나머지 세 개의 운하는 주로 운하를 따라 환경 경관을 개선하고, 오염을 해결하고, 도로 교통로를 만드는 데 중점을 둡니다.

니에우록-티응에, 벤응에-타우후, 탄호아-로곰 운하의 환경 개선 및 준설 공사가 완료되었지만, 수로 교통은 거의 발전하지 못했습니다. 운하를 통한관광객 수송 사업조차도 소규모로, 그리고 모호하게 진행되었습니다.

깟라이 항만 지역에는 매일 2만 대가 넘는 컨테이너 트럭과 대형 트럭이 입출항합니다. 수년 전 호찌민시는 이 지역의 교통 체증 문제를 해결하기 위해 신속 대응팀을 구성해야 했습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 호찌민시는 "이러한 화물을 강에 밀어 넣는" 효과적인 해결책을 거의 찾지 못했습니다.

시 인민위원회 보고서에 따르면, 올해 초부터 9월 말까지 이 지역 항구를 통과한 화물량은 1억 3천만 톤을 넘어 7.5% 이상 증가한 반면, 내륙 수로를 통한 화물 수송량은 5,300만 톤을 넘었습니다. 내륙 수로를 통한 화물 수송은 주로 항구로의 환적, 건축 자재 및 소비재 수송에 집중되어 있으며, 항구에서 지방으로의 컨테이너나 벌크 화물 수송에는 집중되어 있지 않습니다.

최근 호치민시는 빈푹 1교와 빈찌에우교 두 개의 오래된 다리를 개량하는 데 투자했습니다. 동나이성의 오래된 호아안교는 아직 유지 보수가 진행 중입니다. 마찬가지로, 호치민시에서 떠이닌까지, 그리고 밤꼬동강을 따라 메콩 삼각주까지 강을 통해 물자를 운송하는 것도 오래된 벤륵교 때문에 오랫동안 "막혀" 있었습니다.

창고 인프라와 강변 부두 접근성 부족으로 인해 내륙 수로를 통한 화물 운송은 도로 운송과 경쟁할 수 없게 되었습니다. 운송 비용은 도로 운송보다 거의 절반이나 저렴합니다. 도로에 화물이 끊임없이 쌓이는 것은 호찌민시의 교통 체증이 점점 심각해지는 이유 중 하나입니다.

10월 6일, 시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 끄엉(Bui Xuan Cuong) 씨는 다음과 같이 지적했습니다. "이러한 상황의 주요 원인 중 하나는 높은 화물 운송 수요와 교통량입니다. 10여 년 전, 시와 지역 전체의 주요 하천 항구인 푸딘(Phu Dinh) 항이 건설되었습니다. 이 항구는 약 30척의 소형 선박과 바지선이 동시에 운항할 수 있으며, 연간 250만 톤의 화물을 처리할 수 있습니다.

그러나 이 강항이 3등급 내륙 수로에 위치하고 수로가 얕고 좁아 최대 375톤의 소형 선박과 바지선만 입항할 수 있다는 것은 완전히 불합리합니다. 내륙 수로 인프라가 제대로 구축되지 않아 올해 첫 9개월 동안 이 지역에 새로 등록된 차량 수는 선박 225대, 화물선 221척에 그쳤는데, 이는 충분히 이해할 만한 일입니다.

출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/