전기 자동차 충전소: 녹색 전환의 성공과 실패를 결정하는 10억 달러 규모의 게임

전기 자동차(EV)가 운송 산업의 주류로 자리 잡으면서 충전소는 단순한 인프라를 넘어 수익성 있는 사업으로 자리 잡고 있습니다. 북유럽에서 아시아에 이르기까지 각국은 수익, 사용자 경험, 그리고 에너지 효율을 최적화하기 위해 다양한 모델을 실험하고 있습니다.

정책과 기술의 활용

충전소 모델을 뒷받침하는 가장 큰 원동력 중 하나는 강력한 정부 지원입니다. 유럽에서는 AFIR 규정에 따라 EU 국가들이 2025년까지 TEN-T 고속도로망에 60km마다 150kW급 고속 충전소를 설치해야 합니다. 이는 기업들이 투자할 수 있는 명확한 시장을 조성합니다.

ABB 전기 모빌리티 부문 사장인 Frank Mühlon은 다음과 같이 말했습니다. 2040년까지 전 세계적 으로 2억 9천만 개의 충전소라는 목표를 달성하려면 5천억 달러 이상의 공공-민간 투자가 필요합니다. 무엇보다 중요한 것은 정부와 기업 간의 명확한 기술 표준과 협력입니다.

유럽에서 네덜란드는 통합적인 계획 방식으로 두각을 나타냅니다. 가로등, 공공 주차장 및 기타 도시 공간에 설치된 충전기의 혁신적인 설계 덕분에 네덜란드의 공공 충전소 밀도는 역내에서 가장 높습니다. 이러한 접근 방식은 공간을 절약할 뿐만 아니라 구축 비용도 절감하고 사용자 편의성을 향상시킵니다.

노르웨이는 세제 혜택, 소비자 보조금, 그리고 전국적인 충전소 네트워크를 어떻게 결합했는지 보여주는 대표적인 사례입니다. 수력 발전 덕분에 이 북유럽 국가는 신차 판매량의 80% 이상을 전기차로 충당하는 성과를 달성했는데, 이는 많은 선진국을 훨씬 웃도는 수치입니다.

네덜란드 수도의 운하 옆 충전소에서 전기차가 충전되고 있다. (출처: Dreamstime) — 네덜란드 수도의 운하 옆 역에서 전기차가 충전되고 있다. (출처: Dreamstime)

중국은 규모와 속도 모두에서 강점을 보여주었습니다. 전 세계 공공 충전소의 65% 이상을 점유하고 있는 중국은 배터리 교체에 막대한 투자를 하는 동시에 사이클 수명과 운영 효율을 최적화해 왔습니다. PM E-DRIVE와 같은 국가 차원의 프로그램은 정부의 적극적인 지원이 필요한 환경에서 전기차의 급속한 확산을 위한 토대를 마련했습니다.

중국에서는 급속 충전소 수가 2024년까지 120만 개에서 160만 개로 증가할 것으로 예상됩니다. 장비 비용도 지난 2년간 20% 하락하여 기업의 급속 충전 접근성이 높아졌습니다.

Electrify America의 CEO인 Giovanni Palazzo는 다음과 같이 말했습니다. "충전소 시장은 단기적으로는 분산되겠지만, 향후 몇 년 안에 통합되고 전문화될 것입니다."

미국에서 충전 인프라는 대부분 민간 부문이 주도해 왔으며, 테슬라와 일렉트리파이 아메리카(Electrify America)와 같은 기업들이 이를 주도하고 있습니다. 정부는 NEVI 프로그램을 통해 충전 네트워크 확장에 약 50억 달러를 투자했지만, 진전은 더뎠습니다. 장기적으로 지속 가능한 생태계를 조성하기 위해 민관 파트너십이 추진되고 있습니다.

중국 최대 양방향 충전소는 50대의 전기차에서 생산된 전기를 동시에 전력망에 공급할 수 있다. (출처: 신화통신)

비용, 인프라 및 소비자 습관의 문제

잠재력에도 불구하고 충전소 모델은 여전히 많은 장벽에 직면해 있습니다. 첫째, 높은 투자 비용입니다. 초고속 충전소(350kW)는 변압기와 배선 업그레이드가 필요할 수 있으며, 충전소당 5,000달러에서 30,000달러의 비용이 듭니다. 미국에서도 많은 시골 지역은 고속 충전소를 구축할 만큼 충분한 전력망이 부족합니다. 초기 단계에서는 소비자 행동이 아직 불분명하기 때문에 기업은 적절한 전략을 찾기 위해 다양한 모델을 테스트해야 합니다.

또 다른 중요한 과제는 접근성과 사용자 경험입니다. 많은 신규 전기차 사용자들이 앱, 결제 수단, 사용자 인터페이스의 단편화로 인해 적합한 충전소를 찾는 데 여전히 어려움을 겪고 있습니다. 여러 앱을 다운로드하고, 개별 계정을 등록하고, 일관성 없는 RFID 태그를 사용해야 하므로 충전 경험이 복잡하고 사용하기 불편합니다.

유럽에서 전기 자동차 사용이 증가함에 따라 충전 인프라 개선에 대한 필요성이 커지고 있습니다. (출처: Rolandberger)

보고서에 따르면 롤랜드 버거 , EV 사용자 행동은 예측 불가능하며, 특히 전환 초기 단계에서는 더욱 그렇습니다. 사용자는 상황에 따라 이동 습관, 충전 시간 및 충전 장소를 변경할 수 있어 안정적인 사업 모델을 구축하기 어렵습니다. 따라서 운영자는 지속적인 실험, 행동 데이터 분석, 그리고 유연한 전략 조정이 필요합니다.

높은 초기 투자 비용, 긴 회수 기간, 불안정한 사용 환경으로 인해 충전소 구축에는 인내심과 장기적인 비전이 필요합니다. 전문가 지오바니 팔라초는 다음과 같이 말했습니다. "어떤 지역은 엄청난 잠재력을 가지고 있을 수 있지만, 전력망이 없다면 실현될 수 없습니다. 가장 큰 과제는 부지 확보, 지방 당국의 지원, 그리고 유능한 인력 채용입니다."

전기차 충전소는 기존 사업 모델과 통합되어야 합니다. (출처: Autonews)

표준모델이 없다

이미 100만 개가 넘는 공공 충전소가 있는 중국의 경험은 정부, 기업, 교통 부문 간의 협력이 매우 중요하다는 것을 보여줍니다.

충전소에 대한 "글로벌 표준" 모델은 없습니다. 각 국가는 자국의 지리적 특성, 사용자 행동, 그리고 전력 인프라에 맞춰 조정해야 합니다. 그러나 성공적인 충전소 시스템은 명확하고 장기적인 정책, 고속 충전 기술, 재생 에너지 통합, 그리고 다른 생활 편의 시설(슈퍼마켓, 광고, 음식, 숙박 등)을 결합한 사업 모델과 같은 공통적인 조건을 충족해야 합니다.

출처: https://baolangson.vn/tram-sac-xe-dien-cuoc-choi-ty-usd-dinh-doat-thanh-bai-cua-viec-chuyen-doi-xanh-5054429.html